Innehåll
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P200B | Inloppsgrenrörsluftsstyrningsmanöverdon / magnetventil, bank 2 - prestandaproblem | Ledningar, insugningsrörsmanöverdon luftmanöverdon / magnetventil, ECM |
Vad betyder kod P200B?
OBD II-felkod P200B är en generisk kod som definieras som "Inloppsgrenrörets luftmanöverdon / magnetventil, bank 2 - prestandaproblem", och ställs in när PCM (Power Control Module) upptäcker att jagNtake Manifold RUnner Control (IMCR) ställdon och / eller dess styrsystem fungerar inte som förväntat, med tanke på tillgängliga ingångsdata från olika motorsensorer. Observera att "Bank 2" avser banken av cylindrar som inte innehåller cylinder nr 1 på motorer av V-typ
Prestandaproblem med IMCR-manövreringsorganet innebär att manifoldspärrklaffens ställdon inte kontrollerar grenrörsspjällklaffarna som förväntat, vilket typiskt innebär att klaffarna antingen inte öppnar / stänger eller öppnar / stänger mer eller mindre än väntat.
Syftet med IMCR-systemet är att ändra hastigheten med vilken inloppsluften kommer in i cylindrarna. Genom att skapa en begränsning i varje grenrörsrörelse ökas luftflödet, vilket har effekten att förbättra bränsleförångningen, vilket i sin tur förbättrar förbränningen och minskar avgasutsläppen särskilt vid tomgång eller låga motorvarvtal. På samma sätt, vid högre motorvarvtal, får den konstgjorda begränsningen som skapas av IMCR-systemet luften att "tumla" eller virvla mer än vad som hade varit möjligt utan IMCR-systemet på plats, vilket också orsakar förbättrad förbränning och minskade avgasutsläpp sedan luften / bränsleblandning blandas mer fullständigt innan antändning av blandningen inträffar.
I praktiken använder PCM inmatningsdata från MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor, MAF (Mass Airflow) sensor, om utrustad), IAT (Intake Air Temperature) sensor, TPS (Throttle Position sensor (s)), och syre eller luft / bränsleförhållande sensorer, och motorvarvtalssensorn (bland andra) för att beräkna en lämplig inställning för grenrörsspjällens klaffar. Genom att variera öppningsvinkeln för grenrörsrörklaffarna för att passa de rådande driftsförhållandena förbättras motorprestanda och avgasutsläppen minskas genom hela motorns driftsområde.
Denna beräknade inställning jämförs med den faktiska positionen för grenrörens löparklaffar, mätt med en dedikerad positionssensor. Om PCM bestämmer att de önskade och faktiska positionerna för manifoldrörklaffen ställdon skiljer sig med mer än ett förutbestämt belopp, inser det att ställdonet inte fungerar som förväntat, och kommer att ställa in kod P200B och kan också tända en varningslampa som ett resultat .
Medan designspecifikationer varierar mellan applikationer och tillverkare, är alla IMCR-system väsentligen desamma vad gäller konstruktions- och driftsprinciper. Alla system består av enskilda metallflikar som alla är anslutna till en styrstav som löper längden på inloppsgrenröret, som i sin tur är ansluten till ett manöverdon som kan vara antingen en elektronisk styrd DC-stegmotor eller ett manöverdon som manövreras av motorvakuum. Således rör sig alla klaffar som är anslutna till ställdonet via styrstången med samma mängd när ställdonet aktiveras.
Det bör emellertid noteras att grenrörsklaffarnas klaffar aldrig stänger av de enskilda grenrörslöparna helt. I de flesta applikationer blockerar begränsningen bara cirka 60% av löparens diameter, men denna procentandel varierar mellan applikationer, modeller och tillverkare. Det bör också noteras att IMCR-system i allmänhet inte har en standardöppen inställning som systemet är standard när ett fel uppstår. I praktiken innebär detta att om systemet misslyckas i det stängda läget, kommer grenrörsrörsklaffarna att förbli i stängt läge tills felet har reparerats eller korrigerats. Beroende på IMCR-läget när felet inträffade kan motorprestanda därför minskas allvarligt vid vissa motorvarvtal, beroende på IMCR-läget när felet inträffade.
Var ligger P200B-sensorn?
Bilden nedan visar det typiska arrangemanget av inloppsgrenrörsklaffar i inloppsgrenröret.
I det här exemplet indikerar de röda pilarna de individuella löparklaffarna i helt öppet läge; den gula pilen indikerar det vakuummanövrerade manöverdonet, den blå pilen indikerar stången som ansluter ställdonet till klaffkontrollstången, och den gröna pilen indikerar löparklaffens lägesgivare och dess elektriska kontakt.
Observera att eftersom själva arrangemanget och konstruktionen av IMCR-systemet varierar mellan applikationer, är det viktigt att hänvisa till manualen för den berörda applikationen för detaljer om rätt procedur att följa för att få tillgång till olika komponenter i IMCR-systemet för den specifika applikationen.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P200B?
Vanliga orsaker till kod P200B kan inkludera följande-
NOTERA: Några av orsakerna som listas här kan producera ytterligare koder som hänför sig till fel och / eller fel i en eller flera motorsensorer och / eller deras styrkretsar. Därför, när kod P200B påträffas i alla applikationer, är det viktigt att diagnostisera och lösa koder i den ordning de lagrades. Underlåtenhet att göra detta kommer att leda till fel diagnos, slösad tid och onödig byte av delar och komponenter.