Innehåll
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0979 | Skift solenoid (SS) C-styrkrets låg | Ledningar, kort till jord, växlingsmagnet, ECM / PCM / TCM |
Vad betyder kod P0979?
Automatväxeln gör alla samma saker som du skulle göra för att byta växel i manuell växellåda - modulering av kopplingstillämpning, växelläge, gasposition, etc. När automatväxeln uppfanns gjorde den alla dessa saker med ett genialt arrangemang av spolventiler , drivs enbart med avvikelser i hydraultrycket. I den moderna automatväxeln har de flesta spolventilerna ersatts av magnetventiler, styrda elektroniskt av transmissionsstyrmodulen (TCM), som kanske eller inte är en separat modul från ECM (motorstyrmodul).
När föraren väljer “D” på en automatisk växellåda, växlar TCM genom specifika växelförhållanden genom att aktivera eller inaktivera ett antal växelsolenoider som i sin tur styr bromsar, kopplingar och band i automatväxeln. Resultatet, optimalt, är smidig acceleration och växling av växlar från 1st, 2nd, 3rd, och så vidare.
Under drift kontrollerar TCM driften av magnetventilerna, bestående av en motståndskontroll och hastighetssensorverifiering. Om en av dessa kontroller misslyckas, t.ex. att möta en kortslutning på Shift Solenoid C (SSC), avaktiverar TCM den styrkretsen och ställer in DTC P0979 - Shift Solenoid F Control Circuit låg i ECM-minne.
Om vi mäter acceptabelt motstånd kan du ha ett ECM-fel eller ett intermittent seleproblem. Fördöma inte ECM förrän du har kontrollerat allt annat. Ett intermittent seleproblem kan kontrolleras genom att vrida på selen och kontakterna och titta på resistansmätningar.
När det gäller DTC P0979 förväntar vi oss att hitta lågt motstånd eller en kortslutning, i vilket fall måste du kontrollera seleens motstånd. Ta bort transmissionskontakten och mät sedan motståndet vid TCM-kontakten. Den bör läsa 10 - 20 Ω. Om inte, reparera kortslutningen i sele. Om selen är bra, är den sista återstående delen själva skiftmagneten.
Koder relaterade till P0979
