Innehåll
- Vad betyder kod P0055?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0055?
- Vilka är symptomen på kod P0055?
- Hur felsöker du kod P0055?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Koder relaterade till P0055
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0055 | Uppvärmd syresensor (HO2S), bank 1, sensor 3-värmemotstånd | Ledningar, HO2S |
Vad betyder kod P0055?
OBD II-felkod P0055 definieras som ”Uppvärmd syresensorsmotstånd (Bank 1-sensor 3)” och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker ett elektriskt motstånd i sensorkontrollkretsen som faller utanför fördefinierade parametrar. På motorer med två cylinderhuvuden avser "Bank 1" banken av cylindrar som innehåller cylinder nr 1, medan "Sensor 3" avser den andra syresensorn som är belägen nedströms katalysatorn på vissa V8- och V10-motorer.
Kod P0055 indikerar ett problem med styrkretsens elektriska motstånd, och även om problem med hög eller låg resistans kan uppstå i styrkretsledningarna och till och med PCM, är det mer troligt att problemet innebär den inre motståndet för själva syresensorn själv snarare än styrkretsen eller PCM. Normalt är motståndet i denna krets 8 Ohms (eller mycket nära den), och en variation på cirka 10% till vardera sidan av detta värde kommer att sätta kod P0055 och tända lampan CHECK ENGINE.
Syregivare spelar en avgörande roll vid beräkningen av bränsletillförsel, tändnings- och ventiltidsstrategier genom att jämföra mängden syre i avgasströmmen (innan den går in i katalysatorn) med syrehalten i den omgivande atmosfären. Eftersom syreinnehållet i avgasströmmen förändras kontinuerligt under normal motordrift använder syresensorn det varierande syreinnehållet i avgaserna för att generera signalspänningar som varierar från cirka 100 millivolt till cirka 900 millivolt.
De resulterande signalspänningarna används av PCM för att kommandera förändringar i bränsletimmning, tändningstidpunkt, såväl som ventiltid på motorer där VVT- eller VCS-timingsystem är monterade. En korrekt fungerande syresensor som har rätt driftstemperatur (cirka 3500C) reagerar på variationer i syreinnehållet i avgaserna nästan omedelbart, vilket säkerställer att PCM alltid kan hantera motorn effektivt, oavsett motorbelastning eller hastighet.
ANTECKNING 1: Medan resistansvärdet på 8 ohm som anges här är giltigt för de flesta applikationer som använder konventionella syresensorer, bör manualen för applikationen som arbetas med alltid ses över de exakta värdena för den applikationen.
ANTECKNING 2: Vissa japanska fordon, som Toyota, använder AIR / FUEL RATIO sensorer som INTE är utbytbara med konventionella syresensorer. Se relevant manual för korrekt diagnos-, test- och reparationsinformation för dessa applikationer.
Bilden nedan visar den typiska konstruktionen av en uppvärmd syresensor. Observera placeringen av värmeelementet, som kräver ett specifikt elektriskt motstånd för att värma upp till flera hundra grader innan sensorn börjar generera en signalspänning.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0055?
Antagande att det inte finns några andra problem som kan påverka korrekt funktion av en syresensor, det finns inte så många orsaker till koden P0055, men främst bland dem är följande-
Vilka är symptomen på kod P0055?
I vissa fall kan det inte finnas några märkbara symtom förutom en lagrad felkod och en upplyst varningslampa CHECK ENGINE. Vissa symtom kan dock vara allvarliga och ett eller flera kan variera i svårighetsgrad mellan applikationer. Typiska symtom kan inkludera följande-
Hur felsöker du kod P0055?
ANTECKNING 1: Tänk på att syresensorn i sig utgör en del av styrkretsen, varför den måste testas tillsammans med ledningarna när motståndsprov utförs.
ANTECKNING 2: Diagnoskod P0055 kräver att motorn är i perfekt körordning, utan felaktiga, riktiga eller magra körförhållanden eller vakuum- och avgasläckor som kan påverka korrekt funktion av någon syresensor. Om det finns andra koder tillsammans med P0055 måste dessa koder lösas innan en diagnostisk procedur för kod P0055 startas.
Steg 1
Spela in alla lagrade felkoder, tillsammans med all tillgänglig frysramdata. Denna information kan vara till stor hjälp om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Utför en grundlig visuell inspektion av alla ledningar som är förknippade med den drabbade sensorn. Se bruksanvisningen för att bestämma funktion, färgkodning, placering och dirigering av alla ledningar i kretsen och leta efter kortslutna, brända, skadade eller trasiga ledningar och kontakter. Var särskilt uppmärksam på ledningen av ledningarna, eftersom osäkrade och felaktiga ledningar enkelt kan bränna mot heta avgaskomponenter.
Reparera kablar och / eller anslutningar efter behov, men se till att leda alla ledningar så långt bort från avgassystemet som möjligt.
Steg 3
Om inga synliga skador på ledningarna hittas, utför kontinuitet, motstånd, mark och referensspänning på alla tillhörande ledningar. Se bruksanvisningen för de exakta värden som krävs för applikationen som arbetas med, men se till att koppla bort sensorn från PCM innan kontinuitetskontroller påbörjas för att förhindra skador på regulatorn.
Eftersom kod P0055 indikerar ett motståndsproblem, var särskilt uppmärksam på motståndsvärdena. Om kretsen är smält, kontrollera motståndet i både referensspänningen och signalspänningsledningarna; byt ut kablarna om erhållna värden inte faller inom tillverkarens specifikationer.
Om kretsen inte är smält, matar PCM referensspänningen (och ibland också marken), se handboken om relevant stiftnummer och plats i PCM-anslutningen. Kontrollera för kontinuitet och motstånd från denna stift mot motsvarande stift i kontakten på kabelnätets ände. Jämför erhållna avläsningar med de som anges i handboken och ersätt de drabbade ledningarna om erhållna värden skiljer sig från dem som anges i handboken.
Vid denna punkt är det också en bra idé att bekräfta att syresensorns referensspänning är densamma som batterispänningen, dvs. 12,6 V till 13,8 V för att eliminera problem med batteri och laddningssystem som orsak till långa uppvärmningstider för syresensorn värmareelement. Låga ingångsspänningar kanske inte alltid orsakar kod P0055, men det är lätt att misstolka långa uppvärmningstider eftersom motståndsproblem.
NOTERA: Undvik att reparera ledningar, eftersom dåligt utförda reparationer kan orsaka högt motstånd och kontinuitetsproblem senare. Det bättre alternativet är alltid att byta ut ledningar, i motsats till att reparera dem.
Steg 4
Om alla elektriska värden faller inom tillverkarens specifikationer, eller efter reparationer, rensa alla koder och testa systemet igen för att se om koden återgår. Om den kommer tillbaka är det nästan säkert att själva sensorn är defekt.
Ta bort den drabbade sensorn från avgassystemet och testa dess motstånd. Observera att manualen anger det exakta motståndsvärdet och att den erhållna avläsningen måste matcha detta värde exakt. Nära nog är inte bra nog; syresensorer kräver ett specifikt motstånd för att fungera korrekt, så byt ut sensorn om det råder tvivel om dess inre motstånd.
NOTERA: Motstå frestelsen att ersätta sensorn med en billig eftermarknadsdel. Dessa delar överensstämmer nästan aldrig med OEM-specifikationer, vilket innebär att om du inte använder OEM-ersättningsgivare kan det orsaka en snabb återkommande av problemet.
Steg 5
Om sensorn byts ut, rensa alla koder som fortfarande finns och testkör fordonet med en lämplig skanner ansluten för att övervaka sensorns funktion i realtid. Observera att signalens spänning aldrig kommer att vara statisk under normal drift; efter att PCM har startat sluten slingdrift kommer den kontinuerligt att ändras från cirka 100 millivolt till cirka 900 millivolt beroende på motorbelastning och varvtal.
Men förutsatt att det inte finns några felaktiga, vakuum- eller avgasproblem är denna fluktuering beroende av både styrkretsens och motorns själva motstånd, vilket innebär att en bestående eller intermittent motståndsproblem kan påverka signalspänningen. Både höga och låga motstånd kan orsaka att värmeelementet inte fungerar korrekt, vilket i slutändan kommer att påverka de alstrade signalspänningarna.
Steg 6
Observera att periodvisa problem ibland kan vara extremt svåra att hitta och reparera. I vissa fall kan det vara nödvändigt att låta felet förvärras innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.