Vevaxelposition / kamaxelposition, bank 2-sensor A-korrelation
Ledningar, CKP-sensor, CMP-sensor, mekaniskt fel
Vad betyder kod P0018?
Kamaxelpositionens sensor (CMP) används för att bestämma kamaxelens / positionerna. Den vidarebefordrar denna information till drivmodulens styrmodul (PCM). PCM använder sedan denna information för att kontrollera bränsleinsprutare, och på vissa applikationer, för antändningstid. Vevaxelens lägesgivare (CKP) överför vevaxelpositionen och motorvarvtalet till PCM eller tändningsmodul. Denna information används men PCM för att kontrollera tändningstider, och i vissa applikationer används den också för att kontrollera bränsleinsprutning.
De två vanliga CMP- och CKP-konstruktionerna är Hall Effect och permanent magnet.
Permanent magnet: skapar en växelspänningssignal som är proportionell mot motorvarvtalet.
En Hall Effect-vevaxelsensor
(Tillstånd: nwmobilemechanicdotcom)
Inuti motorn hålls vevaxeln och kamaxeln samman av ett kuggrem eller kedja, vilket håller dem synkroniserade. CKP- och CMP-sensorerna arbetar tillsammans för att hålla PCM informerad om motortimingen. Om timingen är avstängd ställer PCM in en kod P0018. Den här koden står för vevaxelposition - kamaxelpositionskorrelation (Bank 2-sensor A).
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0018?
För att sammanfatta saker är de vanliga orsakerna till kod P0018 enligt följande:
En felaktig kam- eller vevsensor
Kam- eller vevkretsen är öppen eller kortsluten
Tidgivningsbältet / kedjan är inte i tid
Ringen till kammen eller vevet glider / bryts
Ett problem i VVT-systemet
PCM är felaktig
Vilka är symptomen på kod P0018?
Kod P0018 kan åtföljas av flera olika symtom. Dessa inkluderar: en motor som går dåligt, en motor som vev men inte kommer att starta och en upplyst kontrollera motorljuset.
Hur felsöker du kod P0018?
Utför en visuell inspektion av sensorer och anslutningar.
Många problem kan lätt hittas i sele och anslutningar. Så börja din diagnos genom att visuellt inspektera sensorerna och deras anslutningar.
Testa sensorutgången
Testning av sensorn varierar något beroende på vilken typ av sensor ditt fordon använder.
Permanent magnetsensor: En permanentmagnettsensor kan testas med hjälp av en ohmmeter. Ta bort sensorkontakten och fäst mätaren på sensorterminalerna. Se tillverkarens reparationsinformation för resistansspecifikationer. Naturligtvis en mätare av OL mäter det finns en öppen i sensorn och den bör bytas ut. Därefter, vev motorn och titta på ohmmeteren - avläsningen ska variera. Du kan också göra detta med din mätare inställd på att läsa växelspänning. Om det inte finns någon förändring i avläsningen är sensorn dålig och bör bytas ut.
Testa en Hall Effect Sensor
(Tillstånd: autorepairhelp.us)
Observera att en skadad eller felaktig inriktad tonring också förhindrar korrekt sensorns funktion. Om du är osäker, ta bort kamväxeln och vevaxelns harmoniska balanserare och kontrollera tonringarna.
Testa sensorkretsarna
Om kam- och vevsensorn checkar ut OK, men du fortfarande har upplyst P0018-kod, måste du kontrollera sensorkretsen.
Permanent magnetsensor: En permanentmagnetgivare producerar sin egen spänning, så den kommer bara att ha två ledningar som går till den - jord och retursignal. Börja med att konsultera kopplingsschemat för ditt fordon för att avgöra vilken stift på kontakten som är signal och vilken som är jordad. Anslut sedan den röda multimeterskabeln till batteriets positiva terminal och den svarta ledningen till jordstiftet. Du bör se en avläsning på cirka 12 volt som indikerar en bra mark. Om inte, måste du konsultera jordssidan av kopplingsschemat för att hitta var kretsfelet ligger. Kontrollera sedan att det finns kontinuitet för PCM. Du kan göra detta genom att röra vid en meters ledning till retursignalstiftet på sensorkontakten och den andra för att signalstift på PCM. Ställ in din mätare på ohms-inställningen - du bör se ett värde visas på skärmen. Om mätaren istället läser OL, har du en öppen krets och måste spåra fabriks kopplingsschema.
Hall Effect Sensor: En Hall Effect Sensor har tre kablar: signal, referens och mark. Börja med att konsultera kopplingsschemat för ditt fordon för att avgöra vilken stift på kontakten som är vilken. Anslut sedan den röda multimeterskabeln till batteriets positiva terminal och den svarta ledningen till jordstiftet. Du bör se en avläsning på cirka 12 volt som indikerar en bra mark. Kontrollera sedan att 5-voltsreferensen når sensorn genom att ansluta den röda multimeterskabeln till referensspänningsstiftet och den andra till jord. Du bör se en avläsning på cirka 5 volt som indikerar en bra referensspänning. Slutligen, kontrollera att det finns kontinuitet för PCM. Du kan göra detta genom att röra vid en meters ledning till retursignalstiftet på sensorkontakten och den andra för att signalstift på PCM. Ställ in din mätare på ohms-inställningen - du bör se ett värde visas på skärmen. Om mätaren istället läser OL, har du en öppen krets och måste spåra fabriks kopplingsschema.
Testa sensorsynkroniseringen
CMP / CKP Synch-status (ja / nej) visas på många
Ett exempel på ett kam- och vevmönster
(Med tillstånd: aa1car.com)
Systemkomponenter med variabel ventiltiming (VVT) kan också orsaka korrelationsproblem med kam / vev. Dessa system är ofta beroende av oljetryck, så att kontrollera oljenivån är ett bra ställe att börja. En pluggad eller misslyckad oljekontrollventil kan också orsaka VVT-problem.
VVT-system
(Med tillstånd: f150online.com)
VVT-solenoider kan testas med avseende på kontinuitet eller motstånd med en digital multimeter. Magnetkretsen bör också testas för korrekt kraft och mark. Dessutom kan solenoiderna också tas bort och bytas till batterispänning för att bekräfta driften. Många skanningsverktyg erbjuder också dubbelriktad testning av solenoiderna med bara en knapptryckning.
Koder relaterade till P0018
DTC: P0010 “A” Kamaxel Position Actuator Circuit (Bank 1)
DTC: P0011 “A” Kamaxelposition - Tidsöverföring eller systemprestanda (bank 1)
