Innehåll
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P2188 | Systemet är för rikt på tomgång, bank 1 | Bränsletryck, injektorer, luftintag begränsat |
Vad betyder kod P2188?
OBD II-felkod P2188 är en generisk kod som definieras som "System för för rik på tomgångsbank 1" och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker för mycket bränsle relativt luft i luft / bränsleblandning när motorn är på tomgång. Observera att ”bank 1” avser cylindern som innehåller cylinder nr 1 på motorer av V-typ.
NOTERA: Observera att kod P2188 specifikt hänvisar till ett rikt körförhållande när motorn går på tomgång. Om ett rikt löpande tillstånd upptäcks vid motorvarvtal över tomgångshastigheter indikeras detta tillstånd med en eller flera andra koder än P2188.
Eftersom bensinmotorer är mest effektiva när luft / bränsleblandningen består av 14,7 delar luft till en del bränsle (det stökiometriska förhållandet), använder alla applikationer dedikerade sensorer för att övervaka både inloppets volym och temperatur i realtid. PCM använder sedan denna inmatningsdata för att beräkna hur mycket bränsle den behöver injicera för att bibehålla luft / bränsleblandningen i ett förhållande så nära det stökiometriska förhållandet som möjligt för att passa varje given uppsättning driftsförhållanden, baserat på ingångsdata från flera andra sensorer, till exempel gasspjällspositionssensor (er), bland andra.
Syre- eller luft / bränsleförhållande sensorer i avgassystemet övervakar koncentrationen av syre i förhållande till andra gaser i avgasströmmen, eftersom syreinnehållet i avgasströmmen är en pålitlig indikator på sammansättningen av luft / bränsleblandningen före förbränning. Observera dock att dessa sensorer endast kan leverera en noggrann avläsning om sensorerna för syre- eller luft / bränsleförhållanden och deras styrsystem är själva i perfekt skick, och att det inte finns några bränn, vakuumläckor, avgassläckor, överdriven oljekonsumtion på grund av mekaniska problem eller defekter i tändningssystemet som finns på motorn.
Förutsatt att motorn är i perfekt skick kan PCM: erna på de flesta applikationer göra justeringar av olika system för att kompensera för små skillnader mellan de faktiska och önskade luft / bränsleförhållandena som ibland uppstår när vissa sensorer börjar tappa sin känslighet efter lång användning. Eftersom en PCM: s förmåga att göra justeringar av bränsleinsprutningspulsbredd, tändstimning och andra system för att kompensera för förlusten av sensorkänslighet, kommer den emellertid att sätta kod P2188 och kan också tända en varningslampa när den inser att den inte längre kan kontrollera luft / bränsleblandningen effektivt.
Var ligger P2188-sensorn?
Bilden ovan visar en MAF-sensor (Mass Airflow) där det faktiska avkänningselementet (cirklade) är kraftigt förorenat med motorolja, vilket är en vanlig orsak till problem med luft / bränsleblandning, och särskilt på applikationer som BMW, Mercedes och VAG-gruppfordon som är kända för sin höga oljeförbrukning. Observera dock att eftersom en förorenad, smutsig eller defekt MAF-sensor endast är en möjlig orsak till kod P2188, är det viktigt att hänvisa till manualen för den drabbade applikationen för information om de mest troliga orsakerna till kod P2188 för den applikationen.
På alla applikationer som använder en MAF-sensor är sensorn placerad i inloppskanalen mellan luftfilterlådan och gasreglaget.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2188?
Observera att beroende på applikationen och både dess bränsle- och induktionssystem kan de möjliga orsakerna till denna kod vara antingen elektriska eller mekaniska, eller i vissa fall båda elektriska och mekanisk, till exempel en EVAP-spolningsventil som sitter fast i det öppna läget. Därför är det viktigt att registrera alla felkoder och frysa ramdata (om sådana finns) och att lösa alla ytterligare koder i den ordning som de lagrades innan ett försök görs att diagnostisera P2188 för att undvika en feldiagnos. Vissa vanliga orsaker till kod P2188 kan dock innehålla följande-
Tekniker kan hitta DTC: er P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 och / eller P2190 tillsammans med antingen is- eller oljeavlagringar i luftinloppskanalen. Isbildning bildas av kondensfrysning vid botten av gasreglaget med ytterligare insamling ...