P0196 - Sensor för motoroljetemperatur (EOT) - räckvidd / prestandaproblem

Innehåll

• Vad betyder kod P0196?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0196?
• Vilka är symptomen på kod P0196?
• Hur felsöker du kod P0196?
• Koder relaterade till P0196

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P0196	Sensor för motoroljetemperatur (EOT)	EOT-sensor

Vad betyder kod P0196?

Om motorn är hjärtat i ditt fordon är motoroljan blodet. Utan motorolja för att smörja hundratals rörliga metalldelar, några av dem separerade med mindre än bredden på ett mänskligt hår, skulle din motor snabbt överhettas och svetsa sig in i en värdelös metallbit. Motorolja, förutom smörjning, är också det viktigaste sättet på vilket värme avlägsnas från motorn, varför vissa oljepannor har kylflänsar och vissa motorer är utrustade med oljekylare. Vissa applikationer, såsom bogsering eller racing, kräver installation av extra oljekylare för att upprätthålla korrekt smörjning, kylning och motorfunktion.

Oljetemperatur är viktig eftersom överdriven temperatur kan leda till förbränning, överhettning av motor och smörjförlust. Motorstyrningsmodulen (ECM) använder sensorn för motoroljetemperatur (EOT) för att övervaka oljetemperaturen. EOT-signalen används också av instrumentklustret om fordonet är utrustat med en oljetemperaturmätare eller varningslampa för oljetemperatur. Om ECM upptäcker ett problem med EOT-signalen kommer den att ställa in en diagnostisk problemkod (DTC) i systemminnet och tända felsindikatorlampan (MIL).

Om till exempel motoren har varit avstängd i några timmar vid motorstart antar ECM att EOT ska mäta ungefär samma som IAT- och ECT-sensorerna (insugningsluftstemperatur och motorns kylvätsketemperatur). Om EOT-avläsningarna är avstängda med mer än några grader, antar ECM-felet ett fel i EOT eller dess krets. Efter att motorn har startat övervakar den EOT och uppskattar hur varm oljan ska värmas upp inom en viss tid. Om uppmätt oljetemperatur inte stiger över en viss tröskel inom den tidsgränsen, antar ECM ett fel. DTC P0196 definieras som "Motoroljetemperatur (EOT) -sensorområde / prestandafel."

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0196?

Beroende på år, märke och modell kan DTC P0196 ha ett antal orsaker. Bortsett från en defekt EOT-sensor är här några av de vanligaste orsakerna:

Extrem förkylning - Att använda din bil i extremt kyla kan vara problematiskt av flera orsaker, eftersom motorn måste ha en viss temperatur för att köra på det mest effektiva. Vanligtvis måste motorn gå runt 195-205 ° F för bästa prestanda och bränsleekonomi, men extrem kyla kan göra det svårt för motorn att till och med komma till den temperaturen. Överväg att täcka gallret för att hålla överskottsluften ur motorrummet för att spara värme. Se bara till att temperaturen inte svänger till överhettning när du till exempel stannar.

Tävling och bogsering - Att sätta din motor till dess gränser i den andra riktningen kan också hindra motoroljekylning, vilket är viktigt för att upprätthålla korrekt motortemperatur. Tävling och bogsering är två situationer som verkligen kan driva motorns kyl- och smörjsystem till testet. Överväg att lägga till en extra oljekylare till din installation för att förbättra motoroljekylningen.

Vilka är symptomen på kod P0196?

Förutom MIL kanske du inte märker någonting alls. Å andra sidan kan du märka andra symtom, som överhettning på grund av kylvätskeproblem, låg oljenivå eller motoroljeslam. Brist på kabinvärme kan vara ett annat symptom, särskilt om du har problem med termostat eller kör i extrem kyla.

Hur felsöker du kod P0196?

Generellt hänvisar ett intervall / prestanda DTC, till exempel DTC P0196, till ECM som ser en signal som inte är logisk. Om till exempel omgivningstemperaturen är 50 ° F och fordonet har sittat i fyra timmar räknar ECM med att se motoroljetemperaturen runt 50 ° F. Om det läser 330 ° F eller -50 ° F, skulle detta betraktas som ett fel. På samma sätt, om uppmätt oljetemperatur inte stiger över 115 ° F inom 15 minuter efter körning, beroende på fordonet och andra förhållanden, kan ECM räkna detta som ett fel. På grund av dessa parametrar för DTC-inställning finns det vissa körförhållanden som kan ställa in ett områdesfel även om det inte finns några problem. Extremt kalla omgivningstemperaturer kanske inte tillåter motor och olja att värmas upp ordentligt, medan du drar upp en kulle eller tävlar med fordonet kan leda till högre oljetemperaturer än väntat, som båda kan sätta ett fel utanför räckvidden.

Bortsett från extrema förhållanden är felsökning av EOT och dess krets ganska enkelt. Sensorn liknar IAT, en två-ledars 5 V-termistor, som ändrar motstånd baserat på temperatur. ECM läser den inkommande spänningen och beräknar oljetemperaturen baserat på den.

Allmänna kontroller -

Kontrollera elektriska anslutningar och ledningsnätet för uppenbara skador. Se till att kontakten inte har böjda eller trasiga stift eller korrosion och att den sitter ordentligt. Reparera vid behov.

Kontrollera att motorn värms upp ordentligt och att termostaten öppnas och stängs ordentligt. Om termostaten sitter fast, får du ingen kabinvärme och motorn når inte driftstemperaturen. Reparera vid behov.

OBD-kontroll - Kanske är det enklaste sättet att kontrollera EOT-sensorn genom att försöka inducera motsatt DTC.

Rensa DTC: er, stäng av fordonet, koppla bort EOT och starta sedan bilen igen. Du bör få DTC P0197 EOT Low, vilket innebär att du kanske kan fördöma sensorn.

Upprepa testet, den här gången med en korttråd (gem eller liknande) i EOT-sensorkontakten. Om du får DTC P0198 EOT High betyder det att kretsen fungerar korrekt.

Om testresultaten matchar ovanstående kan du fördöma sensorn och byta ut den. Om testresultaten inte stämmer med något av ovanstående fortsätter du till kretsprov.

Kretsprov -

Kontrollera om 5 V med KOEO (key ON engine OFF)_ref (referensspänning) vid EOT-ingången och korrekt spänningsutgång. Jämför spänningsutgången med temperatur- / spänningsschemat. Vid 50 ° F, till exempel, bör EOT lägga ut cirka 3,73 V.

Om du mäter 5 V-ingång och 5 V-utgång, kan du ha en öppen krets tillbaka till ECM.

Om du mäter 5 V-ingång och 3,73 V-utgång fungerar sensorn ordentligt, men du kan ha ett annat problem.

Om du mäter 5 V-ingång och 0 V-utgång är sensorn död. Byt ut sensorn.

Om du mäter mindre än 5 V-ingång kan du ha en öppen krets eller korrosion som hindrar 5 V-referensen från ECM. Det är möjligt att V_ref generatorn i ECM är felaktig, men detta är inte vanligt och du skulle ha ett antal andra DTC: er tillsammans med den.

Koppla bort både ECM och EOT med tangent AV. Kontrollera om kontinuitet, <1 Ω, och öppen krets,> 10 kΩ, till varandra och till jord. Reparera vid behov.

Koder relaterade till P0196

P0195 Motoroljetemperaturgivare

P0196 Motoroljetemperatursensorområde / prestanda

P0197 Motoroljetemperaturgivare låg

P0198 Motoroljetemperaturgivare hög

P0199 Motoroljetemperaturgivare Intermittent