Tre saker behövs för att motorn ska gå: luft, bränsle och gnista. För att köra bra mäter ECM (motorkontrollmodul) exakt hur mycket bränsle som ska injiceras för den uppmätta luftmassan vid varje givet ögonblick, och levererar sedan en gnista för att antända ett kraftslag, hundratals gånger per sekund. Naturligtvis kräver allt detta en exakt tidtagning, för vilken ECM använder kamaxel- och vevaxellägesgivare (CMP och CKP).
Vevaxelns positionssignal tjänar två viktiga funktioner. Först fungerar den som en hastighetssensor, som ECM använder för att beräkna motorvarvtalet i varv per minut (varv / minut). För det andra fungerar CKP som en positionssensor, som ECU använder för att beräkna positionen för cylinder nr 1 vid topp-dead-center (TDC). ECU-mätaren använder rpm och TDC-mätningar för att beräkna bland annat injektorens pulsbredd (IPW), tändningstid och variabel ventiltid (VVT) och kan till och med upptäcka fel i brännaren.
Om ECU inte kan upptäcka tillräcklig spänning som kommer från CKP-sensorn, ställer den in DTC P0387 vevaxel Position Sensor “B” Circuit Low Input. Sensor B indikerar den sekundära CKP i ett system som kan utnyttja flera vevaxellägesgivare för olika funktioner.
Vilka är symptomen på kod P0387?
Beroende på konfiguration kan ECM eller inte kanske starta motorn utan en tillförlitlig CKP-signal. I vissa fall kanske du inte märker några symtom alls, eftersom vissa ECM: er kan beräkna CKP och beräkna det från CMP-mätningar. Som ett minimum kommer du att märka dålig bränsleekonomi, eftersom ECU-enheten körs i "limp-home" -läge.
Å andra sidan kan det hända att motorn måste behöva vevas länge för att starta eller kanske inte startar alls. Andra förhållanden kan omfatta brist på motorkraft, dålig acceleration, misslyckande av motor eller motorstopp.
Använd en DMM och ett bra EWD (elektriskt kopplingsschema) för att avgöra vilka kablar som kör CKP-sensorn. Du kan testa CKP genom att dra i motorn och mäta signalen vid ECM. Så här kontrollerar du sensorerna:
Halleffekt - Halleffektgivaren genererar en digital signal, känd som en fyrkantig våg. I ett 'omfattning ser det ut kvadratiskt, därav namnet. I allmänhet genererar en halleffekt CKP antingen en signal eller inte.
Varje puls ska vara +5 V. Om du mäter mindre än 5 V varje puls, misstänker överskottsmotstånd i sele (korrosion).
Om du inte ser någon signal på ECM, misstänker du en felaktig sensor eller en öppen krets i selen.
För att kontrollera sensorn själv måste den vara ansluten. Glöm inte att en Hall Effect CKP behöver en referensspänning på +5 V för att fungera. Om det finns en +5 V-referens och du fortfarande inte ser någon puls när du viker, är den mest troliga orsaken en defekt sensor, men detta utesluter inte ett mekaniskt problem, till exempel ett trasigt reluctorhjul.
Magnetisk - Den magnetiska sensorn genererar en analog signal, det vill säga en signal som växlar positivt till negativt. Generellt genererar en magnetisk CKP en signal som varierar mellan ± 2 V till ± 5 V. Det är inte exakt en AC Sine Wave, men det ser ut på samma sätt.
Om du mäter mindre än ± 2 V, men en bra signal annars, misstänker att CKP inte är korrekt installerat (överskott av spalt) eller extra motstånd i sele (korrosion).
Om du inte ser någon signal alls, misstänker du en felaktig sensor eller en öppen krets i selen. Mekaniska problem är något mindre vanliga.
Du kan testa en magnetisk CKP direkt genom att koppla bort den från selen. Återigen, leta efter minst ± 2 V. Om det är mindre, se till att sensorn inte är fastsatt på sidan eller lös. Om du inte har någon signal här, byt ut sensorn.
Harness Check - Om du kan utesluta sensorn måste du kontrollera kretsproblem i ledningsnätet, mellan ECM och CKP-sensorn. Tänk på att Hall Effect-sensorer har minst två ledningar som går till ECM: en +5 V-referens och signalledningen, kanske en tredje, om den inte är jordad direkt till blocket. Magnetiska CKP-sensorer kommer att ha två ledningar som går till ECM.
Koder relaterade till P0387
DTC P0385 vevaxel Position Sensor “B” Circuit
DTC P0386 vevaxel Position Sensor “B” Kretsområde / prestanda
DTC P0387 Vevaxel Position Sensor “B” Circuit Low Input
DTC P0388 vevaxel Position Sensor “B” Circuit High Input
98 Sevilla elektriska problem och stannar Wow! Donationerna är bra! Utan dem skulle det HÄLLT OTROLIGT kunna den här webbplatsen fortsätta till förmån för oss alla ... och var alltid glada att gå den extra milen för att hjälpa de som hjälper denna webbplats. När det gäller stallproblemet, om motorn går bra - fin och smidig och allt - och sedan j ...
