Innehåll
- Vad betyder kod P2563?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2563?
- Vilka är symptomen på kod P2563?
- Hur felsöker du kod P2563?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Koder relaterade till P2563
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P2563 | Turboladdare (TC) ökar kontrollpositionens sensorområde / prestandaproblem | Kabeldragning, TC boost-styrpositionssensor |
Vad betyder kod P2563?
OBD II-felkod P2563 är en generisk kodhatt definieras som “Turbocharger (TC) boost control position sensor sensor- range / performance problem”, och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker en onormal eller otöjlig signal från turboladdare boost styrlägesgivare med tanke på de aktuella driftsförhållandena som motorbelastning och motorvarvtal. Observera att denna kod indikerar ett problem med antingen den elektriska styrkretsen för turboaggregatets förstärkningsstyrningslägesgivare eller positionssensorn själv, och att sällan (om någonsin) innebär fel i själva turboladdaren. Observera också att även om den här koden kan gälla för praktiskt taget alla OBD II-kompatibla fordon som har en turboladdare, förekommer denna kod vanligtvis oftast på vissa Hyundai- och Kia-applikationer.
När det gäller drift konverterar TBCPS (Turbo Boost Control Position Sensor) turbobladdarens boosttryck till en elektrisk signal, vilken signal PCM använder både för att beräkna lämpliga bränsletillförsel- och tändningstidsstrategier baserade på boosttrycket som utvecklas, och för att "finjustera" nivån på boosttrycket som krävs av motorn vid varje givet ögonblick. Den senare funktionen med TBCPS är att förhindra förhöjningsförhållanden som allvarligt kan skada motorn, liksom under boostförhållanden som har allvarliga negativa effekter på motorns kraft.
Observera att driften av turboladdaren är oberoende av TBCPS. Om turboladdaren är i gott skick och fungerar som designad, kommer en fullt funktionell TBCPS bara att omvandla boosttrycket som utvecklas till en elektrisk signal, som antingen kommer att varna PCM att det maximala boosttrycket hade uppnåtts å ena sidan, eller att otillräckligt booststryck utvecklas å andra sidan. I det förra fallet kommer PCM att öppna en avfallsport för att minska turboladdarnas rotationshastighet för att minska boost, eller, om boost-trycket är otillräckligt för att passa dagens driftförhållanden, kommer PCM att stänga avfallsporten för att öka turbo-laddarna "rotationshastighet och därmed öka boosttrycket.
Från ovanstående borde det vara uppenbart att korrekt funktion TBCPS och dess tillhörande elektriska styrkrets är avgörande för en effektiv drift av turboladdaren, vilket kommer att producera boosttryck så länge som motorn producerar avgaser för att driva turboladdarna turbinhjul. Således, när PCM detekterar en signal från TBCPS som antingen är högre eller lägre än väntat med tanke på de aktuella driftsförhållandena, inser den att den inte längre kan kontrollera boosttrycket effektivt, och den kommer att sätta kod P2563 och tända en varningslampa som en resultat.
Bilden nedan visar en typisk Turbo Charger Boost Control Position Sensor från en Hyundai-applikation. Observera dock att utseendet och platsen för Turbo Charger Boost Control Position Sensors varierar kraftigt mellan applikationer - från att vara direkt monterad på turbo laddarkåpan till att monteras på inloppsgrenröret. Se alltid reparationshandboken för den berörda applikationen för att lokalisera och identifiera alla komponenter korrekt för att undvika feldiagnoser, förlorad tid och eventuell onödig byte av delar och komponenter.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2563?
Vanliga orsaker till kod P2563 kan inkludera följande-
Vilka är symptomen på kod P2563?
Vanliga symtom på kod P2563 kan inkludera följande-
Hur felsöker du kod P2563?
ANTECKNING 1: Icke-professionell mekanik bör notera att signalspänningen från TBCPS också kontrolleras av PCM när tändningen slås på, men motorn går inte (KOEO). I praktiken innebär detta att eftersom en stationär turboladdare inte kan producera boosttryck, är det helt möjligt att koden kunde ha ställts in som ett resultat av alltför högt avgasryggtryck orsakat av igensatta ljuddämpare och / eller katalytiska omvandlare, eller begränsningar i inloppet trakt under den föregående drivcykeln. Dessa är relativt vanliga orsaker till kod P2563 på äldre fordon, så har avgassystemet inspekterats först innan du byter ut några huvudkomponenter om diagnos / reparationsstegen nedan inte löser problemet.
ANTECKNING 2: En dedikerad turbo boost-tryckmätare kan vara användbar för att verifiera det faktiska boost-trycket oberoende av TBCPS.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Se bruksanvisningen för att hitta och identifiera TBCPS, liksom dess tillhörande ledningar. Bestäm också färgkodning, routing och funktion för alla relaterade kablar hela vägen upp till PCM, eftersom det kan vara nödvändigt att testa referensspänningen som levereras av PCM.
Utför en grundlig visuell inspektion av alla relaterade ledningar och kontakter. Leta efter skadade, brända, kortslutna, frånkopplade eller korroderade ledningar och / eller kontakter. Om TBCPS är belägen på eller i närheten av turboladdaren ska du vara särskilt uppmärksam på anslutningen och ledningarna som leder ut från den, eftersom de extremt höga temperaturerna på denna plats ofta gör att isoleringen på ledningarna och anslutningarna misslyckas.
Dra ut kontakten isär och kontrollera stiften / plintarna för tecken på värmeskador eller korrosion. Byt ut kontakten och ledningarna (i motsats till reparationsförsök) om det råder tvivel om tillståndet eller servicen hos någon del av kontakten eller ledningarna. Rensa alla koder efter att reparationerna är slutförda och använd fordonet normalt innan du skannar in systemet igen för att se om koden går tillbaka.
Steg 3
Om koden kvarstår men ledningarna är fria från synliga skador, förbered dig för att testa det faktiska boosttrycket som utvecklas.
De flesta tillverkare levererar en dedikerad testpunkt någonstans på inloppskanalen; Sätt fast tryckmätaren ordentligt på denna punkt och starta motorn. Manualen kommer att ge detaljer om minimalt och maximalt tillåtna tryck, så följ anvisningarna i manualen för att få de mest exakta testresultaten.
Om boosttrycket faller inom det angivna intervallet, förbered dig på att testa ledningarna och själva TBCPS.
NOTERA: Om turboladdarens faktiska boosttryck inte uppfyller det minsta tillåtna trycket ska du kontrollera både inloppskanalen och avgassystemet för begränsningar eller blockeringar. Byt ut luftfilterelementet om det är alltför smutsigt eller tilltäppt, och kontrollera att avgassystemet tillåter fri extraktion av avgas innan du fortsätter diagnosproceduren eller byter ut några huvudkomponenter.
Steg 4
Om det är säkert att både inloppskanalen och avgassystemet är fria från begränsningar, men felet kvarstår, förbered dig för att utföra referensspänning, motstånd, markintegritet och kontinuitetstester på alla tillhörande ledningar.
Börja med att testa referensspänningen. Observera att på vissa applikationer är denna spänning lika med batterispänningen, medan den på andra är 5 volt. Bestäm rätt spänning och testa mellan sensorkontakten och PCM-kontakten. Om denna spänning inte går ut ska du kontrollera igen över alla ingripande anslutningar tills problemet har hittats och reparerats.
OBS: Om referensspänningen är för låg, följ instruktionerna i handboken för att testa den faktiska referensspänningen som levereras av PCM. Var dock extremt försiktig under detta steg för att förhindra oavsiktliga kortslutningar som kan förstöra PCM och andra styrmoduler. Byt ut PCM enligt instruktionerna i handboken om PCM levererar mindre än den angivna referensspänningen.
Om referensspänningen checkar ut, utför motståndstest på signalledningen, men se till att koppla bort TBCPS från PCM för att förhindra skador på regulatorn under resistans- och / eller kontinuitetstester. Jämför alla erhållna avläsningar med de värden som anges i handboken, och reparera eller byt ut ledningar efter behov för att säkerställa att alla elektriska värden faller inom de intervall som anges av tillverkaren.
Rensa alla koder efter att reparationerna är slutförda och använd fordonet normalt innan du skannar in systemet igen för att se om koden går tillbaka.
Steg 5
Om alla kablar kontrolleras men felet kvarstår, se manualen om rätt procedur för att testa själva TBCPS. Var särskilt uppmärksam på sensorns interna motstånd, eftersom detta värde är en ganska bra indikator på sensorns totala tillstånd. Om sensorns motstånd inte överensstämmer med angivna värden, byt ut den med en OEM-del för att säkerställa korrekt drift och en rimlig livslängd.
OBS: På många applikationer är det nödvändigt att anpassa ersättningsgivaren till PCM, men för det mesta är återlärningsprocessen inte mer komplicerad än att genomföra en eller två kompletta drivcykler. Se handboken för att se om detta krävs för den berörda applikationen och se till att följa anvisningarna exakt för att säkerställa att den nya sensorn fungerar korrekt.
Rensa alla koder efter att reparationerna är slutförda och använd fordonet normalt innan du skannar in systemet igen för att se om koden går tillbaka.
Steg 6
I det osannolika fallet att felet kvarstår bortom steg 5 skulle det klokare alternativet vara att hänvisa fordonet till återförsäljaren eller annan behörig verkstad för professionell diagnos och reparation. Även om kod P2653 sällan (om någonsin) orsakas av själva turbo-laddaren, är det inte helt omöjligt, men diagnostik för turbo-laddare är ett mycket specialiserat område, och vissa typer av problem uppstår bara under vissa förhållanden, vilket den genomsnittliga icke-professionella mekanikern kan generellt inte replikera.
Vissa turboproblem (som obalanserade turbin- / kompressorhjul) kan dessutom bromsa enheten ner till den punkt där otillräcklig boost ökar. Problem som detta kräver specialutrustning både för att diagnostisera och reparera, så försök INGEN diagnostik på själva turboen, så att du inte orsakar skador där det inte fanns någon tidigare.
Koder relaterade till P2563
Jag har haft turbo-missproblemet ganska länge på min 2013 Hyundai Sonata 2.0L Turbo. Felkoden kommer upp P2563 och Ive hade två olika återförsäljare som säger att de fixade det när de såg att wastegate-spänningen var utanför räckvidden. Första återförsäljaren hittade spänningen vid 4,13 och justerades ned i 3,9 till 4,1 ...