Innehåll
- Vad betyder kod P2463?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2463?
- Vilka är symtomen på kod P2463?
- Hur felsöker du kod P2463?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Steg 8
- Koder relaterade till P2463
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P2463 | Partikelfilterbegränsning för diesel - sotackumulering | Ledningar, DPF-trycksensor, Tryckslangar, Ledningar, igensatt DPF, SCR-systemfel, hög eller låg avgastemperatur, Defekt EGR-ventil / krets, Låg bränsle, PCM-fel |
Vad betyder kod P2463?
OBD II-felkod P2463 är en generisk kod som definieras som "Dieselpartikelfilterbegränsning - sotackumulation" och är inställd på alla dieselapplikationer när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker en överdriven ansamling av fast partikelformigt material (diesel sot) i dieselpartikelfiltret. Observera att mängden sot som utgör en ”överdriven belastning” varierar mellan tillverkare och applikationer å ena sidan och att volymerna för både dieselpartikelfiltret och avgassystemet som helhet spelar en avgörande roll för att bestämma nivån av mottryck som krävs för att initiera en regenereringscykel för DPF (Diesel Particulate Filter) å andra sidan.
Som namnet antyder är DPF: s funktion att fånga, eller filtrera bort det fasta partikelformiga materialet i dieselavgas, och att innehålla sotet tills en regenereringsprocess påbörjas för att bränna den fångade soten. Under denna process reduceras sotet till koldioxid, vatten och andra ofarliga ämnen.
Vi behöver inte fördjupa komplexiteten hos DPF-filtermedier här, men räcker med att säga att till och med de mest effektiva DPF: s till slut täcks. För att förlänga livslängden för en DPF använder tillverkare emellertid olika processer och tekniker för att värma DPF till den punkt där soten förbränns. En sådan teknik är att injicera bränsle i avgaserna uppströms DPF, som sedan antänds. Detta höjer temperaturen i DPF till cirka 1 2000F (650)0C), vid vilken tidpunkt sotet omvandlas till ofarlig ask, som sedan utdrivs genom svansröret.
Fördelarna med denna metod är att motorns prestanda inte lider, och att den använder mellan 30% och 50% mindre extra bränsle än andra metoder för DPF-regenerering.
En annan metod innefattar att spruta ytterligare bränsle i förbränningskammaren medan avgasventilerna är öppna. Detta berikar avgasströmmen till den punkt där restvärme antänder det ytterligare bränslet, vilket i slutändan har samma effekt som den tidigare diskuterade metoden, som är att höja temperaturen i DPF till den punkt där sotavlagringarna förbränns innan de utvisas.
Emellertid har denna metod distinkta nackdelar, varvid det viktigaste är att motorns prestanda lider mätbart under regenereringsprocessen. Andra nackdelar inkluderar det faktum att de relativt stora volymerna av ytterligare bränsle später ut den skyddande oljefilmen på cylinderväggarna, och att så småningom en del av det extra bränslet später ut motoroljan och därmed minskar oljans smörjighet.
I ett fullt funktionellt system övervakar en trycksensor trycket i avgaserna både uppströms och nedströms DPF. När sot samlas i DPF, ökar trycket uppströms om DPF gradvis tills en förprogrammerad minimitröskel uppnås, eftersom flödet av avgaser begränsas. Vid denna punkt kan PCM, eller kanske inte tända en tjänst eller varningslampa, beroende på applikationen, men om regenereringsprocessen försenas eller inte initieras kommer DPF successivt att bli mer tilltäppt tills nästa förprogrammerade tröskel är nådde.
När detta händer kan avgassystemet inte längre extrahera avgasströmmen effektivt eftersom den tilltäppta DPF bildar en effektiv plugg i systemet. För att förhindra potentiell motorskada orsakad av överdrivet mottryck i avgassystemet kommer PCM att sätta kod P2463 och tända en varningslampa. Samtidigt kommer PCM att tvinga motorn till ett misslyckat läge eller halta läge och inaktivera EGR-systemet (Exgas Gas Recirculation) för att förhindra att ännu mer sot samlas i DPF. I de flesta applikationer kvarstår det misslyckade läget tills problemet är löst.
Bilden nedan visar de grundläggande driftsprinciperna för en typisk DPF, i vilken värme används för att omvandla uppsamlad sot till ofarlig ask. Denna process utgör "regenerering" eller "rengöring" -process som återställer DPF: s förmåga att fånga och innehålla partiklar i dieselavgas tills nästa regenereringsprocess påbörjas.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2463?
Vanliga orsaker till kod P2463 kan inkludera följande-
Vilka är symtomen på kod P2463?
Några vanliga symtom på kod P2463 kan inkludera följande-
Hur felsöker du kod P2463?
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR: Icke-professionell mekanik uppmanas starkt att få åtminstone en fungerande kunskap om hur moderna styrsystem för dieselavgasutsläpp fungerar genom att studera det relevanta avsnittet i bruksanvisningen för applikationen. innan försöker diagnostisera och / eller reparera kod P2463.
Detta är särskilt viktigt när den drabbade applikationen är utrustad med ett SCR (Selective Catalytic Reduction) -system som injicerar urea, alias, Diesel Avgasvätska in i avgassystemet för att minska bildningen av partiklar. Dessa system är inte kända för sin tillförlitlighet, och många DPF-relaterade problem härrör direkt från fel i och brister i injektionssystemet.
Underlåtenhet att förstå hur ureainjektionssystemet fungerar, eller varför det krävs i första hand, kommer nästan säkert att leda till felaktiga diagnoser, förlorad tid och möjligen till onödig byte av ett DPF-filter, som kostar flera tusen dollar. SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
NOTERA: Även om alla DPF-filter har ganska lång livslängd är denna livslängd ändå begränsad och kan påverkas (reduceras) av många faktorer, såsom överdriven oljekonsumtion av någon anledning, över bränsletillstånd, långa perioder med stadskörning eller körning i låga hastigheter, bland andra. Dessa faktorer måste beaktas vid diagnos av denna kod; Om du inte gör det kan det leda till frekventa återfall av koden, minskad bränsleekonomi, långvarig effektförlust och i allvarliga fall till och med motorfel orsakat av överdrivet mottryck i avgassystemet.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
NOTERA: Kod P2463 åtföljs ofta av flera andra utsläppsrelaterade koder, och särskilt om applikationen är utrustad med ett selektivt katalytiskt reduktionssystem som ett tillägg till DPF. Många koder relaterade till detta system kan antingen orsaka eller bidra till att kod P2463 ställs in, vilket gör det nödvändigt att alla koder som rör injektionssystemet undersöks och löses innan en diagnos och / eller reparation av P2463 försöks. Tänk dock på att i vissa fall, till exempel när dieselvätskan hade förorenats, Det kan vara nödvändigt att byta ut hela injektionssystemet innan vissa koder kan rensas, eller innan P2463 kan lösas.
Mot bakgrund av ovanstående rekommenderas icke-professionell mekanik att alltid hänvisa till bruksanvisningen för den applikation som arbetar med för detaljerad information om utsläppskontrollsystemet för den applikationen, eftersom tillverkarna inte följer en standard, i storlekstyp. alla metoder för styrning av avgaser för dieselavgasutsläpp och / eller enheter som används för att kontrollera och / eller minska dieselavgasutsläpp.
Steg 2
Förutsatt att det inte finns några ytterligare koder tillsammans med P2463, se handboken för att lokalisera och identifiera alla relevanta komponenter, samt placering, funktion, färgkodning och dirigering av alla tillhörande ledningar och / eller slangar.
Steg 3
Utför en grundlig visuell inspektion av alla tillhörande ledningar och leta efter skadade, brända, kortslutna eller korroderade ledningar och / eller kontakter. Reparera eller byt ut kablar efter behov.
NOTERA: Var särskilt uppmärksam på DPF-filtertrycksensorn och dess tillhörande ledningar / anslutningar vid denna tidpunkt, liksom alla slangar / tryckledningar som leder till sensorn. Täppta, kollapsade eller skadade tryckledningar är en vanlig orsak till den här koden, så ta bort alla ledningar och kontrollera om blockeringar och / eller skador uppstår. Byt ut alla tryckledningar och / eller anslutningar som är i mindre än perfekt skick.
Steg 4
Om det inte finns några synliga skador på ledningar och / eller tryckledningar, förbered dig på att utföra mark-, motstånd-, kontinuitets- och referensspänningskontroller på alla tillhörande ledningar, men se till att koppla bort alla relevanta ledningar från PCM för att förhindra skador på regulatorn under motståndstest.
Var särskilt uppmärksam på referens- och signalspänningskretsarna. Överdriven (eller otillräcklig) motstånd i dessa kretsar kan få PCM att "tänka" att tryckskillnaden uppströms och nedströms DPF är antingen större eller mindre än den verkligen är, vilket kan få den att ställa in denna kod.
Jämför alla erhållna avläsningar med värdena som anges i handboken, och gör reparationer eller byt ut kablar efter behov för att säkerställa att alla elektriska värden faller inom de intervall som anges av tillverkaren.
NOTERA: Tänk på att DPF-trycksensorn utgör en del av styrkretsen, och som sådan måste dess inre motstånd också kontrolleras. Byt ut sensorn om den inte överensstämmer med det angivna värdet.
Steg 5
Om koden kvarstår, men alla elektriska värden överensstämmer med specifikationerna, använd skannern för att initiera en tvingad regenerering av DPF, men se till att göra detta endast i ett väl ventilerat område, men helst i friluft.
Syftet med denna övning är att kontrollera att reparationerna på ledningarna eller utbytet av DPF-trycksensorn hade lyckats. Tvångsregenerationscykler MÅSTE emellertid utföras i strikt överensstämmelse med instruktionerna i handboken både för att säkerställa att processen initieras och för att säkerställa att processen är framgångsrik.
Steg 6
Tänk på att om föryngringen inte startar kan det bero på följande skäl-
Om regenereringsprocessen inte startar, se till att ovanstående villkor är uppfyllda innan du fördömer antingen DPF eller PCM.
Steg 7
Om regenereringsprocessen initieras, övervaka processen på skannern och var särskilt uppmärksam på trycket uppströms om DPF som indikeras av skannern. Det verkliga trycket beror på applikationen, men det bör inte närma sig den högsta tillåtna gränsen när som helst under processen. Se bruksanvisningen för detaljer om det högsta tillåtna trycket uppströms om DPF för den specifika applikationen.
Om uppströmstrycket närmar sig den föreskrivna gränsen, och DPF har varit i drift i cirka 75 000 miles eller däremot, är det troligt att DPF hade nått slutet av sin livslängd. Medan en tvingad förnyelse kan lösa kod P2463 tillfälligt, är det troligt att problemet kommer att återkomma ganska snart, och väl inom (eller flera gånger inom) 300 mil eller så intervallet mellan automatiska regenereringscykler, vid det.
Steg 8
Man bör komma ihåg att lager eller OEM-partikelfilter för diesel inte kan servas eller "rengöras" på sätt som kommer att återställa dess effektivitet till nivån på en ny enhet, trots de påståenden som gjorts av många så kallade experter.
DPF är en integrerad del av avgasstyrningssystemet, och det enda pålitliga sättet att säkerställa att hela systemet fungerar på sin topp, är att ersätta DPF antingen med en OEM-del, eller med en av de många utmärkta eftermarknadsenheterna som är utformade för att kunna användas. Alla DPF-ersättare kräver emellertid att PCM anpassas för att känna igen ersättnings-DPF.
Även om anpassningsprocessen ibland kan göras framgångsrikt på DIY-basis genom att följa instruktionerna i handboken, lämnas den här proceduren i allmänhet bäst till auktoriserade återförsäljare eller andra specialverkstäder som har tillgång till lämplig utrustning och de senaste programuppdateringarna.
Koder relaterade till P2463
Observera att även om koderna som listas nedan inte alltid är stränga relaterade till P2463 - “Diesel Particulate Filter Restriction - Soot Accumulation”, har alla koderna som listas här potential att antingen orsaka eller bidra betydligt till att sätta kod P2463 om de inte är löstes i tid.