Innehåll
- Vad betyder kod P2099?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2099?
- Vilka är symptomen på kod P2099?
- Hur felsöker du kod P2099?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Koder relaterade till P2099
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P2099 | Post katalytisk bränsletrim (FT), bank 2-för rik | Katalytisk omvandlare |
Vad betyder kod P2099?
OBD II-felkod P2099 definieras av de flesta tillverkare som P2099 som "Postkatalytisk bränsletrim (FT), bank 2 - för rik". Observera att även om GM definierar denna kod som "Post Catalyst Fuel Trim System High Limit", har båda definitionerna samma grundläggande betydelse. I båda fallen sätter PCM (Powertrain Control Module) kod P2099 när den detekterar en överdriven mängd obrända kolväte-molekyler i avgasströmmen nedströms katalysatorn på ena sidan och att den (PCM) inte kan korriger luft / bränsleblandningen å andra sidan. "Bank 2" avser cylindern som inte innehåller cylinder nr 1 på motorer med två cylinderhuvuden.
Icke-professionell mekanik bör notera att "bränsletimmning" avser de justeringar som en PCM vid varje tillämpning gör kontinuerligt på luft / bränsleblandningen för att bibehålla maximal motorprestanda medan du använder minsta mängd bränsle. I allmänna termer finns det två typer av justeringar av bränsletimmar, den första är "kortvariga" bränsletimmar, som övervakas och styrs av syrgasgivaren # 1 (uppströms katalysatorn), och den andra typen är "långsiktig ”Bränsle trimmar som övervakas och styrs av syresensorn # 2, belägen nedströms om katalysatorn. Detta uttalande är visserligen en grov överförenkling, men eftersom långsiktig bränsle trimning / kontroll är ett mycket tekniskt ämne, kan denna guide endast ge en kort beskrivning av denna process.
Enkelt uttryckt reagerar syresensorer nr 1 på förändringar i syreinnehållet i avgasströmmen som uppstår som en funktion av förändringar i gasgasöppningen som i sin tur ger förändringar i luft / bränsleblandningen. Förutsatt att motorn är i perfekt driftstillstånd och att det inte finns några andra koder eller defekter närvarande använder PCM ingångsdata från syresensorn # 1 för att hålla luft / bränsleblandningen vid en punkt nära stökiometrisk, som i bensin motorer, är där allt bränsle förbränns med all tillgänglig luft. Observera att eftersom dieselmotorer nästan alltid kör med överskottsluft gäller detta i allmänhet inte för dieselmotorer.
För att förstå kod P2099 (och varför den ställer in) är det ändå nödvändigt att förstå att den korrekta funktionen av uppströms syresensor är direkt relaterad till vad som händer efter att avgasströmmen kommer in i katalysatorn. Det är också nödvändigt att förstå att katalytiska omvandlare INTE är desamma; varje applikation använder en omvandlare som är utformad för den specifika applikationen, och emissionskontroll / övervakningssystemet för den applikationen är därför specifikt kalibrerad på ett sätt som beräknas för att säkerställa att den katalytiska omvandlaren alltid presterar inom designparametrarna för den specifika applikationen.
För att säkerställa att den katalytiska omvandlaren är i stånd att städa avgasströmmen effektivt på en given applikation över konverterarens hela planerade livslängd använder tillverkare en andra syresensor nedströms omvandlaren, men det är här som frågor kan bli komplicerade. På många tillämpningar har till exempel nedströms syresensorn det enda syftet att övervaka driften av den katalytiska omvandlaren, vilket den gör genom att jämföra sammansättningen av avgaserna som lämnar omvandlaren med avläsningar erhållna av uppströms syresensorn. På dessa system spelar den nedströms syresensorn nästan ingen roll i bränslekontrollen, och därför representerar skillnaden mellan avläsningarna som erhållits från båda sensorer effektiviteten (eller på annat sätt) för den katalytiska omvandlaren.
På andra applikationer, såsom General Motors, spelar den nedströms syresensorn en aktiv och kritisk roll i bränslekontrollen, förutom att övervaka driften av katalysatorn. På dessa applikationer är signalens spänningar för båda uppströms och nedströms syresensorer används för att beräkna en bränsletillförselsstrategi som passar en viss uppsättning av driftsförhållanden, vilket innebär att effektiviteten för den katalytiska omvandlaren bestäms på ett annat sätt än på system där nedströms syresensor inte bidrar till effektiv bränslekontroll .
Oavsett designspecifikationer anger kod P20197 emellertid när PCM upptäcker ett rikskörande tillstånd, men endast när det rikskörande villkoret definieras av inmatningsdata från nedströms syresensor. I praktiken betyder detta att när ett rikskörande tillstånd inträffar och avvikelsen från önskade värden överskrider en specificerad övre gräns under en tidsinställning som ställts in av tillverkaren, kommer PCM att ställa in kod P2099 och tända en varningslampa.
NOTERA: Under normal drift kommer PCM att korrigera det riktiga tillståndet utan att koder ställs in, men det måste förstås att generellt sett och oavsett applikation är en PCM: s förmåga att korrigera stora avvikelser från önskade luft / bränsleblandningsvärden begränsad.
Bilden nedan visar det typiska arrangemanget för uppströms och nedströms syresensorer (cirkulerade i rött) relativt varandra på vardera sidan av katalysatorn. Den röda pilen indikerar riktningen för avgasflödet; sensorn nära mitten av bilden är nr 2 eller nedströmsgivaren, som ligger längst från motorn, som är till vänster om ramen.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2099?
Om man antar att det inte finns några ytterligare koder kan de möjliga orsakerna till kod P2099 innehålla följande-
NOTERA: Om det finns andra koder närvarande tillsammans med P2099, kan möjliga orsaker inkludera nästan allt som hänför sig till dessa koder, med specifik hänvisning till "allt" som kan orsaka ett rikt fungerande tillstånd. Se bruksanvisningen för applikationen för detaljerad information om hur ytterligare koder antingen kan orsaka P20197 eller bidra till att ställa in koden.
Vilka är symptomen på kod P2099?
Förutom en lagrad felsökningskod och en upplyst varningslampa, kan vanliga symtom på P2099 inkludera följande beroende på applikationen, arten av ytterligare koder om sådana finns, och orsaken / orsakerna till ytterligare koder-
VARNING: I vissa applikationer kan det inte finnas några andra synliga symtom än en lagrad felsökning och en upplyst varningslampa. Frånvaron av andra symtom betyder INTE att denna kod säkert kan ignoreras - i själva verket att inte lösa koden så snart den dyker upp kan orsaka att katalysatorn smälter, vilket om det händer kan sätta fordonet i brand.
Hur felsöker du kod P2099?
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR: När det gäller praktiska punkter bör det noteras att diagnostisering av P2099 skulle kunna göras mycket lättare helt enkelt genom att uppmärksamma vilka koder som finns tillsammans med P2099. Till exempel, om denna kod visas ensam, kommer problemet troligtvis att involvera endast den katalytiska omvandlaren, eller nedströms syresensorn och / eller dess styrkrets.
Om det å andra sidan finns flera andra koder tillsammans med P2099, och särskilt om vissa ytterligare koder lagrades före P2099, är det nästan säkert att en eller flera av dessa koder antingen orsakade P2099 eller bidragit till dess inställning. Om det till exempel finns koder som indikerar fel eller problem med MAP-sensorn (Manifold Absolute Pressure), MAF (Mass Airflow) -sensor, uppströms syresensor eller överdrivet bränsletryck, måste dessa koder undersökas och lösas först , eftersom alla eller några problem av denna art kan ge riktiga förhållanden.
Av denna anledning kan den här guiden inte tillhandahålla detaljerad diagnostik- och reparationsinformation för kod P2099 som alltid kommer att vara giltig för alla applikationer under alla förhållanden, och informationen som anges här bör därför INTE användas i någon diagnostisk procedur för den här koden utan att ta korrekt hänvisning till handboken för applikationen som arbetas med. Det är därför särskilt viktigt att hänvisa till bruksanvisningen både för att bestämma de exakta definitionerna av ytterligare koder och för att bestämma förhållandet mellan P2099 och ALLA andra koder som kan finnas, även om alla eller några ytterligare koder är fortfarande i "väntande" scenen.
Även om informationen om generisk diagnostik / reparation som tillhandahålls här bör göra det möjligt för de flesta icke-professionella mekaniker att diagnostisera och reparera kod P2099 på de flesta applikationer, bör det noteras att om man inte riktigt hänvisar till bruksanvisningen för den applikation som arbetas med kommer det säkert att resultera i förvirring, felaktiga diagnoser och eventuellt onödig utbyte av en katalytisk omvandlare, som i vissa applikationer kan kosta flera tusen dollar om omvandlaren inte längre omfattas av en garanti. SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare. Se till SPECIELLA ANMÄRKNINGAR ovan för andra koder som kan finnas med P2099.
NOTERA: På grund av den höga oljeförbrukningstakten för BMW-, Audi-, VW- och Mercedes-Benz-applikationer är kod P2099 mycket mer sannolikt att finnas på dessa applikationer än på AMD (amerikanska inhemska marknaden) eller japanska applikationer. Därför, om det inte finns några ytterligare koder närvarande på de ovannämnda applikationerna, ska du kontrollera syresensorerna för oljefouling som det första steget i den diagnostiska reparationsproceduren för kod P2099. Om byte av syresensorer inte löser koden, utför de procedurer som rekommenderas av tillverkaren för att testa katalysatorns funktion.
Observera dock att ombyggda eller icke-OEM-katalytiska omvandlare är benägna att för tidigt misslyckas, så byt alltid dessa komponenter endast med OEM-delar.
Steg 2
Om andra koder finns tillsammans med P2099 på AMD eller japanska-tillverkade applikationer, löser du dessa koder i den ordning de lagrades innan du försöker diagnostisera P2099. Som nämnts på annat håll är de möjliga orsakerna till riktiga förhållanden många och varierande, och i många fall kan både orsak och botemedel vara tillverkarens specifika.
Se bruksanvisningen för applikationen för att fastställa de mest troliga orsakerna till alla och eventuella ytterligare koder och följ anvisningarna i handboken för att diagnostisera och reparera alla ytterligare koder. Rensa alla koder efter alla reparationer (inklusive alla relearningsprocedurer där det är tillämpligt) är slutförda, och kör fordonet i minst en komplett körcykel innan du skannar in systemet igen för att se om några kod returnerar.
NOTERA: Var särskilt uppmärksam på tillståndet i avgassystemet uppströms om katalysatorn eftersom avgasläckor kan (och göra) denna kod eftersom en allvarlig avgasläcka förorenar referensluften som används av både syre- och luft / bränsleförhållande sensorer.
Steg 3
Om det inte finns några andra koder, se handboken för att hitta den drabbade syresensorn, samt placering, funktion, dirigering och färgkodning för alla tillhörande ledningar. Utför en grundlig visuell inspektion av alla ledningar och leta efter skadade, brända, kortslutna, frånkopplade eller korroderade ledningar och / eller kontakter. Gör reparationer efter behov, rensa koden och skanna om systemet för att se om koden kommer tillbaka,
Steg 4
Om koden kvarstår men ingen synlig skada på ledningarna eller sensorn hittas, utför motstånd, kontinuitet och markanslutningskontroll på alla tillhörande ledningar. Jämför alla erhållna avläsningar med värdena som anges i handboken, och gör reparationer eller byt ut kablar efter behov för att säkerställa att alla elektriska värden faller inom de intervall som anges av tillverkaren. Observera att syresensorn själv utgör en del av kretsen, och som sådan måste dess inre motstånd också testas. Byt ut sensorn om dess uppmätta motstånd inte överensstämmer med det värde som anges av tillverkaren.
ANTECKNING 1: Var särskilt uppmärksam på den berörda sensorns dedikerade värmekontrollkrets under detta steg. Syregivare, och för den delen, sensorerna för luft / bränsleförhållande som används i japanska applikationer, måste vara vid specifika temperaturer innan de kommer att fungera. Detta innebär att om värmeelementet inte fungerar korrekt, kanske sensorn inte fungerar alls, eller levererar felaktiga, oberoende, fluktuerande eller försenade signaler till PCM.
ANTECKNING 2: Koppla bort sensorn från PCM innan du utför motstånd, mark och / eller kontinuitetstester för att förhindra att regulatorn skadas.
Steg 5
Om koden kvarstår men alla elektriska värden överensstämmer med angivna värden, ta bort sensorn från applikationen och inspektera den för tecken på oljefou eller om det finns andra skadliga avlagringar. Kom ihåg att det inte finns något tillförlitligt sätt att rengöra fouled syre eller luft / bränsleförhållande sensorer utan att riskera att skada sensorn, så byt ut sensorn om fouling eller förorening av något slag finns på sensorn. Rensa alla koder efter utbytet och skanna om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
NOTERA: Kom ihåg att både syre- och luft / bränsleförhållande sensorer har begränsade livslängder, som sällan överstiger 100 000 miles. När dessa sensorer åldras blir de mindre effektiva / exakta, och det är därför helt möjligt att bara byte av den drabbade sensorn löser kod P2099, och särskilt i de fall sensorernas ledningar är i gott skick utan några fel. Mot bakgrund av detta är det viktigt att beakta både sensorns ålder och den genomsnittliga oljeförbrukningen av applikationen innan en katalysator fördöms för hand.
Steg 6
Om koden kvarstår bortom steg 5 finns det två möjligheter att överväga. Den första är att själva katalytiken är defekt eller att det finns någon form av problem med PCM. Den senare möjligheten är sällsynt och kommer nästan alltid att anges med en annan kod än P2099, som lämnar katalysatorn som den mest troliga orsaken till denna kod.
Ett användbart diagnostiskt tips att komma ihåg är att om inga andra koder finns, och det inte finns några avgasläckor, kommer en nedströms syresensor som är känd att vara bra att generera en stabil signalspänning nära mittpunkten mellan en rik- , och magert körskick. Om nedströmsgivaren är bra, men skannern indikerar en avläsning som fluktuerar nästan samma takt som avläsningen från en uppströms syresensor skulle, eller förblir avsevärt över mittpunkten, är den katalytiska omvandlaren nästan säkert defekt.
Även om samma allmänna princip gäller för luft- / bränslesensorer, diagnostiseras denna typ av sensorer bäst med ett oscilloskop.
Steg 7
VARNING: Det enda pålitliga och exakta sättet att testa driften och effektiviteten för varje katalysator är att följa instruktionerna från tillverkaren. En favorit, men allvarligt missledd "bakgård" -metod är att framkalla ett misslyckande genom att inaktivera en eller flera tändstift för att se om omvandlarens temperatur stiger - Försök INTE detta "test", eftersom det kan smälta de katalytiska omvandlarna kärnan i en fråga om bara sekunder.
Dessutom har detta "test" tagit många fordon i brand när deras katalysatorer smälte, så FÖLJ bara Följ anvisningarna för att testa omvandlaren, eller hänvisa fordonet till en behörig verkstad för professionell diagnos och reparation.
Koder relaterade till P2099
P2098 - Avser “Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich Bank 2”