Innehåll
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P2013 | Inloppsgrenrörsluftsstyrningsmanöverdon / magnetventil, bank 2- krets hög | Koppling kort till positiv, insugningsmanifold luftreglering ställdon / magnetventil |
Vad betyder kod P2013?
OBD II-felkod P2013 är en generisk kod som definieras som "Inloppsgrenrörets luftmanöverdon / solenoid, bank 2- krets hög" och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker en onormalt hög spänning i styrkretsen ( s) för IMRC (jagNtake Manifold RUnner Control) systemaktuator / magnetventil, eller ett generellt fel i systemets elektriska styrkrets som förhindrar effektiv kommunikation mellan IMRC-ställdon / solenoid och PCM. ”Bank 2” hänvisar till IMRC-kontrollsystemet på cylindern som inte innehåller cylinder nr 1. Observera att kod P2013 specifikt avser onormalt höga spänningar i styr- och / eller signalkretsarna för IMRC-ställdon / magnetventil och inte till allmänna mekaniska fel / problem i systemet.
ANTECKNING 1: IMRC ska inte förväxlas med ett liknande system som justerar eller styr inloppsgrenrörsdynamik, vilket effektivt ändrar längden på enskilda grenrörslöpare. Eftersom IMRC-systemet styr rörelsen för insugningsluften inuti inloppsgrenröret, rekommenderas ISO / SAE-termen för detta system "Intake Manifold Runner Control System" (IMRC) för att undvika förvirring, även om detta system ibland också kallas virvel Styrsystem / ventil eller laddningsrörelsens styrsystem / ventil.
ANTECKNING 2: På liknande sätt rekommenderar ISO / SAE att alla system / enheter som styr, reglerar, justerar eller ändrar dynamiken (längd, form eller diameter) på inloppsgrenrörsrören kallas "Intake Manifold Tuning (IMT) Valve", även om detta system ibland också kallas Intake Manifold Tuning Valve, Long / Short Runner Control eller Intake Manifold Communication Control.
Syftet med insugningsröret är att förbättra luftflödet inuti insugningsröret genom att skapa en begränsning i grenröret vid låga motorvarvtal, både för att förbättra motoreffektiviteten vid låga motorvarvtal och för att minska skadliga avgasutsläpp. Eftersom förbränning vanligtvis är mindre effektiv vid låga motorvarvtal ökar en partiell begränsning i varje grenrörsrörelse luftflödet genom löparna, vilket har effekten att eliminera manifoldtryckssvingningar som orsakas av öppningen och stängningen av inloppsventilerna under normal motordrift.
När det gäller drift använder IMRC-systemet individuella klaffar i varje grenrörsrörelse som alla är anslutna till en styrstav som löper inloppsgrenrörets längd. Styrstången är ansluten till ett manöverdon som kan drivas eklektiskt eller vakuum; genom att aktivera ställdonet rör sig alla klaffar i grenröret med samma mängd. Observera dock att löparklaffarna aldrig stänger löparna helt; beroende på applikationen stängs de flesta system endast av cirka 60% av diametern på inloppsrörsrören.
För att kontrollera och övervaka positionen för grenrörsrörklaffarna använder PCM ingångsdata från MAF (Mass Airflow) -sensorn, barometrisk tryckgivare, motorvarvtalssensor, IAT (Intake Air Temperature) sensor, TPS (Throttle Position) sensor (s ) och andra för att beräkna en lämplig inställning för grenrörens löparklaffar för att passa de aktuella driftsförhållandena. För att vara säker på att de önskade och faktiska positionerna för löparklaffarna sammanfaller, använder PCM också inmatningsdata från en dedikerad lägesomkopplare som kommunicerar den aktuella positionen för löparklaffarna till PCM via en dedicerad signalkrets.
Från ovanstående bör det vara uppenbart att effektiv kommunikation mellan PCM, IMRC-systemmanövreringsorganet och IMRC-systemlägesomkopplaren är avgörande för att systemet ska fungera korrekt, eftersom IMRC-klaffar i allmänhet inte har en öppen standardposition. I praktiken betyder detta att om systemet misslyckas i det stängda läget, kommer det att förbli i det läget tills felet har rättats.
Så snart PCM upptäcker en onormalt högspänning var som helst i IMRC-systemets ställdon / magnetventilstyrningskrets som förhindrar effektiv kommunikation mellan PCM och ställdon / magnetventil, kommer den att sätta kod P2013 och tända en varningslampa.
Var ligger P2013-sensorn?
Bilden ovan visar ett typiskt utseende för ett IMRC-system, men observera att systemet i detta fall drivs av ett vakuumstyrt manöverdon, vilket indikeras av den gula pilen. Den gröna pilen indikerar det elektriska kontakten på lägesomkopplaren, de röda pilarna indikerar enskilda löparklaffar, och den blå pilen indikerar kopplingen som kopplar ställdonet till styrstången.
Observera att beroende på applikationen kan den faktiska designen, utseendet, layouten och arrangemanget av enskilda komponenter skilja sig mycket från exemplet som visas här. Av detta skäl är det viktigt att hänvisa till bruksanvisningen för den drabbade applikationen för att lokalisera och identifiera delar / komponenter korrekt - om detta inte gör kommer nästan säkert att leda till förvirring, bortkastad tid, felaktiga diagnoser och onödig utbyte av delar och komponenter.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2013?
Några vanliga orsaker till kod P2013 kan inkludera följande-
OBS: Det bör noteras att även om orsakerna som listas ovan är de vanligaste, kan fel och defekter i tillhörande sensorer och deras kontrollkretsar ibland orsaka eller bidra till inställningen av kod P2013. Eftersom dessa defekter och fel nästan alltid kommer att indikeras med koder som hänför sig direkt till misslyckandet, är det viktigt att lösa alla ytterligare koder i den ordning som de lagrades för att förhindra en feldiagnos, och eventuellt onödig utbyte av delar och komponenter.