Innehåll
- Vad betyder kod P2008?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2008?
- Vilka är symptomen på kod P2008?
- Hur felsöker du kod P2008?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Koder relaterade till P2008
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| p2008 | Inloppsgrenrörets luftmanöverdon / magnetventil, bank 1-öppna krets | Ledning öppen krets, insugningsmanifold luftreglering ställdon / magnetventil |
Vad betyder kod P2008?
OBD II-felkod P2008 är en generisk kod som vanligtvis definieras som ”Intake manifold air control actuator / solenoid, Bank 1-open circuit”, men ibland också som “Intake Manifold Runner Control (IMRC) Solenoid Control Circuit –Bank 1” , eller mindre ofta som "Intake Manifold Runner Control Circuit / Open Bank 1". Observera att trots skillnaderna i ordalydelse betyder alla tre definitionerna samma sak, det vill säga att det finns en öppen krets i styrsolenoid / ställdon i Intake Manifold Runner-systemet. ”Bank 1” hänvisar till cylindern som innehåller cylinder nr 1 på motorer med två cylinderhuvuden.
Förgreningsrörare har som syfte att öka eller minska hastigheten med vilken insugningsluften passerar genom inloppsgrenröret. Enkelt uttryckt är en grenrörsledare en justerbar klaff i varje grenrörsrörelse som kan justeras via ett manöverdon, med öppningsgraden beroende på motorvarvtalet och andra driftsförhållanden, såsom gasposition, hastighet på gasplattans rörelse, och miljöfaktorer som barometriskt tryck och omgivningstemperatur.
Vid körning med låg hastighet, vanligtvis under 3 000 varv / min, kräver inte motorn en stor volym luft, och under dessa förhållanden stänger löparklaffarna cirka 60% av insugningsporten. Denna partiella begränsning ökar flödeshastigheten för luftladdningen, som när PCM gör lämpliga justeringar av bränsletillförseln, är ungefär analog med effekten som tvingad induktion har.
Omvänt, när motorn kräver en stor volym insugningsluft, öppnar PCM löparklaffarna så att mer luft passerar in i motorn. I ett helt funktionellt system har öppningen och stängningen av löparklaffarna den totala effekten att öka prestanda utan att använda en relativt större volym bränsle. Detta gäller särskilt motorer med liten kapacitet, även om manifold-löparklaffar i allt högre grad också används på motorer med stor kapacitet.
För att systemet ska fungera som avsett krävs emellertid en hög grad av kontroll och även om detta relativt enkelt åstadkommes på system som använder stegmotorer som ställdon, är vakuumstyrda system benägna att funktionsfel orsakas av vakuumläckage i både vakuumledningar och vakuummanöverdon. Icke desto mindre bör det noteras att medan kod P2008 mest handlar om elektriska öppna kretsar i ställdonets styrkrets, kan vakuumläckor också orsaka denna kod i vissa applikationer, eftersom under dessa förhållanden kan löparklapparnas positionssensor producera en signal som håller inte med löparklaffernas önskade position.
Observera att medan vissa applikationer lagrar en kod och tänds varningslampa vid de första felcyklerna, är det vanligare att flera felcykler inträffar innan en varningslampa tänds för de flesta applikationer.
Bilden nedan visar det typiska arrangemanget av löparklaffarna i ett inloppsgrenrör. Observera läget för de enskilda flikarna som är helt öppna. Observera också det vakuummanövrerade manöverdonet och dess integrerade positionssensor fäst vid sidan av grenröret.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2008?
Vanliga orsaker till kod P2008 kan inkludera följande-
Vilka är symptomen på kod P2008?
Medan vissa applikationer inte visar några andra symtom än en lagrad felsökning och en upplyst varningslampa, kommer de flesta andra applikationer att drabbas av vissa körbarhetsproblem när grenrörsrörets klaffkontrollsystem inte fungerar. Vissa vanliga symtom kan inkludera följande, men observera att svårighetsgraden av vissa symptom kan variera mellan applikationer-
Hur felsöker du kod P2008?
NOTERA: För applikationer där grenrörsledarna styrs med motorvakuum, kommer en handhållen vakuumpump utrustad med en graderad mätare att vara mest användbar vid diagnostisering och lösning av denna kod.
Steg 1
Spela in alla felkoder, liksom alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
NOTERA: Det är vanligt att flera andra motorhanteringskoder finns med P2008. Därför är det viktigt att notera alla koder, liksom om de följer eller föregår P2008. Koder som föregick P2008 har troligen bidragit till P2008, vilket innebär att dessa koder måste undersökas och lösas innan ett försök görs för att diagnostisera P2008. Underlåtenhet att göra detta kommer nästan säkert att resultera i en feldiagnos, slösad tid och onödig utbyte av delar och komponenter.
Steg 2
Se bruksanvisningen för applikationen för att lokalisera och identifiera manöverdonet för löpkontrollens klaff, samt alla tillhörande ledningar och vakuumledningar om systemet är vakuumstyrt. Använd också denna möjlighet för att bestämma färgkodning, routing och funktion för varje tråd i styrkretsen.
Steg 3
När alla komponenter / ledningar och vakuumledningar har identifierats, utför en grundlig visuell inspektion av alla ledningar och linjer. Leta efter skadade, brända, frånkopplade eller korroderade ledningar och / eller kontakter. Gör reparationer vid behov.
Om systemet är vakuumstyrt ska du inspektera alla vakuumledningar för tecken på sprickor, delning, härdning eller perforeringar. Kontrollera också att alla anslutningar är täta, att alla vakuumkontrollventiler endast tillåter luftflöde i angiven riktning, och att ingen obegränsad luft kommer in i motorn, ett tillstånd som vanligtvis indikeras med en dedicerad kod. Gör reparationer vid behov, men kom ihåg att byte av skadade vakuumledningar / komponenter alltid är att föredra framför reparationer.
Rensa alla koder efter att reparationerna är slutförda och använd fordonet normalt innan du skannar in systemet igen för att se om koden går tillbaka.
Steg 4
Om koden kvarstår men ingen synlig skada på ledningarna hittas, förbered dig på att utföra tester av motstånd, mark, referensspänning och kontinuitet på alla tillhörande ledningar, men se till att koppla bort systemet från PCM för att förhindra skador på regulatorn under testen.
Jämför alla erhållna avläsningar med de värden som anges i handboken, och byt ut eller reparera kablar efter behov för att säkerställa att alla elektriska värden faller inom de intervall som anges av tillverkaren.
NOTERA: Om systemet drivs med vakuum ska du fästa vakuumpumpen till den punkt på ställdonet där motorvakuumet normalt fästs. Rita ett successivt djupare vakuum medan du övervakar signalen från positionssensorn på skannern. Syftet med detta test är att både bestämma om ställdonet reagerar på ett vakuum eller inte, och att verifiera att positionssensorn signalerar den aktuella positionen för löparklaffarna till PCM.
Se bruksanvisningen för att bestämma värdet (i volt) som skannern ska visa när löparklaffarna är helt utsträckta och jämför detta med den faktiska avläsningen på skannern. Om de två värdena inte överensstämmer, misstänker antingen en felaktig lägesomkopplare, eller en defekt vakuummanöverdon eller ett mekaniskt fel på löparklaffarna själva.
Testa lägesomkopplaren enligt instruktionerna i handboken och byt ut omkopplaren mot en OEM-del om den inte överensstämmer med tillverkarens specifikationer. Rensa alla koder efter att reparationerna är slutförda och använd fordonet normalt innan du skannar in systemet igen för att se om koden går tillbaka.
Övervaka vakuummanövreringen medan du håller ett vakuum på det. Om vakuum avtar, dock långsamt och det är säkert att testutrustningen inte är defekt på något sätt, är ställdonet defekt, och det måste bytas ut mot en OEM-del för att säkerställa korrekt drift. Rensa alla koder efter att reparationerna är slutförda och använd fordonet normalt innan du skannar in systemet igen för att se om koden går tillbaka.
Steg 5
Om felet kvarstår på ett elektriskt manövrerat system, använd skannern för att beordra klaffarna helt öppna från helt stängt läge flera gånger för att kontrollera om det är intermittent. Den visade signalspänningen ska alltid vara densamma i både helt öppna och helt stängda lägen, oavsett hur många gånger systemet aktiveras med skannern.
Om dessa värden avviker, utför ett vridningstest på alla anslutningar medan systemet aktiveras. Om det / de visade värdet / värdena ändras när som helst medan ett givet anslutningsställe vinglas om, är det anslutningsdonet defekt och måste repareras eller bytas ut. Observera att dåliga elektriska anslutningar över kontakter är en vanlig orsak till öppna kretsar, så var särskilt uppmärksam på kvaliteten på alla elektriska anslutningar i detta system - eller för den delen, alla andra elektriska system som testas. Rensa alla koder efter att reparationerna är slutförda och använd fordonet normalt innan du skannar in systemet igen för att se om koden går tillbaka.
OBS: Mekaniskt fel hos själva löparklaffarna kommer sannolikt inte att producera kod P2008 och de mest troliga koderna som kommer att produceras av fel av denna typ kommer att relatera till intervall- eller prestandaproblem. Observera att intervall / prestanda-relaterade koder också kan orsakas på vakuumstyrda system när det lilla luftfiltret monterat på vakuummanövreringen blir smutsigt eller igensatt.
Steg 6
Diagnostik / reparationsstegen fram till denna punkt kommer nästan säkert att ha löst koden P2008, men i det osannolika fallet att koden kvarstår utöver steg 5, misstänker ett särskilt envis intermittent fel eller en defekt PCM. PCM-misslyckande är emellertid en mycket sällsynt händelse, vilket lämnar ett intermittent elektriskt fel som den mest troliga orsaken.
Var dock medveten om att intermittenta fel ibland kan vara extremt utmanande att hitta och reparera, och i vissa fall kan det vara nödvändigt att låta felet förvärras avsevärt innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.
Koder relaterade till P2008
2004 Ford Freestar 4,2 kilometer 160 160 Jag har ett p2008 IMRC-problem. Bussningarna hade bytts ut för ungefär två månader sedan. Nu visas den här koden igen. Kan en imrc kontrolleras direkt med en strömsond? ...