Innehåll
- Vad betyder kod P1336?
- Var ligger P1336-sensorn?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P1336?
- Vilka är symptomen på kod P1336?
- Andra tillverkarens specifika definitioner för P1336
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P1336 | Vevaxelns hastighetsfluktuationssensor Intermittant interruption (ACURA, HONDA) Motormoment Anpassning vid gränsen (AUDI, VOLKSWAGEN) Variation av vevaxelpositionens system inte inlärt (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Inga 5V till gasspjällssensor (DODGE) Vevaxelposition eller kamaxelpositionens sensorsignalfel (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 MF Signal Line Short (HYUNDAI) Vevaxel Position Sensor (INFINITI, NISSAN) Vevaxelpositionens sensorsystemvariation ej lärd (ISUZU) Kamaxel Position Sensor Felfunktion Erratic Signal (MAZDA) 58x vevposition för tandfel ej lärt (SUZUKI) |
Vad betyder kod P1336?
OBD II-felkod P1336 är en tillverkarspecifik kod som definieras av tillverkare General Motors och Isuzu som "Vevaxel Position System Variation Not Learned" och är inställd på dessa applikationer när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker att systemet som övervakar vevaxelns position har inte ”lärt sig” variationerna i vevaxelpositionen som är inneboende i det systemet. Observera att dessa variationer inkluderar variationer som uppstår till följd av normala deformationer av vevaxeln.
Moderna motorer använder vevaxelns positionssensorer för att övervaka vevaxelns position relativt en referenspunkt å ena sidan, och för att övervaka variationer i vevaxelns rotationshastighet för att upptäcka bränder, å andra sidan. I det första fallet använder vevaxellägesgivaren ett mellanrum mellan två tänder i en roterande reluktorring för att skapa en specifik vågform som PCM känner igen som en referenspunkt, som används för att beräkna tändstimning och i vissa fall bränsletillförselstrategier . I det andra fallet använder PCM tidsintervallet mellan på varandra följande “ON” - och “OFF” -signaler som skapats av vevaxelns positionssensor och den roterande reluctorringen för att beräkna motorens rotationshastighet.
Om motorer var perfekta maskiner skulle det inte finnas några variationer i hastigheten med vevaxeln i någon motor roterar, men faktum är att motorerna inte är perfekta, och därför betydande variationer i vevaxelns rotationshastighet. Observera att variationer i vevaxelns rotationshastighet i många, om inte de flesta fall, inte är ett resultat av fel, defekter, fel eller funktionsfel i motor- och / eller bränslehanteringssystem, utan snarare på grund av små brister och brister i en motordesign och konstruktion i kombination med tendensen hos vissa motorkomponenter att vibrera vid vissa frekvenser när de laddas.
Men i praktiken fungerar emellertid varje tand på en reluktorring som en typ av omkopplare som gör och bryter ett magnetfält i vevaxelpositionens sensor när den passerar framför avkänningselementet i sensorn. Varje signal fungerar som en trigger som skapar en tändgnist, och om alla komponenter i en motor var perfekt balanserade skulle tidsintervallet mellan varje signalpar alltid vara detsamma, och vevaxeln skulle därför rotera med konstant hastighet.
Men variationer i tillverkningstoleranser, små obalanser mellan fram- och återgående delar, små obalanser på roterande delar såsom svänghjul, kopplingsenheter, vridmomentomvandlare, harmoniska balanserare och till och med små variationer i förbränningstryck mellan cylindrar, oavsett anledning, har alla potential att skapa lilla variationer i hastigheten med vevaxeln roterar.
Under det normala händelseförloppet skulle den harmoniska balansen absorbera de flesta av de naturligt förekommande variationerna i vevaxelns varvtal, men såvida inte en PCM är programmerad att känna igen små variationer i en vevaxelns rotationshastighet som uppstår som en naturlig följd av normal motordrift, alla variationer skulle tolkas som felbränder. Därför, för att förhindra att detta sker, är alla PCM: er programmerade att ignorera variationer i vevaxelns varvtal som är mindre än ett specificerat värde, vilket värde skiljer sig åt olika motortyper och konstruktioner.
I ett fullt fungerande system där PCM: s programmering fungerar korrekt, känner PCM bara igen variationer i vevaxelns rotationshastighet som överskrider det högsta tillåtna värdet, och endast dessa variationer skulle kunna erkännas antingen som felbrännor eller effekteffektobalanser mellan cylindrar. Det bör emellertid noteras att denna funktionalitet beror på en programmeringsdel som kan tänkas vara ett delsystem i det större tändningskontrollsystemet, och för att säkerställa att den fungerar korrekt övervakar PCM hälsan och statusen för denna sub -system kontinuerligt.
Det finns många möjliga orsaker till att detta specifika delsystem kanske inte fungerar som designat, men ur ett motorhanteringsperspektiv är PCM mindre bekymrad över orsaken till variationerna i vevaxelns rotationshastighet, än vad det handlar om att den inte längre kan ignorera de variationer den hade lärt sig att ignorera. Sagt på ett annat sätt, närvaron av kod P1336 på GM och Isuzu-applikationer innebär att PCM nu tolkar alla variationer i vevaxelns rotationshastighet som felbränder eller kraftobalanser eftersom den har förlorat sin förmåga att skilja mellan variationer som överskrider ett maximalt tillåtet tröskelvärde, och variationerna som det programmerades för att ignorera.
I huvudsak innebär förekomsten av kod P1336 på GM och Isuzu-applikationer att PCM har tappat sin förmåga att upptäcka verkliga felbränder, i motsats till att det har upptäckt variationer i vevaxelns rotationshastighet som överskrider ett maximalt tillåtet tröskelvärde. Från ett diagnostiskt perspektiv är denna distinktion en viktig skillnad, varför när detta delsystem misslyckas (eller är frånvarande av någon anledning) kommer PCM att sätta kod P1336 och tända en varningslampa först, innan den sätter något annat misslyckande och / eller kraft obalans kod (er).
Var ligger P1336-sensorn?
Bilden ovan visar platsen (pilen) för vevaxelsensor på en GM LS 1-motor. Det bör noteras att på de flesta GM- och Isuzu-applikationer är reluktorringen som fungerar i samband med vevaxelsensorn placerad inuti motorn, vilket kan göra det mycket svårt att inspektera reluktorringen för skador eller förekomsten av överdrivna ansamlingar av partiklar av metallslitage. Det bör emellertid också noteras att medan defekta vevaxelsensorer och reluktorringar kan få kod P1336 att ställa in, är orsakerna till denna kod många och varierande. Se avsnittet "Orsaker" i den här artikeln för mer information.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P1336?
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR: Det bör noteras att medan avlägsnande och utbyte av vridmomentomvandlare, svänghjul / flexplattor, kopplingsenheter, harmoniska balanserare och drivremmen generellt sett inte får kod P1336 att ställa in, är detta bara sant om utbytesdelarna är OEM eller högkvalitativa eftermarknadsdelar.
I de fall där ersättningsdelarna inte är likvärdiga med OEM-delar när det gäller passform, form och funktion kan emellertid obalanser på dessa delar och ofta göra variationer i vevaxelns rotationshastighet som överskrider en eller flera inlärda variationvärden, vilket nästan säkert kommer att göra att kod P1336 ställs in.
Därför, och för att förhindra att detta händer, rekommenderas det att det föreskrivna "CASE" (Crankhaft Angle Sensor Error) -förfarandet utförs med ett lämpligt skannverktyg varje gång en roterande komponent tas bort eller byts ut. SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
Andra möjliga orsaker till kod P1336 kan inkludera en eller flera av följande-
Vilka är symptomen på kod P1336?
De vanligaste symtomen på kod P1336 är ungefär desamma för drabbade GM- och Isuzu-applikationer och kan inkludera ett eller flera av följande-
Andra tillverkarens specifika definitioner för P1336
Vevaxelposition eller kamaxel Position Sensor Input Signal Error (Ford)Variation av vevaxelpositionens system inte lärt (GM)
Motormomentövervakning - kontrollgränsen överskred (Volkswagen)
Vevaxelposition (CKP) -område / prestandaproblem (Acura)
Motormomentövervakning - kontrollgränsen överskridits (Audi)
Sensor för vevaxelposition (CKP) - avvikelse inte lärt (Buick)
Sensor för vevaxelposition (CKP) -variation inte lärt (Cadillac)
Crankaft position (CKP) sensor -variation notlearned (Chevrolet)
Inga 5V till gasspjällssensor (Dodge)
CSF-sensor Intermittent Interruption (Honda)
# 6 MF Signal Line Short (Hyundai)
Crankaft position (CKP) sensorsignalfel (Infiniti)
Vevaxelposition (CKP) sensor - signalvariation (Isuzu)
Vevaxelposition (CKP) sensor - räckvidd / prestanda (Jaguar)
Kamaxelposition (CMP) sensor / vevaxelposition (CKP) sensor - signalstörning (Lincoln)
Vevaxelposition (CKP) sensor / kamaxelposition (CMP) sensor - kretsområde / prestanda (Mazda)
Vevaxelposition (CKP) sensor - signal (Mercedes-Benz)
Vevaxelposition (CKP) sensor (Mercury)
Vevaxelposition (CKP) sensor 1 - rotortänder skada (Nissan)
Vevaxel, lägesgivare (CKP) sensor - avvikelse inte skenad (Oldsmobile)
Sensor för vevaxelposition (CKP) - avvikelse inte lärt (Pontiac)
Sensor för vevaxelposition (CKP) - avvikelse inte skenad (Saturn)
58x vevposition för tandfel ej lärt (Suzuki)
Startbegäran krets - fel (Volvo)
Wow! Donationerna är bra! Utan dem skulle det HÄLLT OTROLIGT kunna den här webbplatsen fortsätta till förmån för oss alla ... och var alltid glada att gå den extra milen för att hjälpa de som hjälper denna webbplats. När det gäller stallproblemet, om motorn går bra - fin och smidig och allt - och sedan j ...
2001 Oldsmobile Aurora med 4,0L V 8 Vevaxelpositionens sensor har bytts ut problemet nu är Lärproceduren Jag har letat i ett par dagar nu Jag har inte lyckats hitta ett skanningsverktyg som låter mig ställa inlärningsförfarandet. Är skannverktyget bara tillgängligt för bilhandlaren ...
2002 Ford Windstar 3,8 l kodsträcka 136 k Fordonet kom in med kontrollmotorljus tänd. Koder P0174, P0171, P0161, P1336. Jag löste de tre koderna, men den som dödar mig är P1336. Enligt boken står det att vev- och kamsignalerna inte var i linje och antydde att ...
Här är lite information om omlärning ... men jag försöker komma ihåg ... är vi säker på att spjällskivan är orsaken till bullret? ____________________________________________________ CKP Variation Learn: Eliminate False Mi ...
Bara ersatte en bullrig harmonisk balanser och försökte CKP-lärandeproceduren (med Autoenginuity-programvara på min bärbara dator). Enligt anvisningarna: 1. Ställ in parkeringsbromsen. 2.Lås på förarhjulen. 3. Se till att huven är stängd. 4.Start av motorn och låt motorns kylvätsketemperatur nå vid ...