Innehåll
- Vad betyder kod P0487?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0487?
- Vilka är symtomen på kod P0487?
- Hur felsöker du kod P0487?
- Koder relaterade till P0487
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0487 | Avgasgasåtercirkulationssystem (EGR), gasregleringskontroll - kretsfel | Ledningar, dålig anslutning, ECM |
Vad betyder kod P0487?
P0487 innebär att motorstyrenheten (ECU) upptäcker ett problem med hastigheten för EGR-systemets flöde eller inte upptäcker spänning till EGR-magnetkretsen.
Den här diagnostiska koden består av två delar. Den första delen är felaktig EGR-ventil eller problem med ledningsnätet (öppna eller kortslutningar, trasiga ledningar, skadade eller korroderade kontakter). Den andra delen är relaterad till gaspositionens styrkrets. Moderna bilar använder den så kallade "drive by wire systems". I detta system är gaspedalen och gasplattan inte anslutna mekaniskt utan elektriskt. I pedalen finns en potentiometer som följer pedalens läge och är en signal till en elektrisk motor placerad i gasspjället. I detta arrangemang har du många elektriska komponenter och anslutningar som kan vara källan till problemet.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0487?
Några vanliga orsaker som leder till P0487-kod är igensatta eller blockerade EGR och DPFE (detta är delta-tryckåterkoppling EGR, system som används av Ford) passager och sensorer, defekt EGR-sensor, MAP-sensor, defekt EGR-ventil, defekt EGR-styrsolenoid, ett trasigt vakuum linje eller felaktig ledningsnät eller kontakter.
Vanlig feldiagnos för denna kod antar omedelbart att själva EGR-ventilen är felaktig och ersätter den dyra delen. EGR-ventilen misslyckas mycket mindre än de andra komponenterna relaterade till dess drift.
Vilka är symtomen på kod P0487?
I det tidiga skedet ser du inga symtom. Koden lagras i styrenheten och det kan ta några startar tills servicemotorns lampa tänds. I vissa extrema fall kommer du att känna en betydande skillnad i ditt fordons prestanda.
Om EGR sitter fast stängd börjar bilen slå och ökad kväveoxid kommer att finnas. När den här typen av knackning är närvarande under en tidsperiod, kan du kontrollera dig EGR genom att värma upp din motor och rev den. Övervaka EGR: n för rörelse under revving.
EGR fastnat. Detta kommer att leda till stora vakuumläckor. Detta kommer att orsaka ineffektiv förbränning, tvekan, grov tomgång och till och med stopp. Öppna EGR-ventilen tillåter överdriven mängd avgaser att komma in i förbränningskammaren och störa luftbränsleblandningen och förhindra att den brinner ordentligt. För att testa detta fall ska du lämna bilen tomgång med handbromsen på och undersöka till EGR-axeln.
Du kan uppleva andra symtom som: detonering, stalling, hårt start och grovt eller felaktig tomgång.
Hur felsöker du kod P0487?
Det finns två huvudsakliga EGR-system tillgängliga för kommersiella fordon. Den första manövreras med motorvakuum och den andra drivs av små elektriska motorer. Vakuumsystemet kan delas upp i två undersystem. Det vanliga här är ventilmanövreringen som är densamma för de två systemen. Skillnaden är att vakuumet från motorn direkt rör sig i ventilmembranet i det enda vakuumsystemet. I det andra systemet används magnetventiler för att kontrollera mängden vakuum.
I systemet styrt av ett elektriskt manöverdon är ventilen direkt fäst vid ventilen och dess position styrs av varierande grad av spänning av ECU. ECU använder data från olika källor som: gasspjällslägesgivare, fordonshastighetssensor, massluftsflödesgivare och syresensorn hjälper till att bestämma EGR-ventilens position. För att bestämma om EGR-flödet är korrekt använder ECU flera ytterligare värden som samlats in från: manifold lufttrycksensor, barometrisk tryckgivare och delta-tryckåterkoppling EGR-sensor om utrustad.
För att kunna utföra korrekt diagnos av den här koden behöver du en kvalitetsskanner som passar ditt fordon och en digital multimeter, handhållen vakuumpump.
Börja med visuella inspektioner vakuumslangar och ledningar som är involverade i anslutning av EGR med de andra komponenterna. Om du hittar slangar som är anslutna eller spruckna byt ut dem. Samma med kablarna och kontakterna, om det finns shorts eller trasig tråd reparerar du dem. När du är redo att inspektera vakuumslangar och elektriska anslutningar, radera alla felkoder och testa systemet. Om TDC fortfarande presenteras, skriv ner dem och frys in ramdata.
Om tillståndet är intermittent kan detta peka på ett problem med: EGR- eller DPFE-sensor, misstänker lösa, korroderade eller brunt-anslutningar, fast EGR-ventil eller EGR-styrmagnet.
Nu måste du kontrollera EGR: s funktion och passagerna i kroppen. Med tiden och med ökningen av fordonets körsträcka börjar kolet från motorn byggas upp inuti ventilhuset och täppa igenom passagen. För att kontrollera detta kopplar du bort vakuumslangen som använder EGR och ansluter handvakuumpumpen. Starta motorn. När motorn är på tomgång, applicera vakuum på EGR-ventilen med pumpen och följ EGR: s drift. Om EGR öppnas och motorn fortsätter att fungera utan att stoppa, blockeras några eller alla passager i huset genom koluppbyggnad. Om detta är fallet, ta bort ventilen, placera utloppshålen och ta bort allt kol från kanalerna och ventilhuset. Om ventilen inte fungerar under vakuum, byt ut hela enheten. Om motorn stannar efter att ventilen öppnats, kontrollera vakuumet till EGR-magnetventilen.
Nu flyttar vi till EGR-solenoid. Om du har vakuum vid inloppet måste du kontrollera om det finns vakuum på uttaget. För att göra detta kopplar du bort utgången medan motorn är igång och aktiverar magnetventilen med skannerverktyget. Om magnetventilen inte är felaktig måste du höra fästljud från det och vakuum på uttaget måste presenteras. Om du inte hör fästingen eller ser vakuumtest anslutningen för spänning eller jord. Om de inte presenteras kopplar du bort ECU-kontakten och testar för kontinuitet. Om du hittar öppna eller kortslutna reparationer.
Om systemet är från den andra typen, som drivs av en liten elmotor, aktivera EGR-enheten medan motorn är på tomgång och om motorn inte stannar lossa EGR-enheten och testa den om den rör sig. Vissa modeller behöver ytterligare jordning efter att du har tagit bort huset från motorn. Om felet finns i ventilen, byt ut den, radera koderna och testa fordonet. Om EGR arbetar, ta bort den från motorn och lever den åt sidan. Försök starta motorn om motorn inte startar eller startar och går tom, det betyder att EGR-passagerna är fria från hinder, om motorn startar och går på tomgång har du igensatta EGR-passager. Kontrollera tillverkarens rekommendationer för att rengöra EGR med kemiska medel. Om EGR är i drift och motorn stannar ställer in spänningssignalen från ECU till EGR. Notera spänningsavläsningarna och kontrollera dem med den som anges av tillverkaren, eftersom vissa använder flera servon för aktivering. Om det finns skillnad är spänningsavläsningarna koppla ur ECU-kontakten och testa selen för korrekt motstånd och kontinuitet. Reparera korta eller trasiga ledningar. Återställ koderna och testa fordonet.
Gasspjällets styrkrets
I de flesta fall är orsaken till denna kod EGR-ventilen, men i vissa fall visas koden fortfarande efter rengöring eller byte av ventilen. För att hitta problemet måste du undersöka gaspositionens styrkrets. För att göra detta behöver du: kodläsare, digital multimätare och kopplingsschemat för kretsen.
- Börja med att inspektera pedalen och gasreglaget visuellt. Leta efter fri rörlighet och ingen bindande. Kontrollera ledningsnätet och kontakterna. Om allt är OK gå vidare.
- Leta upp gasreglaget och ta bort all plast som täcker den så att du kan se gasplattan. Du behöver någon för att starta bilen och trycka ner gaspedalen medan du ser rörelsen på gasplattan. Om det är något ovanligt, kontrollera gasreglaget och pedalens lägesgivare.
- Kontrollera gasreglaget genom att söka i manualen eller på internet för att hitta vilka stift du har testat med multiometern.
- På ledningsnätet från gasspedalen bör ha stift med motstånd som ändras beroende på pedalens läge. Hitta dem och mät motståndet genom att trycka ner pedalen hela vägen. Avläsningen måste vara smidig utan avbrott. Om det finns någon form av avbrott kan problemet vara i själva potentiometern, om du kan få någon avläsning alls behöver du kontrollera sele.
- Kontrollera ledningsnätet för kontinuitet som stämmer över den digitala multimätaren. Kontrollera selen för öppningar, shorts, trasiga eller spruckna ledningar. Om du hittar några reparationer innan du går vidare.
- I gasspjällssensorn finns väg och följare som bestämmer pedalens och signalens position till gasspjället. Ibland kan banan som är gjord av grafit försvinna eller smuts och fett kan förorena den. Om detta är fallet tar du bort pedalen och undersöker sensorn.
- Rengör utsidan av sensorn innan du öppnar den. När du har öppnat den kontrollerar du grafitvägen om det finns tecken på varor, du kanske måste byta ut hela pedalaggregatet. För vissa modeller kan du hitta ersättande grafitväg. Om banan är förorenad använder du mjuka bomullspinnar och alkohol och rengör försiktigt försiktigt.
- Sätt tillbaka gasreglaget och gör en provkörning.
- Om problemet fortfarande finns kan du ha felaktigt gasreglage och det kan behövas ersättning.