Innehåll
- Vad betyder kod P1337?
- Var ligger P1337-sensorn?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P1337?
- Vilka är symptomen på kod P1337?
- Andra tillverkarens specifika definitioner för P1337
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P1337 | Vevaxel Position Sensor 2 Ingen signal (ACURA, HONDA) Kamaxelposition Sensor Bank 1 Short to Ground (AUDI, VOLKSWAGEN) # 7 MF Signal Line Short (HYUNDAI) |
Vad betyder kod P1337?
OBD II-felkod P1337 är en tillverkarspecifik kod som definieras av biltillverkaren Honda som "Vevaxel Position Sensor 2 No Signal", eller ibland som "Engine Speed (RPM) Fluctuation Sensor No Signal", och ställs in när PCM (drivlinje) Kontrollmodul) kan inte upptäcka en signal från vevaxelns positionssensor.
Medan det primära syftet med en vevaxellägesgivare är att generera tändningstriggersignaler som omvandlas till antändningsgnistor av tändningssystemet och insprutningsimpulser av bränsleinsprutningssystemet har det också en annan, lika kritisk uppgift. Denna sekundära uppgift är att detektera felbränder genom de små variationerna i rotationshastigheten hos vevaxeln som produceras av felbränder, därmed hänvisningen till motorvarvtalets fluktuationer i den alternativa definitionen.
När det gäller driftsprinciper är vevaxelsensorer vanligtvis av Hall-effekt-typen som alstrar ON / OFF-signaler när tänderna i en roterande reluktorring passerar framför avkänningselementet i sensorn. Detta liknar hur hjulhastighetssensorer fungerar, men i fallet med vevaxellägesgivare har reluktorringen som fungerar i samband med sensorn ett mellanrum mellan två tänder som är dubbelt avståndet mellan alla andra tänder.
När reluktorringen roterar, kryssar denna lucka en signal som skiljer sig markant från de signaler som skapas av andra tänder, och PCM använder denna unika signal som en referenspunkt för att basera en tändgnist och bränsleinsprutningspuls för cylinder # 1. Alla andra antändningsgnistor och injektorpulser beräknas både från denna punkt och framåt i rotationsriktningen och av en algoritm som räknar de enskilda signalerna som sensorn / reluktorringen genererar.
Beroende på antalet tänder på reluktorringen kan PCM emellertid använda varje signal för att generera antändningsgnistor och injektorpulser. På vissa system kan PCM dock räkna alla signaler som genereras i varannan motorvarv, och sedan dela detta nummer med ett förprogrammerat nummer för att beräkna det exakta ögonblicket när man ska leverera gnistor och injektionspulser till varje enskild cylinder, oavsett motorvarvtal när som helst.
Om det inte finns några felbränder, till och med felbränder som inte kan upptäckas förutom genom diagnostisk utrustning, roterar motorn med konstant hastighet. Även små obalanser i komprimeringstrycket, insprutade bränslevolymer eller intensiteten av antändningsgnistor mellan cylindrarna kan ge små variationer i vevaxelns rotationshastighet, vilket i sin tur kommer att ge små variationer i frekvensen för ON / OFF-signalerna genererade av vevaxelns positionssensor.
Om en sådan variation överstiger ett typiskt värde på cirka 2% av vevaxelns varvtal under en motorcykel, kommer PCM att inse att ett fel bränder finns, och ställer in en lämplig felkod och lyser varningslampan som ett resultat. Om PCM emellertid inte lyckas upptäcka någon signal från vevaxelpositionens sensor under vevningen (dvs. innan motorn startar) kommer den att inse att den inte kan producera tändningsgnistor och bränsleinsprutningsimpulser, och den kommer att sätta kod P1337 (och eventuellt tända ett varningslampa) som ett resultat.
Var ligger P1337-sensorn?
Bilden ovan visar placeringen (cirklad) för vevaxelns positionssensor på en Honda Civic-motor 2009. Observera dock att sensorn på många senare modeller som använder kuggremmar flyttades till en plats bakom tidskåpan, vilket innebär att flera huvudmotorkomponenter måste tas bort, eller delvis demonteras för att få åtkomst till vevaxelns lägesgivare. Det rekommenderas därför att en tillförlitlig serviceinformationskälla konsulteras för att lokalisera och identifiera vevaxelens positionssensorer på Honda-applikationer korrekt, eftersom i många fall en dedikerad sensor som övervakar TDC (Top Dead Center) -positionen på cylinder # 1 är nära till vevaxelns positionssensor.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P1337?
Vanliga orsaker till kod P1337 kan inkludera en eller flera av följande-
Vilka är symptomen på kod P1337?
Symtom på kod P1337 är ungefär samma för alla applikationer och kan inkludera följande-
Andra tillverkarens specifika definitioner för P1337
Kamaxelposition (CMP) sensor, kort till jord (Volkswagen)Crankaft position (CKP) kretsfel (Acura)
Kamaxelposition (CMP) sensor, Bank 1 - kort till mark (Audi)
CSF-sensor ingen signal (Honda)
# 7 MF Signal Line Short (Hyundai)
Motorstyrningsmodul (ECM), varvtalssignal - utgång (Mercedes-Benz)