Innehåll
- Vad betyder kod P0400?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0400?
- Vilka är symptomen på kod P0400?
- Hur felsöker du kod P0400?
- Vakuumstyrda EGR-ventiler / system
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Elektroniskt styrda EGR-ventiler / system
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Tryckstyrda EGR-ventiler / system
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Ford EGR ventiler / system
- Felsökning Ford EGR ventiler / system
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Allmänna överväganden att tänka på
- Koder relaterade till P0400
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0400 | System för avgaserecirkulation (EGR) - flödesfel | Slangläcka / blockering, grundinställning ej genomförd (om tillämpligt), ledningar, EGR-ventil, EGR-solenoid, ECM |
Vad betyder kod P0400?
OBD II-felkod P0400 definieras som “Avgasrörelse i återflödesflödesfel ”och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker ett problem med mängden avgas som omdirigeras till inloppskanalen. Ett sådant problem kommer att leda till att en problemkod lagras och att en varningslampa tänds. I vissa applikationer lagras en kod först efter flera felcykler, medan på andra lagras en kod vid det första felet.
EGR (Exgas Gas Recirculation) -systemets funktion på både bensin- och dieselmotorer är att omdirigera en procentandel av avgaserna till inloppskanalen som ska inkluderas i luft / bränsleblandningen. Eftersom avgaserna är relativt syrgasfattiga, später den återcirkulerade avgasen luft / bränsleblandningen och reducerar därmed förbränningstemperaturer till under 1 5000C (2 800)0F), som är temperaturen vid vilken bildning av kväveoxid. Kväveoxid är en kombination av syre och kväve, och den viktigaste komponenten i smog som orsakas av utsläpp av bil.
Designdetaljer för EGR-system varierar ganska mycket, men PCM beräknar i allmänhet den faktiska mängden avgas som återcirkuleras genom att övervaka förändringar i grenrörstrycket när gasen införs eller förhindras från att komma in i grenröret. När förändringarna i grenrörstrycket inte sammanfaller med signalen som PCM förväntar sig att ta emot under en viss motorbelastning / varvtal, kommer en kod att lagras.
Observera att det finns grundläggande skillnader mellan hur EGR-system fungerar på bensinmotorer (gnisttändta) och dieselmotorer (kompressionständade). Nedan följer några detaljer om detaljerna.
Gnist antända motorer:
På dessa applikationer är mängden återcirkulerad avgas begränsad till cirka 10% (eller något mer för vissa applikationer), eftersom överdriven mängd gas stör flamfronten (förbränningsprocessen) som i sin tur orsakar felbränder och dålig förbränning. Därför inaktiveras EGR-systemet vid tomgång och under höga motorbelastningar för att säkerställa optimal förbränning, genom att inte utspäda laddningens (luft / bränsle) blandningstäthet. En extra fördel med EGR är den kyleffekt som den har på avgasventilerna, vilket förlänger livslängden för dessa komponenter avsevärt.
Observera att många av de negativa effekterna på förbränningen genom återcirkulerande avgas kan motverkas effektivt av PCM genom att främja antändningstiden.
Motorer med antändning av kompression:
Till skillnad från gnisttändta motorer, kör diesel alltid med överskottsluft. Dessutom är dieselförbränning inte beroende av smidig flamutbredning under förbränning i samma utsträckning som bensinmotorer gör, vilket innebär att mycket större procentandelar avgas kan återcirkuleras utan negativa påverkningar. Dieselmotorer klarar bekvämt med upp till 50% av avgaserna som återcirkuleras vid tomgång, eftersom det på dessa motorer alltid finns ett stort överskott av luft. Vid många dieselapplikationer passerar den heta, inkommande avgasen genom en värmeväxlare för att kyla ner den innan den passeras in i motorn via en doseringsventil.
Emellertid översätts stora mängder avgaser till stora mängder partiklar som införs i motorn. Partiklar i dieselavgas består huvudsakligen av sotat kol, vilket kan öka motorns slitage, och särskilt när sotet tvättar in motoroljan.
NOTERA: Många, om inte de flesta, motorer utrustade med VVT / VCT-system behöver inte EGR-system, eftersom ventilöverlappningen kan justeras så att en liten mängd avgas hålls kvar i cylindrarna vid avgasslaget. Gasen som finns kvar har samma släckningseffekt som gas som införs på andra sätt.
Bilden nedan visar en typisk EGR-ventil som är igensatt med kol. Observera att detta problem är mycket vanligare på diesel än på bensinmotorer. När detta sker på en bensinmotor är orsaken nästan säkert att vara relaterad till överdriven oljekonsumtion.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0400?
På grund av det stora antalet EGR-systemkonstruktioner är orsakerna till fel i systemet många och varierande. Typiska orsaker är kortslutna, korroderade, brända eller på annat sätt skadade ledningar och kontakter, men några andra vanliga orsaker kan inkludera följande-
Vilka är symptomen på kod P0400?
I vissa applikationer, särskilt dieslar, kan det inte finnas några andra symtom än en lagrad felsökning och en upplyst varningslampa. I vissa fall kan emellertid symtomen på kod P0400 vara allvarliga och fordonet kan bli oöverträffat. Några vanliga symtom kan inkludera följande-
Hur felsöker du kod P0400?
Det är viktigt att notera att diagnos- och reparationsförfaranden för eventuell EGR-relaterad kod beror på vilken typ av EGR-ventil som är monterad, eftersom olika typer av EGR-ventiler / system misslyckas av olika skäl. Av denna anledning är felsökningstipserna i den här guiden uppdelade i sektioner för att hantera varje typ av EGR-ventil / system separat. Men oberoende av EGR-systemets utformning rekommenderas det att manualen för applikationen som arbetas konsulteras innan en diagnostisk procedur påbörjas.
Vakuumstyrda EGR-ventiler / system
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Inspektera alla tillhörande vakuumledningar för tecken på skador eller synliga läckor. Tänk på att inte alla läckor är synliga, så om vakuumledningarna är svåra att beröra är det mer än troligt att luft läcker förbi fogen eller anslutningen. Byt ut alla vakuumledningar efter behov.
Steg 3
Vid vissa applikationer styrs vakuumet till EGR-ventilen av en elektrisk styrsolenoid. Om detta är fallet, kontrollera alla tillhörande ledningar för skador. leta efter kortslutna, brända, trasiga eller korroderade ledningar och kontakter. Reparera alla fel vid behov.
Steg 4
Om alla ledningar och vakuumledningar checkar ut OK, ta bort vakuumledningen från EGR-ventilen och koppla in den öppna änden. Fäst en handhållen vakuumpump till EGR-ventilen och starta motorn. Förutsatt att det inte finns några andra koder och fel som kan påverka tomgångskvaliteten, bör motorn gå på tomgång.
Om det gör det, applicera långsamt ett vakuum på ventilen så att den öppnas. Om ventilen fungerar kommer tillsats av avgaser att leda till tomgångskvalitet. Denna försämring bör dock vara konstant så länge vakuumet appliceras. Om till exempel motorn börjar gå grovt men sedan sätter sig ner till en jämn tomgång strax efter, läcker EGR-membranet, vilket får ventilen att stängas.
Byt ut EGR-ventilen om detta händer, eller om ett applicerat vakuum inte har någon effekt på tomgångskvaliteten. Om ett vakuum inte har någon effekt är det också troligt att EGR-ventilen är igensatt, och även om vissa ventiler kan rengöras är utbyte alltid det bättre alternativet.
NOTERA: Det här vakuumtestet kanske inte ger någon märkbar effekt på vissa dieslar på grund av det stora luftöverskottet. I dessa fall ska du kontrollera om EGR-ventilspindeln rör sig under ett applicerat vakuum, men observera att på grund av placeringen av vissa EGR-ventiler kan borttagning av ventilen krävas för att verifiera att spindeln rör sig under ett applicerat vakuum.
Steg 5
Om ett applicerat vakuum ger en effekt på tomgång, misstänker en bristfällig magnetventil. Om magnetventilen är elektriskt driven ska du utföra kontroller av kontinuitet, motstånd, mark och referensspänning på alla tillhörande ledningar, liksom själva solenoiden. Byt ut magnetventilen om alla erhållna avläsningar faller inom specifikationerna, eller gör reparationer på tillhörande ledningar för att säkerställa att alla värden faller inom tillverkarens specifikationer.
Steg 6
Rensa alla koder efter reparationer och testa EGR-systemet igen för att se om koden kommer tillbaka. Tänk på att flera drivcykler kan behövas utan att koden dyker upp igen innan reparationen kan anses ha lyckats.
Elektroniskt styrda EGR-ventiler / system
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
I dessa applikationer manövreras EGR-ventilen av antingen en enda solenoid eller en serie linjärt styrda solenoider som öppnar ventilen till önskat läge är steg. I båda fallen är kanske orsaken till koden relaterad till styrkretsen / solenoiderna än själva ventilen.
Starta proceduren genom att utföra en grundlig visuell inspektion av alla tillhörande ledningar och kontakter. Leta efter skadade, brända, kortslutna, trasiga eller korroderade ledningar och kontakter. Reparera alla fel vid behov.
Steg 3
Om ledningsinspektionen inte avslöjar synliga fel, se manualen om plats, färgkodning, funktion och dirigering av varje tråd i kretsen. Utför kontroller av motstånd, kontinuitet, mark och referensspänning på alla ledningar samt på alla relevanta styrsolenoider. Reparera kablar eller byt ut solenoider efter behov. Den erhållna avläsningarna faller inom tillverkarens specifikationer (inklusive de för styrsolenoiderna), misstänker en igensatt EGR-ventil eller en pluggad passage i inloppsgrenröret.
NOTERA: Det är vanligt att EGR-ventiler och gaspassager på dieselmotorer är tilltäppta. Ta bort ventilen för att kontrollera dess tillstånd. Se också till att kontrollera passagen som gör att gas kan komma in i inloppsgrenröret. Om blockeringen i grenröret inte kan avlägsnas genom att titta på det med ett skarpt föremål, kan det vara nödvändigt att ta bort grenröret från motorn för att få blockeringen rensad kemiskt.
Steg 4
Rensa alla koder efter reparationer och testa EGR-systemet igen för att se om koden kommer tillbaka. Tänk på att flera drivcykler kan behövas utan att koden dyker upp igen innan reparationen kan anses ha lyckats.
Tryckstyrda EGR-ventiler / system
I dessa konstruktioner drivs EGR-ventilen med mottryck från avgassystemet. I vissa fall kan avgasstrycket stöds av en fjäder (mindre ofta med vakuum) för att flytta ventilspindeln.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare. I detta fall hänvisar “intermittenta fel” till möjligheten att ventilspindeln bara kan hålla fast en del av tiden och därigenom orsaka felaktiga, sporadiska eller oförutsägbara effekter och symtom.
Steg 2
Eftersom avgasens mottryck är den primära "kraftkällan" i dessa konstruktioner kan till och med små avgasläckor ha stora effekter på hur väl (eller inte) EGR-ventilen fungerar. Det bör därför vara uppenbart att avgassystemet inte bör ha några läckor. Inspektera avgassystemet och låt eventuella läckor som återfinns repareras professionellt för att säkerställa att EGR-ventilen har full nytta av avgasens mottryck.
NOTERA: En inspektion av avgassystemet måste även omfatta en inspektion av ljuddämpare och katalysator (er). Även delvis igensatta ljuddämpare och / eller omvandlare kan höja mottrycket i avgassystemet till den punkt där EGR-ventilens funktion påverkas. Byt ut eventuella ljuddämpare eller katalysatorer som är i mindre än perfekt skick för att säkerställa att mottrycket alltid faller inom specifikationerna.
Steg 3
Ett riktigt otäckt test av denna typ av EGR-ventil är att en assistent delvis begränsar avgasröret med en trasa medan motorn går på tomgång. Om avgassystemet inte har läckor kommer det ökade trycket att öppna EGR-ventilen, vilket kommer att påverka tomgång negativt. Vid borttagning av begränsningen bör tomgång återgå till det normala; om den inte gör det, misstänker du en spindel med stickventiler. Men om EGR-ventilen är vakuumassisterad, kontrollera vakuumledningarna för läckor. Reparera vid behov och upprepa testet.
Om begränsningen av avgaserna inte ger någon effekt på tomgångskvaliteten, misstänker du en igensatt EGR-ventil eller gaspassager. Det kan vara nödvändigt att ta bort EGR-ventilen från motorn för att kontrollera om det finns blockeringar. Om ventilen själv är igensatt med kol, byt ut den med en OEM-del. Observera att vissa blockeringar av gaspassager i inloppsgrenröret kan kräva kemisk borttagning.
Steg 4
Rensa alla koder efter reparationer och testa EGR-systemet igen för att se om koden kommer tillbaka. Tänk på att flera drivcykler kan behövas utan att koden dyker upp igen innan reparationen kan anses ha lyckats.
Ford EGR ventiler / system
Många, om inte de flesta Ford-modeller, använder en DPFE-sensor (Delta Pressure Feedback) för att mäta absolut grenrörstryck och motgastryck. När PCM upptäcker att DPFE- och grenrörstryckavläsningar inte överensstämmer med, eller överensstämmer med angivna värden för en viss motorvarvtal och belastning, kommer en kod att lagras och en varningslampa tänds.
I praktiken mäter DPFE-sensorn flödeshastigheten för återcirkulerad avgaser när EGR-ventilen är öppen. Denna flödeshastighet omvandlas till en signalspänning som PCM använder för att beräkna / reglera gasflödet i recirkulationssystemet för att bibehålla effektiviteten för både motorn och EGR-systemet under alla driftsförhållanden. Vanligtvis är DPFE-sensorn borta från den faktiska EGR-ventilen och den matas med avgaser via gummi eller stålslangar som kan förgås eller bli tilltäppta.
När detta händer, eller om sensorn misslyckas (en mycket vanlig förekomst), kan någon av följande koder ställas in - P0171 & P0174, som avser magra körförhållanden, och / eller P0401, vilket indikerar en otillräcklig EGR-flödeshastighet. Byte av DPFE-sensor löser dessa koder nio gånger av tio.
Felsökning Ford EGR ventiler / system
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Utför en grundlig visuell inspektion av alla tillhörande ledningar och kontakter. Leta efter skadade, brända, kortslutna, trasiga eller korroderade ledningar och kontakter. Reparera alla fel vid behov.
Steg 3
Om inga synliga fel på tillhörande ledningar hittas, utför kontinuitet, mark, motstånd och referensspänningskontroller på DPFE-sensorkontrollkretsen. Reparationsfel på ledningarna enligt behov för att säkerställa att alla avläsningar faller inom specifikationerna.
Om ledningarna kontrollerar OK, se manualen om rätt testprocedurer för DPFE-sensorn och byt ut sensorn om den inte överensstämmer med angivna värden. I det osannolika fallet att byte av DPFE-sensor inte löser problemet, följ felsökningsstegen som anges för vakuumassisterade EGR-ventiler.
Steg 4
Rensa alla koder efter att reparationer eller komponentersättningar har slutförts och testa EGR-systemet igen för att se om några koder kommer tillbaka. Tänk på att flera drivcykler kan behövas utan att koden dyker upp igen innan reparationen kan anses ha lyckats.
Allmänna överväganden att tänka på
Koder relaterade till P0400
Till att börja med ser jag ingen P0400 i Alldata för det fordonet. Id skanna igen och korrigera det felet först. Problemet som du beskriver låter dock mycket som en bränslepumpmodulfel, så kontrollera bränsletrycket. Bränslefiltret på fordonet är en del av modulen och kan inte användas ...
Svärsöster släppte bort sin bil till mig och jag kan inte tycka räkna ut den här. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Luktade med bränsle, ingen tomgång och dålig körning runt. Hittade trasiga solenoider och slet ut vakuumledningar och bränsletrycksregulator som blåste bränsle ut vakuumledningen. Så jag har gått vidare och ...
BTW, vad kommer koden tillbaka?, Det skulle vara till stor hjälp för att hjälpa dig. !! 8); D Är det en P0400 något kod? Ibland utlopps magnetventil och att hoppa det direkt utesluter pcm / ecm. Endast två ledningar att hoppa !! 8) ...
Kan någon kropp hjälpa mig ta reda på vad det betyder, tack 1996 Mazda 6, V6. automatisk, 131000 miles och går bra! men här i Illinois kommer det inte att klara poluteringstestet eftersom det visar att systemövervakare: 1) Katalysator EFF, "INTE KLAR" 2) EGR Flow, "NOT READY" 3) Ox ...
Ingen kod förknippad med ett 2000 Grand Marquis med en 4.6l Recheck-kod. Ej listad för denna bil. Jag kontrollerade 99 och 2001. De båda listar inte en P0480-kod. För OBD2 ford P0480, detta för låg fläktkontroll, men inte avsedd för din årsmodell. Så post tillbaka med rätt år, eller korrekt kod ...