Kortslutning med kabel, EVAP-kapselrengöringsventil, ECM
Vad betyder kod P0448?
Bränslevolatilitet är en aspekt av bränsle med fördelar och nackdelar. På plussidan, desto bättre ett bränsle förångas desto bättre bränner det, varför vi bränner bensin och diesel i våra fordon istället för, säg, trä eller kol (även om dessa kan används med tillräcklig bearbetning). På den negativa sidan har emellertid bränslen ångor visat sig vara skadliga för atmosfären och människors hälsa, så att kontrollera dessa ångor är särskilt viktigt. Systemet för förångning av utsläpp, som vanligtvis kallas ”EVAP” -systemet, har utformats för att förhindra att bränslen ångar flyr ut i atmosfären. EVAP-systemet är i huvudsak ett nätverk av slangar och ventiler som är utformade för att lagra och släppa bränsleångor vid rätt tidpunkt utan att tillåta dem att komma in i atmosfären.
EVAP-systemet lagrar tillfälligt bränsleångor i en aktivkolbehållare tills de kan brännas. Under vissa motordriftförhållanden kommer EVAP-systemet att öppna motorns inlopp, och bränsleångor "rensas" från kapselbränningen i motorn. ECM (motorstyrmodul) använder tryck- och spänningsavkänning och logisk programmering för att styra EVAP-systemet och för att kontrollera att det tätar och ventilerar när och var det borde.
När det gäller spolningscykeln öppnar ECM spolningsventilen och ventilationsventilen för att låta motorintag vakuum dra bränsletångor i motorn som ska brännas. Ventilationsventilen måste vara öppen för att låta frisk luft spola ut kolbehållaren, "rengöra" den från lagrade bränsledampor och göra den klar för ytterligare laddning.
En del av EVAP-självtestet inkluderar spännings- och motståndsavkänning. Vissa ECM: er kan också använda logisk avkänning för att avgöra om ventilationsventilen fungerar ordentligt - om ventilationsventilen är stängd kommer till exempel att skapa ett vakuum genom att öppna spolningsventilen. Om ECM försöker aktivera ventilationsventilens magnetventil men upptäcker fel spänningsåterkoppling eller felaktig vakuum- eller tryckåterkoppling, kommer den att låsa ut EVAP-funktionen, ställa in en diagnostisk felkod (DTC) och tända felsindikatorns lampa (MIL). DTC P0448 definieras som "Evaporative Emission (EVAP) Vent Control Short Circuit."
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0448?
Beroende på år, märke och modell kan DTC P0448 ha ett antal orsaker. Här är några av de vanligaste.
Löst gaslock eller tankning under körning - Detta är överlägset det vanligaste problemet med EVAP-systemet. Vid tankning bör motorn inte gå. Nyckeln kan vara i OFF- eller ACC-positionerna, men bör inte vara i ON- eller RUN-positionerna. När tankningen är klar bör gaslocket installeras på nytt och vridas till rätt. Vanligtvis kräver detta en eller tre klick för korrekt tätning.
Felaktigt gaslock - Vissa eftermarknadsgaskapslar kan fysiskt passa, men kan vara felaktigt avluftade för just ditt fordon, vilket också kan göra att MIL lyser och EVAP-systemets DTC: er lagras. I det här fallet kommer en ny OEM-tillverkare av originalutrustning att lösa problemet.
Gammalt gaslock eller annan skada - Dålig tätning var som helst i EVAP-systemet kan orsaka problem med EVAP-funktion och övervakning. Se till att rör, slangar, gaslockspackning, bränslepåfyllningsrör och kolbehållare är skadade eller sprickor.
General Motors - Ett antal TSB: er (tekniska servicebulletiner) har släppts för att ta itu med problem med igensatta EVAP-ventiler, vanligtvis fordon som används i dammiga och smutsiga miljöer. Att flytta ventilationsslangen till en renare eller mer skyddad plats löser vanligtvis problemet, även om du kanske kan komma undan med att rengöra den själv.
Spindlar - Det verkar som att vissa araknider har en förkärlek för bränsleångor, även de få som undviker kapselventilens reglerventil. Att bygga sina bon i ventilationsledningen blockerar flödet, några av dem är så dåliga att de får EVAP-DTC: er att ställas in, inklusive P0448, och andra så dåliga att de har orsakat kapslar och bränsletankar. Mazda fordon är ökända för detta, vilket resulterar i flera återkallelser och TSB, men andra fordon har visat sig drabbas av liknande problem, till exempel sådana som Honda / Acura och Hyundai / Kia har gjort - alla fordon borde vara misstänkta, verkligen.
Vilka är symptomen på kod P0448?
I de flesta fall kommer du inte att märka några andra symtom än MIL och något nedsatt motorprestanda och bränsleekonomi, beroende på om ECM går i ”limp-home” -läge eller inte. Om EVAP-ventilens ventilventil sitter fast öppen kan du märka en bränslelukt. Denna DTC kan åtföljas av andra EVAP-system DTC.
Hur felsöker du kod P0448?
Funktionsfel i styrkretsen, som föreslås av definitionen, är relaterade till problem i kretsen. Detta Maj hänvisa till kretsen i själva sensorn eller ställdonet, men "helt enkelt byt ut ventilen" eftersom DTC hänvisar till ventilens ventilkrets. Kretsproblemet kan vara var som helst mellan ECM och magnetventilen, inklusive ledningar, kontakter och själva magnetventilen. För grundläggande diagnostik behöver du ett DMM (digital multimeter), ett elektriskt kopplingsschema (EWD) och en vakuumpump och tryckmätare.
Inledande kontroller - Logikbaserad ECM EVAP-självdiagnostik kräver att systemet är ordentligt tätat och avluftas på alla rätt platser. Elektrisk-baserad EVAP-självdiagnostik kräver att systemet är intakt elektriskt.
Kontrollera att alla EVAP-slangar är korrekt anslutna och i gott skick. Kontrollera ledningsnätet för uppenbara skador, kanske på grund av skavning, felaktig skada eller stötar. Kontrollera att elektriska anslutningar är fria från korrosion och att stiften är raka och sitter ordentligt.
Se till att gaslockspackningen är i gott skick och att gaslocken sitter ordentligt - vanligtvis en eller tre klick. Vid denna tidpunkt kanske du helt enkelt kan rensa koderna och försöka köra fordonet igen och se om DTC kommer tillbaka.
Om denna DTC kom direkt efter tankning, särskilt om du tankade med motorn igång eller inte installerat bensinluckan ordentligt efteråt, kan du bara dra åt gaslocket, rensa DTC och fortsätta köra.
Om gaslockspackningen är torr, knäckt, krossad eller på annat sätt komprimerad, byt ut den.
Kontrollera att ventilationsslangen, som tillåter frisk luft in i behållaren, inte är blockerad, igensatt eller krossad. Om otillräcklig luft kommer in under spolningscykeln, kan det utlösa denna DTC.
Tryckkontroll - Använd vakuumpumpen (Mity-Vac eller liknande), koppla från ventilationsventilen från kolbehållaren. Försök att dra vakuum på ventilen. Det bör hålla vakuum i minst en minut utan att tappa. Använd en 12 V-bygel för att öppna ventilen. Ventilen ska öppnas och omedelbart släppa allt vakuum. Upprepa testet på spolreglerventilen.
Om ventilen inte håller vakuum när den är stängd eller inte öppnas när den är aktiverad, byt ut ventilen.
Elektrisk kontroll - Kontrollera om det är motstånd vid ventilationsventilen. De flesta magnetventiler bör mäta mellan 30 Ω och 40 Ω, även om vissa nyare elektroniskt styrda ventiler kan variera mellan 2 Ω och 6 Ω.
Om motståndet är som angivet, 0 Ω eller över 10 kΩ, byt ut ventilen.
Om ventilen fungerar korrekt och är elektriskt ljud, kontrollera resten av kretsen mellan ECM och ventilen. Leta efter korrosion eller kortslutningar som skulle hindra systemet från att fungera korrekt.
P0458 Evaporative Emission System Purge Control Ventil Circuit Low
P0459 Avdunstningsemissionssystem Rengöringsventilkrets hög
P0465 Evap Purge Flow Sensor Circuit
P0466 Evap Purge Flow Sensor Circuit Range / Performance
P0467 Evap Purge Flow Sensor Circuit Low Input
P0468 Evap Purge Flow Sensor Circuit High Input
P0469 Evap Purge Flow Sensor Circuit Intermittent
P0496 Evap Emission High Purge Flow
P0497 Evap Emission Low Purge Flow
P0498 Evap Emission Ventil Ventil Control Circuit Low
P0499 Evap Emission Vent Ventil Control Circuit High
P0448 Avdunstningsemissionskontrollsystem Ventilationskrets förkortad 2003 Grand am se 2.2 L cirka 85000 miles har kod P0448, vad och var man ska börja leta snälla, bil går bra, döttrar bil, college student behöver inte henne för att bli strandade ... Tack ...
