Innehåll
- Vad betyder kod P0253?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0253?
- Vilka är symptomen på kod P0253?
- Hur felsöker du kod P0253?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- STEG 4
- Steg 5
- Koder relaterade till P0253
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0253 | Injektionspump A, rotor / kam-krets låg | Ledningar kort till jord, injektionspump, ECM |
Vad betyder kod P0253?
OBD II-felkod P0253 definieras som ”Injektionspumpens bränslemätningskontroll” A ”låg (Cam / Rotor / Injector)” och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker en variation mellan signalspänningen som levereras till det elektroniska bränslet styrmanöverdon och signalspänningen som returneras av bränslemätningsmätningssensorn. Observera att denna kod endast gäller dieselmotorer.
Alla vanliga järnvägs dieselinsprutningssystem använder en anordning som kallas en "elektronisk bränslestyrningsmanöverdon" för att mäta mängden bränsle som får komma in i den verkliga pumpkammaren för en högtrycksdieselpump. Denna anordning bestämmer därför mängden och trycket på det bränsle som slutligen levereras till bränslestången. Emellertid behöver trycket i bränslestången kontrolleras inom ett mycket smalt område: det finns olika sätt på vilket detta åstadkommes, men för att säkerställa att det verkliga trycket i bränslestången stämmer med det nominella konstruktionstrycket använder de flesta applikationer en sensor med variabel motståndstyp för att kommunicera det verkliga trycket till PCM.
Trycksensorn omvandlar bränsletryck till en signalspänning, som PCM använder för att beräkna injektorns pulsbredd (uppmätt i millisekunder) och injektionstidpunkten (mätt i grader före Top Dead Center) för att säkerställa att rätt mängd bränsle injiceras i cylindrarna under alla driftsförhållanden. Således måste signalspänningarna för det elektroniska bränslestyrningsmanövreringsorganet och bränslemätningsmätningssensorn vara överens om att PCM ska kunna beräkna en lämplig bränsletillförselsstrategi för att säkerställa effektiv motordrift under alla motorvarvtal och belastningar.
På vissa applikationer kommer kod P0253 att ställas in och ett varningslampa utlöses efter ett enda fel, medan på andra krävs flera felcykler innan koden ställs in och varningslampan tänds.
Bilden nedan visar ett förenklat schema över ett typiskt bränsletrycksstyrsystem. Observera placeringen av bränslekontrollmotorn på högtryckspumpen och placeringen av trycksensorn på bränslestången. Observera också att även om det här systemet använder en elektrisk lyftpump i bränsletanken, är inte alla applikationer så utrustade.
Notera:
Låga ingångskoder är ofta resultatet av låga batterispänningar (som kan ha många möjliga orsaker), dåliga anslutningar över elektriska anslutningar eller tidigare reparerade ledningar, samt korrosion i elektriska anslutningar. Andra möjliga orsaker till låga ingångsspänningar inkluderar dålig installation av eftermarknadskomponenter, eftermarknadskomponenter av dålig kvalitet som säkringar, reläer och omkopplare och modifiering av det elektriska systemet som kan inkludera användning av ledare som inte är klassificerade för användning i en viss applikation. Dåliga anslutningar resulterar emellertid ofta i höga motstånd i vissa delar av kretsen, varför det är viktigt att utföra motståndskontroller och kontinuitetskontroller under diagnosproceduren.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0253?
En av de vanligaste orsakerna till P0235 är ett begränsat flöde av bränsle till högtryckspumpen. Vanliga begränsningar är igensatta eller smutsiga bränslefilter eller silar. Andra möjliga orsaker kan inkludera följande-
Vilka är symptomen på kod P0253?
Beroende på graden av variation mellan signalspänningar kan symtomen på denna kod inte vara sämre än en lagrad kod och en upplyst varningslampa. Vissa symptom kan dock vara allvarliga och kan inkludera följande-
Hur felsöker du kod P0253?
ANTECKNING 1: I många fall där kod P0252 finns, innebär problemet ett igensatt eller smutsigt bränslefilter som begränsar bränsleflödet till högtryckspumpen. Observera också att de flesta tryckpumpar är utrustade med finmaskade silar vid inloppspunkten som också kan begränsa bränsleflödet när de blir tilltäppta. Det rekommenderas därför att bränslefiltret och silen kontrolleras som ett första steg i diagnostikprocessen för att spara tid och förhindra en eventuell feldiagnos. Se bruksanvisningen för den applikation som arbetar med för den exakta platsen för den inbyggda bränslesilen.
ANTECKNING 2: Dieselbränslesystem är mottagliga för tillväxt av bakteriekolonier som kan ansluta bränsleledningar och filter. Se till att du kontrollerar bränslesystemet när det gäller bakterietillväxt innan du påbörjar en diagnostisk procedur. Vidta nödvändiga åtgärder för att ta bort alla bakterietillväxt och kolonier från bränslesystemet för att förhindra att denna kod fortlöpande återkommer.
ANMÄRKNING 3: Om koden visas kort efter den första användningen av biodiesel, ska du kontrollera bränsleledningarna och filtrera för närvaron av ett vaxartat ämne. Bio-diesel är ett utmärkt lösningsmedel, och på äldre dieselsystem löser det upp de olika vaxerna som vanliga diesel avsätter sig på väggarna i bränsletanken och bränsleledningarna under långa perioder. Det enda sättet att avlägsna bränslesystemet för upplösta vax är att få tanken och bränsleledningarna / systemet rengöras kemiskt.
Steg 1
Antagande att bränslefiltret och silarna är rena, och att det inte finns några bevis för korrosion eller förorening av något slag i bränslesystemet, registrera alla närvarande koder såväl som all tillgänglig frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Se bruksanvisningen om placering, dirigering, funktion, färgkodning av alla tillhörande ledningar och utför en grundlig visuell inspektion av alla ledningar och kontakter. Leta efter brända, skadade, kortslutna eller korroderade ledningar och reparera alla fel som har hittats. Rensa alla koder efter att reparationer hade gjorts, och skann igen systemet för att se om koden kommer tillbaka.
Om felet kvarstår, utför referensspänning, motstånd, mark och kontinuitetskontroll på alla tillhörande ledningar. Jämför erhållna avläsningar med de värden som anges i handboken och reparera kablar eller byt ut komponenter för att säkerställa att alla avläsningar faller inom tillverkarens specifikationer. Rensa alla koder och testa om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
TIPS: När du utför motståndskontroller och kontinuitetskontroller måste du vara särskilt uppmärksam på de avläsningar som uppnåtts mellan-
Dessa värden ska matcha exakt de som anges i handboken (eller mycket nära den). I vissa applikationer kan en variation på bara några procent få P0253 att ställas in. Observera att PCM och andra styrenheter måste kopplas bort från systemet för att förhindra skador på styrenheterna.
ANTECKNING 1: Om fordonet har ett startfritt skick ska du vara särskilt uppmärksam på bränslet stängd magnetventil (om monterad) på pumpen. Ingångsspänningen för denna magnetventil är vanligtvis lika med batterispänningen, så kontrollera att batterispänningen levereras till magnetventilen. Om full batterispänning finns, men magnetventilen inte öppnas, byt ut bränslen stäng av solenoid och testa systemet igen.
ANTECKNING 2: Om fordonet är utrustat med en elektrisk lyftpump i tanken skulle det vara bra att testa sin styrkrets för motstånd, referensspänning, mark och kontinuitet. Jämför erhållna avläsningar med de som anges i handboken och gör lämpliga reparationer för att säkerställa att alla värden överensstämmer med specifikationerna. Om alla värden checkar ut OK men koden kvarstår, ta bort pumpen och testa den enligt anvisningarna i handboken. Byt ut pumpen om den inte överensstämmer med specifikationerna. Rensa alla koder och testa om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
Steg 3
Om felet kvarstår och det är säkert att bensinstängningsmagneten och lyftpumpen (om monterad) båda fungerar korrekt, se bruksanvisningen om proceduren för testning av bränsletrycket vid bränslestången. Det här testet kräver användning av en särskild tryckmätare för dieselbränsle, men se till att följa anvisningarna i handboken till bokstaven.
Jämför det erhållna testtrycksresultatet med det / de värden som anges i handboken. Observera att även om bränsletrycket vid skenan faller inom specifikationen, kan volymen bränsle som levereras av pumpen kanske inte ligga inom acceptabla gränser under en viss tidsperiod. Om så är fallet kan motorn starta men stängas av strax efter, eller så snart motorvarvtalet höjs.
NOTERA: För att testa bränslevolymen krävs ofta specialutrustning, men ett sätt att göra det helt enkelt är att lämna tryckmätaren fäst när motorn startas. Om bränslevolymen är problemet, visar mätaren tydligt ett tryckfall, precis som motorn stängs av.
VARNING: Dieselinsprutningssystem fungerar vid extremt högt tryck, och allvarliga skador eller till och med dödsfall kan bero på felaktiga tryckprovningsförfaranden eller genom att ignorera grundläggande säkerhetsåtgärder, som kommer att beskrivas i handboken.
STEG 4
Om motorn stängs av eller går ojämnt men tryckmätaren inte visar något fall eller tryckökning överstiger acceptabla gränser är det troligt att bränsletrycksensorn är defekt. Det kan ge en ogiltig signal till PCM, så se manualen om rätt testprocedurer för denna sensor. Se bruksanvisningen om rätt procedur för att testa trycksensorn och byt ut trycksensorn om erhållna motståndsavläsningar inte faller inom tillverkarens specifikationer. Rensa alla koder och testa om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
VARNING: Innan du tar bort trycksensorn måste du följa anvisningarna i bruksanvisningen för att SÄKERHET frigöra resttrycket i bränslesystemet. Allvarlig personskada kan uppstå genom att inte följa anvisningarna exakt.
Steg 5
Om felet fortfarande kvarstår vid denna punkt, men alla elektriska testavläsningar faller inom specifikationerna, är det troligt att det elektroniska bränslestyrorganet är defekt. Men om bränsle tillförs bränslestången vid rätt tryck och volym för det mesta, är det mer troligt att det finns ett intermittent elektriskt fel närvarande.
Ett defekt bränslestyrningsmanöververkan påverkar direkt bränsleleveransen till skenan, men det kommer också att vara en defekt bränslepump med högt tryck. Därför, om bränsle inte levereras med rätt hastighet och tryck men alla ledningar kontrollerar OK, kan byte av bränslekontrollmotor lösa problemet, men det kommer inte att lösa problemet om högtryckspumpen är defekt.
Vid detta tillfälle skulle det bättre alternativet vara att hänvisa fordonet för professionell diagnos och reparation. Att upprepa elektriska tester under olika förhållanden tills ett eventuellt intermittent elektriskt fel har hittats och reparerats kan vara möjligt för icke-professionell mekanik, men att diagnostisera interna problem på en modern dieseloljepump med högt tryck bör INTE försökas av icke-professionella.
Koder relaterade till P0253
Bokstäverna "A" och "B" avser inte pumpar utan snarare till olika delar av bränsletrycksstyrsystemet.
“B” hänvisar specifikt till elektriska låga / höga / intermittenta / funktionsfel i styrkretsen för bränsleregleringsmanövreringen på tryckpumpen. Detta är den enhet som styr mängden bränsle som kommer in i pumpen.
”A” är mer relevant för samma elektriska problem på trycksensorn på bränslestången som genererar signalspänningen som reglerar pulsbredd och insprutningstid.