Innehåll
- Vad betyder kod P0134?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0134?
- Vilka är symptomen på kod P0134?
- Hur felsöker du kod P0134?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Koder relaterade till P0134
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0134 | Uppvärmd syresensor (HO2S) 1, bank 1-ingen aktivitet upptäckt | Trådlös öppen krets, värme inaktiv, H025 |
Vad betyder kod P0134?
OBD II-felkod P0134 definieras som “Oxygen (02) Sensorkrets - Ingen aktivitet upptäckt (Bank 1-sensor 1) ”, och ställs in när PCM (drivmotorkontrollmodul) inte upptäcker en signalspänning från syresensorn. På motorer med två cylinderhuvuden avser "Bank 1" banken av cylindrar som innehåller cylinder nr 1, och "Sensor 1" avser syresensorn som ligger före (uppströms) katalysatorn.
Syregivare spelar en avgörande roll i bränsle-, tändstimning och ventiltidsstrategier som beräknas av PCM. PCM samlar in information från olika sensorer runt motorn för att beräkna det mest lämpliga bränsle / luftförhållandet, inställning av tändningstid samt VVT / VCS-inställningar för att säkerställa att motorn levererar mest kraft med minsta mängd bränsle som används vid en given motor hastighet eller last.
Syregivare som är betecknade med siffran "1" mäter avgasströmmen innan den kommer in i den katalytiska omvandlaren, och baserat på mängden syre i avgaserna genererar dessa sensorer en signalspänning som används av PCM för att göra justeringar till olika inställningar för att upprätthålla toppprestanda hela tiden, dvs generera så mycket effekt som möjligt medan du använder minsta möjliga bränsle. I praktiska termer, om den primära sensorn (syresensor nr 1) inte genererar en signalspänning eftersom den är inaktiv, berövas PCM den information den behöver för att hantera motorn effektivt.
I de flesta applikationer tillhandahåller PCM en baslinjesignalspänning på cirka 450 millivolt när sensorn är kall.När värmekontrollkretsen värmer upp sensorelementet för att sätta sensorn i drift förr, börjar motståndet (som vanligtvis är cirka 8 ohm) att sjunka, vilket gör att sensorn kan generera signalspänningar som är baserade på mängden syre i avgasström.
Om PCM upptäcker att det tar längre tid än cirka 60 sekunder för sensorelementet att värmas upp, eller att signalspänningen inte rör sig utanför området 390-, till 490 millivolt, kommer den att betrakta syresensorn som inaktiv , ställ in kod P0134 och utlös lampan CHECK ENGINE. Observera dock att värdena som anges här endast är riktlinjer; se manualen för fordonet som bearbetas för att få exakta värden för det fordonet.
NOTERA: Vissa japanska fordon, som Toyota, använder inte konventionella syresensorer. Istället använder dessa applikationer AIR / FUEL RATIO-sensorer som mäter förhållandet mellan bränsle och luft i avgasströmmen. Denna typ av sensor är INTE utbytbar med konventionella syresensorer; konsultera relevant manual för korrekt diagnostik, testning och reparationsprocedurer som hänför sig till denna typ av sensor.
Bilden nedan illustrerar skillnaderna mellan konventionella syresensorer och AIR / FUEL RATIO sensorer.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0134?
NOTERA: Orsakerna till P0134 orsakas lika ofta av eftermarknadsolja / bränsletillsatser som innehåller silikonbaserade föreningar och / eller interna motorproblem eftersom de troligen kan orsakas av elektriska problem i signalspänningskretsen. Panelen nedan illustrerar några av orsakerna till P0134 som inte är relaterade till ledningar eller andra elektriska problem.
Andra möjliga orsaker till kod P0134 inkluderar följande-
Skador på ledningar i värmekontrollkretsen som kan påverka tiden det tar en sensor att nå arbetstemperaturen - cirka 6000C.
Blåsade säkringar i värmekontrollkretsen (i förekommande fall) som hindrar elementet från att värmas upp. I dessa fall finns det troligtvis också en "låg ingångsspänning" -relaterad kod.
Misslyckades eller misslyckades med PCM. Observera att detta är en sällsynt händelse och att felet måste sökas någon annanstans innan någon styrenhet byts ut.
Vilka är symptomen på kod P0134?
I vissa applikationer kan det inte finnas några andra symtom än en lagrad felsökning och en upplyst CHECK ENGINE-lampa. Å andra sidan kan vissa symtom vara så allvarliga vid andra tillämpningar att fordonet blir oöverträffat; vara också medveten om att svårighetsgraden av ett eller flera symptom kan variera mellan fordon. Möjliga symtom inkluderar följande-
Hur felsöker du kod P0134?
ANTECKNING 1: Se panelen med bilder i avsnittet om “Orsaker till kod P0134” om elektriska problem inte visar sig vara orsaken till koden.
ANTECKNING 2: Innan du försöker göra en elektrisk diagnos av kod P0134, se till att motorn är i gott skick och att det inte finns några vakuum- eller allvarliga avgasläckor som kan påverka syresensorns funktion. Se också till att det inte finns några riktiga eller smala körförhållanden, och att motoroljan inte är förorenad med frostskyddsmedel. Om det finns några andra koder tillsammans med P0134, ska du lösa dessa problem först innan du försöker diagnostisera P0134.
OBS 3: I en korrekt fungerande syresensor kommer varje förändring i gasreglaget att ge en nästan omedelbar förändring i signalspänningen; emellertid kan hastigheten med vilken förändringarna sker (som en funktion av sensoreffektiviteten) bäst bedömas med hjälp av ett oscilloskop. Tänk på att även om ett oscilloskop kan identifiera begynnande problem, kräver tolkningen av vågformer som produceras på oscilloskop expertkunskap och verifierade referensdata för varje applikation som testas. För att identifiera en defekt syresensor (om ett oscilloskop inte är tillgängligt) bör därför det faktum att ingen förändring i signalspänningen inträffar under en urskiljbar period vara tillräckligt för att bekräfta att en syresensor är defekt.
Steg 1
Spela in alla lagrade problemkoder och tillgängliga frysramdata. Dessa data kan vara till hjälp om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Se bruksanvisningen om funktion, dirigering och färgkodning av alla tillhörande ledningar och utför en grundlig visuell inspektion av alla ledningar kopplade till den drabbade sensorn. Leta efter brända, kortslutna eller på annat sätt skadade ledningar och kontakter. Reparera alla kablar efter behov.
Steg 3
Om det inte finns några synliga skador på ledningarna, utför motstånd, ingångsspänning (referensspänning), mark och kontinuitetskontroll på alla kretsar som är associerade med den drabbade sensorn. Se bruksanvisningen för de exakta värdena för applikationen som arbetas med, men se till att koppla bort sensorn från PCM innan kontinuitetskontroller påbörjas för att förhindra skador på regulatorn.
Eftersom kod P0134 indikerar ett problem i signalspänningskretsen, i motsats till värmekontrollkretsen, måste du särskilt uppmärksamma motståndet och kontinuitetsvärdena i signalkretsen mellan PCM-anslutningen och sensorn. Dessa värden bör matcha exakt de som anges i handboken.
Undvik dock att göra reparationer på signalkretsen - det bättre alternativet är alltid att byta ut den relevanta selen för att förhindra problem med dåliga anslutningar och höga motstånd som kan vara resultatet av dåligt utförda reparationer.
Gör alla reparationer som krävs för att säkerställa att sensorn får full batterispänning. Var medveten om att på vissa applikationer levereras värmekretsspänningen av PCM, i vilket fall kretsen inte är skyddad av en säkring. Se bruksanvisningen för hur värmars ingångsspänning levereras till sensorn.
NOTERA: Eftersom sensorn har ett uppvärmt element är det helt möjligt att låg batterispänning, dålig batterilängd eller andra kontinuitetsproblem kan påverka den tid det tar elementet att värmas upp, vilket är en av orsakerna som kan sätta kod P0134. Följ testproceduren som beskrivs i handboken för att kontrollera att full batterispänning når sensorn.
Det säger sig självt att batterispänningen / tillståndet måste kontrolleras också; emellertid, i fall där en låg batterispänning är närvarande, kan koder relaterade till låga ingångsspänningar på värmestyrkretsen finnas med tillsammans med P0134.
Steg 4
Om alla erhållna avläsningar faller inom tillverkarens specifikationer, ta bort sensorn från avgaserna och inspektera den för tecken på missfärgning eller närvaron av någon form av deponering som kan förstöra sensorns effektivitet. Generellt sett bör färgen på en väl använt syresensor vara samma solfärg som en frisk, väl fungerande tändstift.
Jämför sensorn med bilderna på panelen längst upp i detta avsnitt, men var medveten om att syresensorer inte kan rengöras för att ta bort avlagringar. Det enda pålitliga lösningen är att ersätta sensorn och att inte använda tillsatser av något slag.
Det finns ingen missfärgning av eller avsättningar på sensorn, se manualen för sensorns exakta resistansvärde och byt ut den om dess motstånd inte faller inom tillverkarens specifikationer.
NOTERA: Det finns liten mening med att byta ut sensorn om den visar bevis på olja eller frostskyddsförgiftning. I dessa fall måste det underliggande problemet lösas för att förhindra en kontinuerlig återfall av kod P0134 och dess tillhörande symtom.
Steg 5
Om alla tillhörande kablar kontrollerar OK, alla elektriska värden enligt tillverkarens specifikationer och den drabbade sensorn hade bytts ut, provkör fordonet för att kontrollera att reparationen hade lyckats. I det osannolika fallet att koden kommer tillbaka kan det finnas ett intermittent fel närvarande.
Att hitta och reparera intermittenta fel kan ibland vara mycket svårt, och i extrema fall kan det vara nödvändigt att låta felet förvärras innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.
Koder relaterade till P0134
2000 Impala Base 3.4L igår kväll kom CEL på och motorn på tomgång skulle gå ner till 500 och varv till 1000. Men inte hela tiden .. Körde jag märkte en brinnande lukt .. nästan som en elektrisk bränning. Kontrollerade koderna och här är vad jag fick: P0135 (freezeframe) P0134 P1404 <- Period ...
Hej Eric: P0134 Beskrivning är att sensorn inte rapporterar inom normen ... bla bla - Är det den enda koden? Har du en skanner? Kontrollera anslutningen vid B1S1. Kontrollera HO2S-ledningarna och anslutningarna för brott eller förorening. Allt mottagningsarbete, något att lägga till, jag håller med om att kasta del ...
Har bytt ut min motor med ett "renoverat långt block" från ansedda bildelar och lokala verkstadsverkstad. PROBLEM = Mekaniker informerade mig om att den borttagna motorn hade CKP-sensorn monterad på baksidan av motorn som om han läste svänghjulet, INTE där den antas vara (framför eng ...
Mer detaljerad information ... Diagnosinstruktioner för DTC P1174 eller P1175 - Utför diagnossystemkontrollen - Fordonet innan du använder denna diagnostiska procedur. - Granska strategibaserad diagnos för en översikt av den diagnostiska metoden. - Diagnostiska procedurer instruktioner ger en ...
Lagrade koder P0107MAP Sensorkrets Låg ingång En utgångsläge Monitorstrategi testar utgångar för öppningar eller shorts genom att observera styrspänningsnivån för den relaterade enheten. Under testning bör enhetens styrspänning vara "låg" när den kommandot "på", och den bör vara "hög" när ...