P0113 - Intagens lufttemperatur (IAT) sensor - hög ingång

Innehåll

• Vad betyder kod P0113?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0113?
• Hur felsöker du kod P0113?
• Koder relaterade till P0113

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P0113	Intagens lufttemperatur (IAT) sensor - hög ingång	Anslutning av öppen krets / kort till positiv, jordledningsdefekt, IAT-sensor, ECM

Vad betyder kod P0113?

P0113 uppstår när PCM läser en högspänningssignal i IAT-kretsen.

På de flesta bilar finns IAT i luftintagslådan. Leta runt insugningsboxen efter ett cylindriskt föremål med en tvåtrådskabel. Om du inte hittar två ledningar kan IAT integreras med MAF-sensorn. IAT finns ibland på insugningsgrenröret eller kammaren.

IAT-kopplingsschema

Den elektriska kretsen för IAT visas nedan:

IAT är kalibrerad och matar ut en spänning som är proportionell mot lufttemperaturen. Högre temperaturer gör att PCM läser högre spänningar eftersom IAT: s inre motstånd reduceras vid uppvärmning.

Se IAT-djupartikeln (P0112) för mer bakgrund om IAT-sensorn.

Notera: Höga ingångskoder för kretsar orsakas mest av felaktiga växelströmsgeneratorer som utvecklar för höga spänningar, även om det kan finnas andra orsaker också, till exempel kortslutningar som "läcker" strömmen i ett visst system från andra, icke-relaterade system som arbetar med högre spänningar. Observera att när det gäller kortslutningar som läcker ut ström i en styrkrets, finns det troligtvis andra, till synes oberoende problemkoder, tillsammans med koden / kodarna som undersöks. Att diagnostisera en "hög ingång" -kod innebär alltid en grundlig testning av laddningssystemet som ett första steg, följt av åtgärder för att isolera systemet från alla andra möjliga kraftkällor under resistans-, kontinuitets- och referensspänningstester.

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0113?

P0113-koden uppstår ofta när kablarna till IAT-sensorn bryts.

Hur felsöker du kod P0113?

Detta är en enkel krets, bara två ledningar som går från ECU till IAT-sensorn. Om du har tillgång till ett skannverktyg kan du använda det för att läsa temperaturer direkt, annars kan du använda en DVOM (digital volt-ohm meter), termometer och en kort stift, till exempel en tunn tråd eller gem. En motståndstabell för ditt specifika år, märke och modell kommer att vara särskilt användbart. Du kan ofta hitta dessa online, eller kanske om du frågar din lokala pålitliga biltekniker.

1. Sensorkontroll - Koppla från IAT-sensorn med nyckeln i av-läge. Med din DVOM inställd på Ohms Ω, mät motståndet över sensorns terminaler.
   1. Om du läser en öppen krets eller kortslutning (∞ Ω eller 0,0 Ω) är sensorn fel. Byt ut sensorn så borde du vara bra att gå.
   2. Om du läser motstånd, kontrollera det mot temperaturen / motståndskartan. Om motorn är kall bör IAT-temperaturen / motståndet vara ganska nära omgivningstemperaturen, som du kan mäta med en termometer. Om motståndet är korrekt vid omgivningstemperatur kan du fortfarande ha ett sensorproblem. En sensor som läser ordentligt vid omgivningstemperatur kan komma utanför räckvidden vid andra temperaturer. Du kan kontrollera om det är problem med sensorn genom att kontrollera motståndet efter att du har ändrat temperaturen, till exempel genom att lägga den i en kastrull med kokande vatten eller i frysen.
2. Circuit Check - Om sensorn själv verkar reagera korrekt på temperaturförändringar kan du fortsätta med kretskontroller.
   1. Koppla bort IAT-sensorn och kontrollera om spänningen finns i kontakten med KOEO (tangent på, motor av).
      1. En av ledningarna ska läsa 5 V-referens. Om du inte har någon 5 V-referens kan du ha en öppen krets eller ett ECU-fel.
      2. Den andra kabeln bör läsa 0 V. Om du kan identifiera signalledningen på rätt sätt, kontrollera om det är motstånd mot mark, som ska läsa 0,0 Ω. En öppen krets betyder sannolikt att du har ett kabeldragningsproblem. Å andra sidan kan 0,0 still fortfarande indikera en kort till mark.
   2. Om det inte finns någon 5 V referensspänning kan det finnas en öppen krets mellan ECU och sensorn, en kortslutning till marken eller ECU själv kan vara fel. Om det inte finns någon signalspänning på den andra linjen, kan du ha en defekt sensor, öppen krets eller kort till jord.
      1. Kontrollera för ECU för referens- och signalspänning. Om det inte finns någon 5 V-referens kan ECU-enheten ha fel. Om det är låg eller ingen signalspänning, kontrollera om korrosion eller en öppen krets i ledningarna till IAT-sensorn.
      2. Vrid nyckeln till läget av, koppla bort ECU-kontakten och kontrollera om det är motstånd.Om resistansavläsningen är densamma som sensorkontrollen, kan ECU: n vara fel. Om du mäter 0,0 Ω eller ∞ Ω, kontrollera om det är öppet eller kortslutet i ledningarna till IAT-sensorn.

Koppla bort sensorn och mät motstånd igen, den ska nu läsa som en öppen krets, ∞ Ω. Om du läser något motstånd alls, kontrollera om kortslutningar i kablarna till IAT-sensorn.

1. Installera en kort kabel i IAT-sensorkontakten och kontrollera motstånd i kretsen.
   1. Rätt avläsning bör vara 0,0 Ω. Varje avläsning över 1 Ω kan indikera korrosion eller en öppen krets.
   2. Kontrollera om det är motstånd mot mark. Varje avläsning under 1 000 kΩ kan indikera en kort till mark i en av ledningarna till IAT-sensorn.
2. Om du har tillgång till ett skannverktyg och livedata kan du utföra många av dessa kontroller helt enkelt genom att läsa ECU IAT-avläsningar. Med KOEO läser du temperaturen med sensorn ansluten och kopplas sedan bort. Om det inte sker någon förändring har du ett kretsproblem. Om det ändras har du ett sensorproblem.

Koder relaterade till P0113

P0110
P0111
P0112
P0114

2003 chevrolet-satsning
Här är lite info för PO446-koden .... Jim ..... SYSTEMBESKRIVNING Denna DTC testar evapationsemission (EVAP) -systemet för en begränsad eller blockerad EVAP-ventilationsväg. Styrmodulen kommunicerar EVAP-kapseln spolningssolenoid Öppna och EVAP-kapselns ventilen solenoid stängd. Detta gör att vakuum kan b ...

Placering av vevaxel Position Sensor på 2000 Metro ...
ingen fjärrstartare, säkerhetslampan (om tillämpligt) är inte tänd ... fordonslagern ENGINE går vev ?? Har du kontrollerat för -spark- bränsle-? p0113 Diagnostiska hjälpmedel Kontrollera om något av följande villkor: En felaktig elektrisk anslutning till PCM. Använd temperaturen vs motståndstabellen i orde ...

Grand Prix 2004 P0496
Här är lite information om det som kan hjälpa dig ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEMBESKRIVNING Denna DTC testar oönskat vakuumflöde till oönskat inlopp till evapationsemission (EVAP). Styrmodulen tätar EVAP-systemet genom att kommandera EVAP-kapseln spolning magnetventil AV och E ...

INGEN START - 2000 Honda Civic LX
Jag startade bilen igår med MAP som fortfarande är ansluten. CEL var på så jag drog koderna - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS alla högkretsinmatningar. De måste ha ställts in dagen innan jag startade det. Jag kopplade in MAP-sensorn igen och lät den värmas upp så att jag kunde ställa in tidpunkten. Jag lämnade ...

Tomgång 99 Lumina
Jag är på de sista månaderna och vill hålla det här barnet igång .... maby 10K mer mil. Har några koder att ta itu med: P0440 EVAP Inte orolig för den här P0113 IAT Sensorkrets Högspänning P0102 MAF Sensorkrets lågfrekvens Jag hade problem med en väntande tomgång och ibland st ...