P0096 - Intagens lufttemperatur (IAT) sensor 2-kretsområde / prestanda

Innehåll

• Vad betyder kod P0096?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0096?
• Vilka är symptomen på kod P0096?
• Hur felsöker du kod P0096?
• Koder relaterade till P0096

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P0096	Intagluftens temperatur (IAT) sensor 2-kretsområde / prestanda	Ledningar, dålig anslutning, IAT-sensor, ECM

Vad betyder kod P0096?

För att få mer kraft ur en fast motorförskjutning har motordesigners kommit fram till ett antal sätt, tvingad induktion är en av dem. I insugningen tvingar en kompressor mer luft in i cylindrarna än de normalt kan suga in på egen hand. Turboladdare använder flödesgas för att snurra upp kompressorn, medan superladdare använder en remdriven kompressor, med liknande resultat. Vissa tvingade induktionsmotorer kan använda mer än en turboladdare eller en kombination av turboladdare och superladdare.

Att tvinga mer luft in i cylindern, varför den kallas "tvingad induktion", resulterar i mer syre för förbränning, för vilken motorstyrmodulen (ECM) injicerar mer bränsle, vilket resulterar i mer kraft. Sammantaget kan tillägget av tvingad induktion till en motor generera upp till 40% mer kraft än en naturligt sugad motor med samma förskjutning. En särskild turboladdad 1,8 ℓ-motor kan producera 130 hk, medan en turboladdad version av samma motor kan producera upp till 220 hk, en ökning med 70% i maximal effekt.

Precis som för icke-tvångsmotorer använder ECM på en tvångsinduktion ett antal sensoravläsningar för att mäta bränsleinsprutning och modulera tändningstid och variabel ventiltid, såsom luftflöde och lufttemperatur. Dessutom kan laddade motorer ha några dedikerade sensorer, till exempel de som mäter ökningstryck och insugningsluftstemperatur (IAT), som ECM använder för att ställa in bränsletimmningen. Om inloppstemperaturen är för hög, kan detta leda till ökade cylindertemperaturer och för hög NO_x (kväveoxider) utsläpp, så ECM kan minska boosttrycket vid behov.

Tvångsmotorer har två IAT-sensorer. Vanligtvis hänvisar IAT eller IAT1 till sensorn som mäter lufttemperatur som kommer in i mätaren luftmassaflöde (MAF). Eftersom lufttemperaturen ökar under komprimering, från turboladdaren eller superladdaren, används sensorn IAT2 för att mäta lufttemperaturen efter strax efter kompressorn. Om ECM upptäcker ett problem med IAT2, till exempel temperatur eller spänning utanför specifikationen, kommer den att tända felsindikatorlampan (MIL) och lagra en diagnostisk felsökningskod (DTC), P0096 Inloppstemperatursensor 2 Kretsområde / prestanda, i minne.

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0096?

Beroende på år, märke och modell kan DTC P0096 ha ett antal orsaker. Här är några av de vanligaste.

ECM-programmering - Ett antal TSB: er som hänvisar till P0096 har tagits ut på ett antal olika märken och modeller, vanligtvis kräver refashing av ECM. Detta kan endast göras hos återförsäljarens servicecenter.

Dålig laddningskylning - Mellankylare och kylsystem är utformade för att sänka inluftstemperaturen för att förbättra förbränningen efter laddning. Om intercooler-luftflödet är begränsat eller kylvätskepumpen äventyras kan det bli överhettning, vilket ECM kan tolka som ett sensorproblem. En speciell Land Rover TSB hänvisar till dålig installation av superladdarkylningspumpen, vilket skulle resultera i att pumpen går bakåt. Reparationen inkluderade en ECM-refash, ny pump och koppling av kontakten igen.

Väder - Vissa tillverkare ställer in P0096 för temperaturkorrelationer, såsom att kräva att IAT, IAT2 och CAC (laddluftkylare) temperaturen ska vara inom 16,7 ° C efter 6 timmars kallblötning. Under vissa omständigheter kan ECM tolka dessa temperaturavläsningar som ett problem. Vissa av ECM-reflexerna kan komma att ta itu med det här problemet.

Vilka är symptomen på kod P0096?

Bortsett från MIL, och beroende på felläge, kan du notera dålig motorprestanda, särskilt på acceleration, även om du kanske inte märker något när du kör eller i låga hastigheter. Vissa ECM: er kan internt ersätta en viss temperaturavläsning i sina beräkningar, vilket kan göra det möjligt för fordonet att köra, även om du fortfarande kan uppleva grov tomgång, tvekan om acceleration, kanske ett slumpmässigt misslyckande.

Hur felsöker du kod P0096?

Eftersom IAT2 är en enkel termistor är diagnosen ganska enkel, vilket kräver en

DVOM Harness Check - För att kontrollera selen mellan ECM och IAT2, stäng av knappen och koppla bort ECM-kontakten. Från ECM-anslutningen använder du din DVOM för att kontrollera motståndet i jämförelse med temperaturresistansdiagrammet, som finns i reparationshandboken.

Om motståndet är som specificerat, misstänker ett intermittent problem, kanske en lös kontakt eller trasig tråd. Titta på dina motståndsavläsningar när du viftar om kontakten och trådkabeln.

Om motståndet inte är som specificerat, koppla loss IAT2 och kontrollera igen.

Om motståndet ändras, misstänk en defekt sensor. Byt ut efter behov.

Om motståndet inte förändras misstänker du ett problem med ledningsnätet. Kontrollera om det finns kortslutningar mellan ström-, jord- och signalledningar samt kroppsjord. Reparera vid behov.

Om du inte hittar några problem alls, det vill säga kretsarna är sunda och IAT2 fungerar korrekt, kan du ha ett intermittent problem, överhettningsproblem eller en fluke. Innan du fördömer sensorn eller ECM, bör du kontakta din återförsäljarservicecenter för att se om några uppdaterade delar eller ECM-programmering tar upp din oro.

Koder relaterade till P0096

P0095 Inloppstemperatur. Sensor 2 krets

P0096 Inloppstemperatur. Sensor 2 Kretsområde / prestanda

P0097 Inloppstemperatur. Sensor 2 krets låg

P0098 Inloppstemperatur. Sensor 2 krets hög

P0099 Inloppstemperatur. Sensor 2 Krets Intermittent / Erratic

P0110 Inloppstemperatur. Krets

P0111 Inloppstemperatur. Kretsområde / prestandaproblem

P0112 Inloppstemperatur. Krets låg ingång

P0113 Inloppstemperatur. Krets hög ingång

P0114 Inloppstemperatur. Krets intermittent

P0127 Inloppstemperatur. För hög