Innehåll
- Vad betyder kod P0086?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0086?
- Vilka är symptomen på kod P0086?
- Hur felsöker du kod P0086?
- Koder relaterade till P0086
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0086 | Avgasventilstyrning magnetventil, bank 2-krets hög | Anslutningar kort till positiv magnetventil, magnetventil, ECM |
Vad betyder kod P0086?
För att förbränningsmotorn ska fungera öppnar och stänger ventilsystemet cylindern på olika punkter i cykeln. Till exempel på insugningsslaget bör insugningsventilerna vara öppna, så att luft och bränsle kan komma in i cylindern. På kompressions- och effektslag är stängningsventiler och avgasventiler stängda. Slutligen, på avgasslag, öppnar avgasventilerna så att avgaserna kan komma ut genom avgasgrenröret. Visst, detta är en överförenkling, eftersom vi måste komma ihåg att cylindrarna rör sig snabbt, så att ventilerna faktiskt öppnar och stängs före eller efter att dessa slag har börjat och slutat.
I det typiska motorintagslaget öppnar inloppsventilerna (IO) 8 ° BTDC (före topp dödcentrum), vilket tillåter luft och bränsle att komma in från insugningsgrenröret, och avgasventilerna stänger (EC) 10 ° ATDC (efter toppdöd Centrum). Vid kompressionsslaget stänger inloppsventilerna (IC) 44 ° ABDC (efter botten död mitt). Tändstiftet skjuter, och strömslaget tvingar kolven ner och avgasventilerna öppnar (EO) 50 ° BBDC (före bottenens dödcentrum). Avgasstrykkrafterna tillbringade gaser ut avgasgrenröret och cykeln startar igen. Detta fungerar bra på en typisk medelprestationsmotor, som finns i någon sedan på vägen idag.
Å andra sidan skulle prestandamotorer, kanske i en sportbil, dra nytta av olika ”andningsvanor”, och prestandatekniker upptäckte att de genom att ändra ventilöppningen och stänga vinklarna kunde pressa mer kraft ur motorn. En prestandamotors ventilöppnings- och stängningsvinklar kan vara något liknande: Intag IO 17 ° ATDC & EC 17 ° ATDC, Kompression IC 59 ° ABDC, Avgas EO 59 ° BBDC. Motorer avsedda för prestandaapplikationer kan få en kamprofil som denna, men motorn skulle inte fungera lika bra till exempel.
För att få det bästa av båda världarna, prestanda på efterfrågan och kryssning av bränsleekonomi är de flesta moderna motorer utrustade med variabel ventiltiming (VVT). Beroende på motorvarvtal och belastning, justerar motorstyrmodulen (ECM) ventilens tidtagning, vissa VVT-system påverkar endast insugningsventilens timing, medan andra varierar både inlopps- och avgasventilens timing. För att styra ventiltid, modulerar ECM en VVT magnetventil. I sin tur styr VVT magnetventil styrning av oljetryckapplikationen i VVT-huvudet, monterat på kamaxeln. Beroende på systemkonstruktion kan VVT förflytta eller fördröja ventiltid.
Om ECM upptäcker ett fel i VVT magnetventilkrets, t.ex. spänning utanför specifikationen, kommer den att ställa in en diagnostisk felsökningskod (DTC), P0086 Exhaust Variable Valve Timing (VVT) Control Solenoid Circuit High (Bank 2), och tända kontrollmotorns lampa (CEL).
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0086?
Beroende på år, märke och modell kan DTC P0086 ha ett antal orsaker. Här är några av de vanligaste.
Vilka är symptomen på kod P0086?
Beroende på systemdesign, bortsett från CEL, kanske du kanske inte märker några körbarhetssymptom. Vanligtvis, om ECM inte kan styra VVT, låses den helt enkelt i ett basläge. Motorn kommer vanligtvis att fungera bra, men du kan märka grov tomgång, dålig prestanda eller dålig kryssningsbränsleekonomi, vare sig det beror på VVT-fel eller för att motorn körs i "slapp hem" -läge.
Hur felsöker du kod P0086?
Eftersom denna DTC refererar till ett kretsproblem, kommer du att använda en
Koder relaterade till P0086
