Innehåll
- Vad betyder kod U1262?
- Var ligger U1262-sensorn?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod U1262?
- Vilka är symptomen på kod U1262?
- Vad är vanliga lösningar för kod U1262?
- Hur allvarlig är kod U1262?
- Hur säkert är det att fortfarande köra bilen med kod U1262?
- Hur svårt är det att reparera kod U1262?
- Vilka är de vanliga misstagen vid reparation av kod U1262?
- Hur felsöker du kod U1262?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Steg 8
- Steg 9
- Steg 10
- Koder relaterade till U1262
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| U1262 | SCP (J1850) Kommunikationsbussfel | Strömförsörjning, ledningar, säkringar, instrumentklusteringångssensorer, PCM, GEM |
Vad betyder kod U1262?
OBD II-felkod är en tillverkarspecifik kod som definieras av biltillverkaren Ford som U1262 - "SCP (J1850) Kommunikationsbussfel", eller ibland som "SCP (J1850) Kommunikationsbussfel - Instrumentkluster" och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker ett kommunikationsfel mellan sig själv och HEC (Hybrid Electronic Cluster). Observera att "SCP" i denna definition betyder "Serial Communications Protocol", vilket är Fords tolkning av SAE (Society of Automotive Engineers) J1850-standarden.
Enkelt uttryckt hänvisar Seriell kommunikationsprotokoll till flödet av data över ett nätverk som oftare kallas en "buss". I detta fall är bussen kommunikationssystemet över vilket PCM levererar ingångsdata till alla instrument, varningslampor och andra indikatorer i instrumentklustret. Typisk information som flödar över bussen innefattar fordonshastighet, varvtal (motorvarvtal), motor / transmissionstemperaturer, systemspänningar och varningslampor som indikerar status för olika system och funktioner som kan anpassas till den specifika applikationen.
Bilden nedan visar en del av en typisk Ford-instrumentkluster-krets. Observera att bortsett från att byta ut detta kretskort är det i allmänhet inte möjligt att reparera Ford-instrumentkluster på DIY-basis.
Var ligger U1262-sensorn?
Platsen för instrumentklustret är självförklarande. PCM på de flesta Ford-modeller är dock belägen under huven på vänster sida av brandväggen (sett från förarsätet), medan GEM (Generic Electronic Module) vanligtvis är belägen under instrumentbrädan nära eller bakom radion.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod U1262?
Några vanliga orsaker till koden U1262 kan inkludera följande-
Vilka är symptomen på kod U1262?
Några vanliga symtom på kod U1262 kan inkludera följande-
Vad är vanliga lösningar för kod U1262?
De möjliga lösningarna för kod U2162 är många och varierande och kan inkludera inspektion och reparation / utbyte av flera av de komponenter och system som anges nedan.
Mekanisk:
Elektrisk:
Hur allvarlig är kod U1262?
Kod U1262 måste betraktas som allvarlig eftersom funktioner som kylvätsketemperaturer för motor / transmission och bränslenivån kanske inte visas korrekt om de alls visas.
Hur säkert är det att fortfarande köra bilen med kod U1262?
Eftersom fordonets hastighet kanske inte visas korrekt kan det kanske inte vara säkert att köra fordonet medan kod U1262 förblir olöst.
Hur svårt är det att reparera kod U1262?
Icke-professionell mekanik bör notera att lösning av denna kod kan variera från måttligt svår, till extremt utmanande, eftersom borttagning av hela instrumentklustret i många fall krävs för att få åtkomst till instrumentklustrets ledningsanslutning.
Observera också att spårning av en öppen krets i bussystemet innebär back-probing och testning av varje krets som kommer in och lämnar instrumentklustret. För att göra detta krävs en reparationsmanual som innehåller ett kopplingsschema, utklippsdiagram och referensdata för den specifika applikationen. En digital multimeter av god kvalitet krävs också, såväl som lämpliga backprobadaptrar för att undvika skador på elektriska kontakter.
Dessutom kan "U" -koder i de flesta fall inte diagnostiseras korrekt med billiga, generiska kodläsare som inte har åtkomst till kommunikationsbussystem. Om lämplig diagnosutrustning inte är tillgänglig är det bättre alternativet att hänvisa fordonet till återförsäljaren eller annan behörig reparationsanläggning för professionell diagnos och reparation.
Vilka är de vanliga misstagen vid reparation av kod U1262?
Instrumentkluster och / eller styrmoduler, inklusive PCM: er ersätts ofta i fel (eller desperation) när felet är mer troligt att involvera öppna kretsar, skadade eller kortslutna ledningar, defekta reläer eller blåsta säkringar.
Observera att styrmoduler aldrig ska bytas ut bara för att en "U" -kod (modul till modul kommunikationskod) finns. Dessa koder indikerar inte nödvändigtvis ett problem, eftersom "U" -koder i vissa fall kan ställas in som resultat av normala självtest eller diagnostiska funktioner som utförs av OBD II-diagnossystemet.
Hur felsöker du kod U1262?
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
OBS: Om det finns andra koder, notera i vilken ordning de har lagrats. Bestäm också deras förhållande till kod U1262, och om några koder avser strömförsörjningen till PCM, undersöka och lösa dessa koder innan försöker diagnostisera U1262. Underlåtenhet att göra detta kommer att leda till en felaktig diagnos och den distinkta möjligheten att delar och komponenter byts ut onödigt.
Steg 2
När det är säkert att PCM: s strömförsörjningskretsar är i perfekt fungerande skick, och att alla relaterade säkringar och smältbara länkar är intakta, försök att rensa alla koder för att eliminera möjligheten att denna kod har ställts in som resultat av normala diagnostiska processer. Om koderna rensas och fordonet kan köras, slutför minst en komplett körcykel för att se om några koder kommer tillbaka.
OBS: Om du hittar blåsta säkringar ska du INTE byta ut dem tills kortslutningen eller spänningsöverbelastningen som har orsakat att de blåser har hittats och reparerats.
Steg 3
Om felet kvarstår, se i handboken för att bestämma rätt procedur att följa för att ta bort instrumentklustret från instrumentbrädan utan att bryta eller skada något. Observera att dåliga elektriska anslutningar i instrumentklusteranslutningen är en vanlig orsak till kod U1261, men det enda sättet att få åtkomst till kontakten är att ta bort klustret.
Steg 4
Inspektera det elektriska kontaktdonet, instrumentklustret och kretskortet för klusterad för tydliga tecken eller bevis på elektriska eller mekaniska skador. Observera att om klustret själv visar tecken på interna kortslutningar, är det bättre alternativet att byta ut klustret för att säkerställa tillförlitlig drift av alla instrument och indikatorer.
VARNING: Var medveten om att instrumentklustret är en programmerbar modul, vilket innebär att ersättningsklustret måste konfigureras och integreras i CAN-bussystemet. Observera att de nödvändiga integrations- / konfigurationsprocesserna varierar mellan modeller och trimnivåer, så se i handboken för att bestämma rätt procedur som ska följas för att verifiera processens framgång (eller på annat sätt).
Steg 5
Kontrollera den elektriska kontakten för bevis på skador och / eller korrosion. Dra ut kontakten isär för att inspektera stift / plintar i båda halvorna, men motstå frestelsen att göra reparationer om stift är skadade eller korroderade. I dessa fall är det bättre alternativet att byta ut kontakten eller det relevanta ledningsnätet för att säkerställa att klustret fungerar korrekt.
Steg 6
Observera att om kontakten är oskadad blir diagnostikproceduren specifik för modellen från denna punkt och framåt.
Observera att vissa indikatorer i klustret har flera ingångar; till exempel kan bromssystemets varningslampa ta emot inmatningsdata från bromsvätskebehållaren, parkeringsbromsspakarnas lägesomkopplare och i vissa fall bromsbelysningsomkopplaren. I praktiken innebär detta att varje krets måste testas individuellt för motstånd, markintegritet och kontinuitet.
OBS! Om den tillgängliga kodläsaren har kontrollfunktioner, starta diagnosläget. Detta testar varje krets i klustret, vilket sparar mycket tid.Men på de flesta, om inte alla modeller, är det möjligt att initiera självdiagnosläget manuellt utan en kodläsare; se manualen för att bestämma lämpliga steg för hur du gör det för den berörda applikationen.
Steg 7
Om självtestläget avslöjar ett problem, kontrollera de relevanta kretsarna för tecken på skadade, kortslutna, frånkopplade, brända eller korroderade ledningar och / eller anslutningar mellan klustret och relevant kontrollmodul. Gör reparationer eller byt ut kablar efter behov om sådan skada upptäcks.
Steg 8
Observera att om självtestläget inte startar eller slutförs blir det nödvändigt att testa varje krets separat, i strikt överensstämmelse med instruktionerna i handboken. Var dock medveten om att den här processen kan ta många timmar, och att stor försiktighet MÅSTE vidtas under hela processen för att undvika oavsiktligt att orsaka kortslutningar som kan skada ledningar, komponenter och / eller styrmoduler.
Testa en krets i taget för att undvika förvirring och / eller felaktiga diagnoser. Jämför alla erhållna avläsningar med värdena som anges i handboken, och gör reparationer eller byt ut kablar efter behov för att säkerställa att alla elektriska värden faller inom de intervall som anges av tillverkaren.
OBS: För att minimera risken för att skada styrmoduler, se till att koppla bort alla ledningar från respektive styrmodul (er) under resistans- eller kontinuitetstester.
Steg 9
Om alla elektriska kretsar checkar ut men felet kvarstår, misstänker antingen ett defekt instrumentkluster eller en eller flera misslyckade styrmoduler. Observera dock att det är mycket mer troligt att klustret har misslyckats, så se i manualen för att bestämma rätt procedur för att testa motståndet / kontinuiteten för ALLA testbara kretsar i klustret.
Observera att det INTE rekommenderas att försöka reparera ett hybrid elektroniskt kluster på DIY-basis. Om tester avslöjar bevis på ett internt fel i någon del av klustret, är det bättre alternativet att byta ut klustret, snarare än att försöka reparera som kan eller inte kan vara effektiv.
Steg 10
När alla reparationer är slutförda, initiera klusterets självtestläge för att verifiera framgången för reparationen. Men om felet kvarstår, hänvisa fordonet till återförsäljaren eller annan behörig reparationsanläggning för professionell diagnos och reparation, eftersom det kan bli nödvändigt att testa / ersätta antingen styrmoduler eller stora delar av fordonets ledningar.
Koder relaterade till U1262
Det finns en känd kod för Ford som är direkt relaterad till U1262 - "SCP (J1850) Kommunikationsbussfel - Instrumentkluster"
??? Hjälp vi har en 2001 Ford Mustang 3.8 v6 vin 1FAFP44401F163195 Kunden säger att det ibland kommer att stanna, andra gånger om hon håller foten på bensin kan hon fortsätta köra men den vill dö. blivit värre. den här gången ville den gå högre än tomgångshastigheten vi skannar ...
Inte mycket framsteg den här veckan. Upptagen på jobbet. Kunde få oljeljuset att tända igen och dra koder. U1262 kommunikationsbuss för datafel uppstod. Kontrollerade så många ledningar / anslutningar som jag kunde, men bestämde mig för att få professionell hjälp. Lokal mekaniker hade ingen framgång idag. Rekommenderad...
Uppdatera Jag tar tillbaka bilen till min kompis. U-koden är: U1262 Jag försöker bifoga en bild av skärmen i butiken. Jag ringde Ford-affären och de gör inte längre CCRM. Modul i passagerarfönstret ......
Jag kan ganska mycket garantera att ingen kommer att ha PCB-layouten, och om de gör det, kommer de inte eller kan inte ge den till dig. Jag kan föreställa mig att du får en u1262-kod. Ja?...