Innehåll
- Vad betyder kod P050A?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7 (Vissa anteckningar om hysteresinställningar)
- Koder relaterade till P050A
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P050A | Kallstart Idle Air Control System Performance | Koluppbyggnad, defekt tomgångsreglerventil, trasig kanal, smutsig luftfilter, luftläckor, MAF eller IAT eller motorkylvätskesensor, tändningssystemets komponentfel |
Vad betyder kod P050A?
SPECIELL ANTECKNING: Även om definitionen ”Cold Start Idle Air Control System Performance” tyder på att den här koden endast är tillämplig på tomgångsluftkontrollproblem efter uppstart när motorn är kall, är faktum att många, om inte de flesta tillverkare har kommit att tillämpa kod PO50A för problem med tomgångsstyrning i hela motorens temperaturområde. Slutet på den speciella anmärkningen.
OBD II-felkod P050A är en generisk kod som nästan universellt definieras som "Cold Start Idle Air Control System Performance", eller någon variation av denna definition, och ställs in när PCM (Power Control Module) upptäcker en signal från Tomgångsluften Styrventil eller dess styrsystem som faller utanför det accepterade intervallet i vilket ventilen förväntas utföra under en given uppsättning omständigheter.
Idle Air Control-ventilens funktion är att tillåta tillräckligt med luft in i motorn för att upprätthålla en konstant tomgångshastighet, och det gör detta genom att låta atmosfärisk luft passera gasplattan (som hålls stängd av PCM), tills gasen är öppnas via mekanismerna som styr den. Medan tomgångsluftreglerventiler har många former och former, är principen att tillåta luft att kringgå gasplattan med hjälp av en justerbar öppning gemensam för alla, utom i fallet med "driv-för-tråd" -system, där PCM styr gasspjället direkt för att tillåta tillräcklig luft att komma in i motorn förbi gasspjället för att upprätthålla en stadig tomgång.
Oavsett konstruktionsskillnader mellan tomluftsreglerventiler (se avsnittet Felsökning sektion i den här guiden för mer information), alla ansvarar för att bibehålla kvaliteten på motorn tomgång. I praktiken bestämmer PCM vad som kan kallas "önskad tomgångshastighet", vilket är ett värde som är programmerat i PCM som en PID (Performance Information Data), och som är tillgänglig för de flesta kodläsare.
När motorn startar börjar PCM således en process för att jämföra den önskade tomgångshastigheten med den faktiska tomgångshastigheten, och när två värden inte överensstämmer aktiverar PCM en stegmotor i tomluftsreglerventilen för att antingen förstora eller reducera den effektiva storleken på öppningen genom vilken luft passerar gasreglaget, tills den faktiska tomgångshastigheten matchar önskad tomgångshastighet. Alla belastningar som placeras på motorn, såsom aktivering av luftkonditioneringssystem, servostyrning eller elektriska konsumenter som torkar, strålkastare och andra, påverkar emellertid tomhastigheten.
För att motverka effekterna av sådana belastningar kommer PCM att beordra tomluftsreglerventilernas stegmotor för att justera den effektiva förbikopplingsöppningen så att mer luft kommer in i motorn för att öka tomgångshastigheten och omvänt för att minska öppningsdiametern när laster tas bort. Nettoresultatet av detta är att tomgångshastigheten förblir konstant från start vid undervattentemperaturer, ända fram till när motorn når driftstemperatur, oavsett last som placeras på motorn under tomgång. Observera dock att ändringar av inställningarna för tomgångsluftkontrollventilen åtföljs av justeringar av bränslebeslaget för att kompensera för de förändrade luftmängderna som kringgår gasspjället.
Av ovanstående bör det vara uppenbart att stegmotorn och dess korrekta funktion är avgörande för att bibehålla önskad tomgångshastighet. När PCM inte kan kontrollera tomgångshastigheten effektivt på grund av dålig prestanda för tomluftsreglerventilen eller dess styrsystem kommer den att ställa in kod P050A och tända en varningslampa.
Bilden nedan visar konstruktionen av en typisk tomluftsreglerventil som använder en pintel för att kontrollera den effektiva diametern på förbikopplingsöppningen. Observera dock att inte alla tomgångsledningsventiler använder en pintel; i vissa fall används en rotationsventil, eller vakuumstyrd membran, som uppnår samma sak, som är att kontrollera mängden luft som förbi gasspjället. Observera den gängade pinteln som passerar genom ankarens in-konstruktioner av denna typ, pinteln förlängs eller dras tillbaka när ankaret roterar. Observera också att oavsett design är tomluftsreglerventiler alltid belägna på eller nära gasreglaget.
OBS 3: Det är rättvist att säga att koluppbyggnad på ventilpintlar såväl som i luftpassageöppningarna är den främsta orsaken till tomgångsproblem i de flesta applikationer. Därför är det alltid en bra idé att starta ett diagnostiskt / reparationsförfarande för kod P050A (eller annan tomgångsrelaterad kod) med en inspektion av ventilen för närvaro av kolavlagringar. I de flesta fall kan kolet tas bort från pinteln och kanalerna relativt enkelt med ett godkänt lösningsmedel, vilket löser denna kod nio gånger av tio.
Obs # 4: Som nämnts tidigare kan den här guiden inte tillhandahålla detaljerade diagnostiska / reparationsförfaranden för alla applikationer. De få "generiska" stegen som beskrivs nedan bör dock göra det möjligt för den genomsnittliga DIY-mekanikern att framgångsrikt diagnostisera och reparera kod P050A.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
NOTERA: Om andra koder finns tillsammans med P050A, och särskilt kod P050B, - “Tändning med kallstart Timing Performance ”- Det är viktigt att lösa dessa koder i den ordning de lagrades i innan försöker diagnostisera P050A. I vissa fall är det möjligt att lösa P050A genom att lösa en eller flera andra koder, men kom ihåg att det i vissa applikationer finns upp till 30 eller fler koder som kan utlösa, eller bidra till att ställa P050A. Se handboken för detaljerad information om vilka andra koder som sannolikt kommer att bidra till att P050A ställs in, men det är mycket osannolikt att alla, eller till och med de flesta, kommer att finnas när som helst.
Steg 2
Om upplösning av alla andra koder inte löste P050A, se handboken för att hitta tomgångsledningsventilen och följ anvisningarna för att ta bort ventilen från motorn och kontrollera ventilen när det gäller kolavlagringar.
Använd ett godkänt lösningsmedel för att rengöra alla kolavlagringar från alla synliga ytor, och glöm inte att rengöra området runt pintelsätet också. Om det behövs, ta bort gasspjället från inloppskanalen för att kunna rensa ut alla kolavlagringar från alla inre ytor, med särskild uppmärksamhet på luftkanalerna som löper genom gasspjället. Använd tryckluft för att torka alla ytor och se till att alla kolrester tas bort. En dammsugare inställd på att "blåsa" fungerar ganska bra för detta.
Steg 3
När ventilen och gasspjället är rena, sätt tillbaka ventilens ledningar och se till att enheten är ordentligt jordad för nästa steg att fungera.
Använd skannern för att beordra ventilen öppen och sedan stängd, och notera hur pinteln eller annan reglerande enhet reagerar på styringångarna, men vänd INTE pinteln för hand på denna punkt, eftersom detta kommer att störa den position som PCM har "lärt sig" ”Positionen som pinteln befinner sig i när den är i stängt läge.
ANTECKNING 1: Alla stegmotorer har ett bestämt antal "steg" som det kan vara från helt tillbakadraget till helt utsträckt, men var medveten om att detta antal steg varierar mellan applikationer. Men när pinteln är helt utsträckt (stängning av ventilen) bör kodläsaren indikera detta genom att visa minimivärdet (vanligtvis “0” och det maximala antalet steg (eller mycket nära det), när pinteln är helt tillbaka , och ventilen är helt öppen. Se bruksanvisningen för att bestämma antalet steg för applikationen som arbetas med, och aktivera stegmotorn flera gånger med kodläsaren för att verifiera att pinteln i själva verket når både helt in- och utdragna positioner.
Byt ut stegmotor / ventilkombinationen om skannern indikerar olika "steg" -värden när pinteln ska dras in helt eller ut. Tänk dock på att PCM kan behöva "läsa igen" ersättningsventilernas stängda position innan koden kan rensas. Se manualen om rätt procedur för att anpassa ventilen till PCM om detta krävs.
ANTECKNING 2: I vissa fall kan det vara nödvändigt att mäta avståndet mellan två punkter på pintel / ventilkroppen för att vara säker på att ventilen fortfarande överensstämmer med tillverkarens specifikationer. Om detta krävs, se till att följa anvisningarna i handboken EXAKT, och byt ut ventilen om det angivna avståndet varierar från det faktiska, uppmätta avståndet. Se anmärkningen ovan när det gäller att anpassa ersättningsventilen till PCM.
Steg 4
Om de föregående stegen inte avslöjade några avvikelser, sätt tillbaka ventil / gasreglage, rensa alla koder och skann igen systemet för att se om koden återgår. Kom ihåg att de flesta applikationer har en inställd procedur som måste följas innan antingen koden kan rensas, eller att systemet skannas om för att se om koden kvarstår. Se manualen om rätt procedur.
Steg 5
Om koden kvarstår, konsultera manualen för att bestämma plats, funktion, dirigering och färgkodning av alla tillhörande ledningar och utför en grundlig visuell inspektion av nämnda ledningar. Leta efter skadade, brända, korta, korroderade eller frånkopplade ledningar och kontakter. Gör reparationer efter behov och testa om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
NOTERA: Var medveten om att det i vissa applikationer kan vara nödvändigt att ta bort isolering från en eller flera sele för att få tillgång till alla tillhörande ledningar. Var extremt försiktig under denna process för att undvika att orsaka skador där det inte fanns någon tidigare.
Steg 6
Om det inte finns några synliga skador ska du förbereda dig för att utföra referensspänning, kontinuitet, mark och motståndskontroller (i strikt överensstämmelse med instruktionerna i manualen) på alla relevanta ledningar och anslutningar, och se till att testa motståndet hos stegmotorn eller annan styrenhet också. Se dock till att koppla bort ventilen från PCM och andra styrenheter för att undvika skador på regulatorn (erna) under detta steg.
Jämför alla erhållna avläsningar med värdena som anges i handboken, och om avvikelser hittas, gör reparationer som krävs för att säkerställa att alla värden faller inom angivna intervall. Testa systemet igen när reparationerna är slutförda. Om koden kvarstår vid denna punkt, misstänker du en felaktig PCM eller ett särskilt envis intermittent fel.
NOTERA: Även om PCM-fel inte är helt omöjligt, är det mycket mer troligt att problemet fortfarande orsakas av ett intermittent fel. Var medveten om att fel av denna typ ibland kan vara oerhört utmanande att hitta och reparera, och i vissa fall kan felet behöva förvärras innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.
Steg 7 (Vissa anteckningar om hysteresinställningar)
Tomgångsproblem är bland de mest irriterande av alla bilfel, vilket förvärras av det faktum att tomgångskontrollsystemet är ett av de långsammaste systemen att reagera på kontrollingångar i alla applikationer. Därför, om inga av stegen som beskrivs ovan löser problemet, kan det vara värt tiden och ansträngningen att titta på hysteresinställningarna i kontrollsystemet i ett försök att identifiera grundorsaken till den dåliga viloläge.
"Hysteresis" är en allmän term som används i styrsystemen som hänvisar till det belopp med vilket något måste förändras innan något annat kommer att förändras, och som sådan kan hysteres ses som "underlag" för det lediga styrsystemet. Eftersom stegmotorer bara roterar med ett fast antal grader per insignal måste insignalen vara giltig innan stegmotorn roterar med det beloppet eller roterar alls.
Sagt på ett annat sätt betyder detta att om stegmotorn kräver säga, tio pulser för att pinteln ska flyttas med "X" -mängd, antingen antalet pulser, eller kvaliteten på pulserna (eller båda), har ett direkt lager på hur mycket luft ventilen släpper igenom under en viss tid. Hysteresinställningar programmeras vanligtvis i PCM, men problemet med detta är att inte alla kodläsare kan komma åt denna del av PCM, vilket innebär att en dålig tomgång kanske inte är resultatet av komponentfel, utan snarare som ett resultat av skadad styringångar, som sällan är detekterbara med konventionella testmetoder med bara en multimeter.
I huvudsak innebär detta att styrsystemet för tomgångsluft fungerar perfekt, men som svar på skadade eller ogiltiga kontrollingångar från PCM. Det enda pålitliga sättet att avgöra om detta är fallet är att använda ett oscilloskop i laboratoriekvalitet för att erhålla vågformer som genereras av tomluftsstyrsystemet som kan jämföras med tillverkarens referensdata.
Icke-professionell mekanik har sällan tillgång till antingen ett oscilloskop eller tillverkarens referensdata, vilket innebär att i fall där dålig tomgång är långvarig eller särskilt svår att diagnostisera, kan hänvisning till fordonet för professionell diagnos och reparationer vara det enda genomförbara alternativet som är tillgängligt för icke -professionals.
Koder relaterade till P050A
NOTERA: Kod P050B hänvisar till det faktum att tändningstiden är fördröjd under den första uppvärmningsperioden efter start av en kall motor. I praktiken fördröjs tändningstiden under en bestämd period för att öka temperaturen på katalysatorn (i den katalytiska omvandlaren) för att minska utsläppen, följaktligen det nära sambandet mellan P050A och P050B.