Innehåll
- Vad betyder kod P069E?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P069E?
- Vilka är symptomen på kod P069E?
- Hur felsöker du kod P069E?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Koder relaterade till P069E
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P069E | Bränslepumpens styrmodul begärd MIL-belysning | - |
Vad betyder kod P069E?
OBD II-felkod P069E är en generisk kod som definieras som "Bränslepumpkontrollmodul begärd MIL-belysning" och ställs in när PCM får en begäran från bränslekontrollmodulen att tända en varningslampa eftersom ett fel har uppstått någonstans i bränslesystem. Observera att den här koden påverkar applikationer med elektroniskt styrda returfria bränslesystem, och att de typer av fel som utlöser denna kod är vanligtvis de som sannolikt kommer att påverka utsläpp.
Till skillnad från äldre bränslesystem som avluftar överflödigt bränsletryck genom att returnera lite bränsle till tanken, använder returlösa system en dedikerad, fristående bränslekontrollmodul för att variera bränslepumpens hastighet som ett medel för att kontrollera bränsletrycket. Även om dessa system har den praktiska fördelen att avdunstningsutsläpp reduceras eftersom det är mindre omrörning och uppvärmning av bränslet, har de tillagda kretsarna som medföljer systemet ökat sannolikheten för fel och funktionsfel.
I praktiken använder PCM emellertid ingångsdata från olika sensorer för att beräkna bränsletrycket som krävs för att uppfylla de aktuella driftsförhållandena. Exempelvis tjänar det aktuella bränsletrycket, gaspositionen och motorvarvtalet (bland flera andra parametrar) med en jämn kryssningshastighet för att styra / begränsa bränslepumpens hastighet, och därmed bränsletrycket, till en hastighet som uppfyller de nuvarande bränslekraven. Om gaspositionen ändras, såsom kan förväntas ske under acceleration, kommer PCM att utvärdera alla inmatningsdata och instruera bränslekontrollmodulen att öka bränslepumpens hastighet till en punkt där de nya bränslekraven kan vara nöjd.
Observera dock att eftersom returlösa bränslesystem inte har förmågan att avlufta överskottstrycket förlitar sig systemet på mycket exakta data från bränsletrycksensorn för att undvika både över- och under bränsletillstånd. Bränslepumpen måste uppfylla bränslekraven exakt, så skulle någon typ av fel inträffa som gör det svårt eller omöjligt för bränslekontrollmodulen att kontrollera bränslepumpens hastighet effektivt, kommer bränslekontrollmodulen att begära PCM att tända en varningslampa, och att ställa in kod P069E i PCM.
Observera att i vissa fall kan de faktiska fel som utlöste en begäran om belysning av varningsljus lagras i bränslekontrollmodulen, medan i andra fall faktiska fel kan lagras i PCM. I praktiken innebär detta att om felen lagras i bränslekontrollmodulen krävs diagnostisk utrustning av professionell kvalitet för att extrahera och rensa koderna när reparationerna är slutförda.
Bilden nedan visar en bränslekontrollmodul som hade misslyckats på grund av korrosion av metallhöljet. Observera att utseendet och platsen för bränslekontrollmoduler varierar kraftigt mellan applikationer och kan placeras nästan var som helst i / på fordonet. Se alltid bruksanvisningen för att korrekt identifiera och lokalisera komponenter, särskilt när det gäller bränslekontrollmoduler, eftersom de ibland är lätta att förväxla med en PCM.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P069E?
Vanliga orsaker till kod P069E kan inkludera följande-
Vilka är symptomen på kod P069E?
Vanliga symtom på kod P069E kan inkludera följande-
Hur felsöker du kod P069E?
ANTECKNING 1: Förutom en reparationsmanual för applikationen som arbetas med, ett kopplingsschema och en digital multimeter av god kvalitet, krävs en särskild bränsletryckmätare för att diagnostisera denna kod korrekt.
ANTECKNING 2: Var noga med att kontrollera systemet / batterispänningen innan du startar en diagnos av denna kod, eftersom i vissa applikationer kan bränslepumpen inaktiveras om batterispänningen faller under en kritisk nivå.
OBS 3: På applikationer som använder aktiva gallerluckersystem kan fel eller fel i detta system ibland antingen utlösa kod P069E eller bidra till inställningen av kod P069E. Om koder relaterade till det aktiva gallerluckersystemet finns, undersöka och lösa dessa koder först innan du försöker diagnostisera / reparera P069E. Underlåtenhet att göra detta kan resultera i en feldiagnos, bortkastad tid, onödig byte av delar och en upprepad återkomst av kod P069E.
ANMÄRKNING 4: För att säkerställa en effektiv reparation (och för att spara tid), rensa alla koder och kör fordonet i minst en komplett körcykel efter varje diagnos / reparationssteg innan du skannar igen systemet för att se om koden återgår. Tänk på att det är viktigt att genomföra en drivcykel enligt anvisningarna i handboken för att säkerställa att bränslepumpen har möjlighet att arbeta genom hela sitt driftsområde.
Steg 1
Spela in alla närvarande koder såväl som all tillgänglig frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Se bruksanvisningen för att hitta och identifiera alla komponenter korrekt. Bestäm också routing, funktion och färgkodning av alla tillhörande ledningar, och speciellt ledningarna som är associerade med bränsletrycksensorn.
NOTERA: Se till att hitta och kontrollera alla säkringar, smältbara länkar och reläer som är kopplade till bränslesystemet. Om några säkringar eller smältbara länkar är blåsta, byt INTE dem förrän orsaken till kortslutningen eller överbelastningen har identifierats och korrigerats.
Steg 3
Om motorn startar och kör ska du hitta den särskilda testpunkten för bränsletryck; starta dock inte motorn innan du sätter på bränsletryckmätaren till denna punkt. För att förhindra risken för motorbrand, starta endast motorn när det är säkert att mätaren är ordentligt fäst.
NOTERA: Om det finns ett villkor utan start, gå till steg 6.
Utför bränsletrycktestet enligt instruktionerna i handboken för att säkerställa de mest exakta testresultaten. Observera att manualen anger de minsta och högsta tillåtna avvikelserna från systemets konstruktionstryck. Om den erhållna avläsningen faller utanför dessa gränser, fördöm inte bränslepumpen för hand ännu - det är möjligt att bränsletrycksensorn är defekt och förser bränslekontrollmodulen / PCM med felaktiga data.
Steg 4
Leta reda på bränsletrycksensorn och utför en noggrann visuell inspektion av alla tillhörande ledningar. Leta efter skadade, brända, kortslutna, frånkopplade eller korroderade ledningar och kontakter, och gör reparationer eller byt ut kablar efter behov.
Om inga synliga skador på kablarna hittas, utför motstånd, referensspänning, mark och kontinuitetskontroller på alla tillhörande ledningar. Se dock till att koppla bort sensorn från PCM och / eller bränslekontrollmodulen för att undvika skador på styrenheten.
Jämför alla erhållna avläsningar med de värden som anges i handboken, och reparera eller byt ut ledningar efter behov för att säkerställa att alla elektriska värden faller inom de intervall som anges av tillverkaren. Om alla elektriska värden checkas ut, testa motståndet / kontinuiteten hos själva bränsletrycksensorn; byt ut bränsletrycksensorn om den inte överensstämmer med tillverkarens specifikationer.
Steg 5
Om felet kvarstår, men bränsletrycket kontrollerar enligt de värden som anges i handboken, ska du hitta alla ledningar som är kopplade till bränslekontrollmodulen. Utför en noggrann visuell inspektion av denna ledning mellan bränslekontrollmodulen och PCM-utseendet efter skadade, brända, kortslutna, frånkopplade eller korroderade ledningar och anslutningar, och gör reparationer eller byt ut ledningar vid behov.
Om inga synliga skador på kablarna hittas, utför motstånd, referensspänning, mark och kontinuitetskontroller på alla tillhörande ledningar. Se dock till att koppla bort alla relevanta ledningar från bränslekontrollmodulen och PCM för att undvika skador på styrenheten. Gör reparationer eller byt ut kablar efter behov för att säkerställa att alla elektriska värden faller inom de intervall som anges av tillverkaren.
Om alla elektriska värden checkas ut, byt bränslepumpens styrmodul, särskilt om det finns några tecken på korrosion på höljet om modulen är gjord av metall.
Steg 6
Om ett tillstånd utan start finns, leta upp alla relevanta ledningar och utför en noggrann visuell inspektion av alla ledningar, och speciellt ledningarna mellan bränslekontrollmodulen och bränslepumpen. Leta efter skadade, brända, kortslutna, frånkopplade eller korroderade ledningar och kontakter, och gör reparationer eller byt ut kablar efter behov.
Om det inte finns några synliga skador, utför motstånd, referensspänning, mark och kontinuitetskontroller på ALLA tillhörande ledningar och se till att säkringar och smältbara länkar i kretsen fungerar samt att alla reläer fungerar. Se dock till att koppla bort alla relevanta ledningar från bränslekontrollmodulen och PCM för att undvika skador på styrenheten. Gör reparationer eller byt ut ledningar / kontakter / säkringar / reläer vid behov för att säkerställa att alla elektriska värden faller inom de intervall som anges av tillverkaren.
Om det är säkert att alla ledningar är fria från fel och brister men bränslepumpen inte kommer att starta, se manualen för rätt procedur för att testa pumpen (och trycket den levererar) med en ström som dras direkt från batteriet . Var dock medveten om att borttagning av en bränslepump i vissa applikationer kan kräva borttagning av bränsletanken, så se manualen om rätt procedur för att få tillgång till bränslepumpen.
Om bränslepumpen startar och levererar dess konstruktionstryck när en likström appliceras, misstänker antingen en defekt bränslekontrollmodul eller en defekt PCM. Tänk emellertid på att bränslekontrollmodulen är mycket mer benägna att misslyckas än PCM, så fördöm inte PCM för hand förrän bränslekontrollmodulen hade bytts ut.
Om emellertid bränslepumpen startar när en likström appliceras men den inte levererar dess konstruktionstryck, byt ut pumpen med en OEM-del för att förhindra att problemet uppstår.
Steg 7
Observera att det i vissa applikationer kan vara nödvändigt att genomföra flera frekvensomriktare innan den här koden kan rensas. Om felet inte återkommer efter att ha slutfört det nödvändiga antalet körcykler, kan reparationen betraktas som framgångsrik.
Om felet återkommer är det troligt att det finns intermittent fel, vilket kan vara extremt utmanande att hitta och reparera. I extrema fall kan det vara nödvändigt att låta felet förvärras avsevärt innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras. Observera dock att ett intermittent elektriskt fel i bränslesystemet kan orsaka att bränslesystemet misslyckas oväntat, med eventuella allvarliga konsekvenser om detta skulle hända i tung trafik.
Från ett säkerhetsperspektiv rekommenderas det starkt att fordonet hänvisas till återförsäljaren eller annan behörig reparationsanläggning för professionell diagnos och reparation i fall där ett misstänkt misstag misstänks.
Koder relaterade till P069E
Det finns inga kända koder som är direkt relaterade till P069E - ”Kontrollmodul för bränslepump begärd MIL-belysning”.
Fordon: 2008 GMC Cargo Van 4 * 4 VIN: s åtta siffror är 4 och den tionde siffran är 8 20000kms. Fordonet ovan har ingen startvillkor. Jag svev motorn och sprayade lite gas i inloppet och den går. Vi skannade fordonet och det kom med kod P069E. (Bränslepumpmodul sh ...