Innehåll
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P2999 | ISO / SAE reserverat |
Vad betyder kod P2999?
Enligt min erfarenhet är den här typen av kod en av de mest missförstådda. Detta kan bero på att det är en av de mest komplexa och svåra att diagnostisera.
Vad det betyder är att drivmodulens styrmodul (PCM) har upptäckt ett gränssnittsfel i en av styrenheterna eller styrenhetsnätverket (CAN). Oavsett om detta fel kommer att bidra till någon funktionsfel, bryter det med vissa kriterier som fastställts av två reglerande enheter; the International Standard of Organization and the Society of Automotive Engineers.
Internationell standard för organisation (ISO)
ISO är en förkortning av ett populärt namn för vad som faktiskt kallas International Organization for Standardization (ISO). Varför? Jag vet inte.
Grundades 1947 och är (med vilket namn du än väljer) en frivillig, icke-fördrag sammanslutning av standardiserande organ som används i mer än 100 länder.
Det är avsett att underlätta internationell handel med varor och tjänster samt samarbete inom ekonomiska, intellektuella, vetenskapliga och tekniska idéer. Jag slår vad om att du frågar vad det här har med bilar att göra. Det täcker även standardisering inom datateknik och datakommunikation.
Society of Automotive Engineers (SAE)
Du kanske känner igen den kända förkortningen som en för att förklara att vissa bultar, muttrar, brickor och verktygen som passar dem inte är metriska.
SAE International är en amerikansk baserad (globalt aktiv) organisation för utveckling av standarder. De har funnits sedan 1905. Det är en sammanslutning av aktiva yrkesverksamma inom teknik från olika industrier, men dess huvudintresse är inom områdena fordons- och rymdteknik.
Det ger oss tillbaka till biltillverkning och den lagrade ISO / SAE-reserverade koden. Sedan 1996 har fordonsindustrin, i samarbete med den federala regeringen, föreskrivit specifika egenskaper hos diagnostiska system ombord på fordonet. De arbetar nära ISO och SAE för att beräkna och förtydliga stränga riktlinjer; av vilka många är listade individuellt och numrerade. Specifikt ansvarar ISO och SAE för att sätta standarder för seriell datakommunikation när det gäller fordons fordonsdatorer. Dessa standarder involverar försäkring av leverans, undvikande av konflikter, minsta leveranstid, kostnadseffektivitet och elektromagnetiskt brusundertryckning.
Det finns fem fordonsprotokoll ombord som omfattas av standarderna enligt ISO / SAE. Det är CAN, DC-bussen som är ett multiplexerat kommunikationsnätverk, nyckelordsprotokollet som gör det möjligt för skannrar och andra diagnostiska enheter att kommunicera med styrenheter ombord, det lokala sammankopplade nätverket (LIN) som ansvarar för icke-kritisk kommunikation som används i underhållnings- och komfortsystem, och fordonsområdet nätverk (VAN).
Vi är bara bekymrade över CAN i den här artikeln. CAN-bussen är en konglomeration av ledningar och kontakter som gör att PCM och andra styrenheter kan gränssnitta varandra. Det kan finnas så många som sjuttio ombordkontroller på ett enda fordon så att CAN utför en avgörande funktion, särskilt i dagens komplexa bilar.
Nästa skulle jag ansluta en diagnostisk skanner till diagnostikporten för fordonet och hämta alla lagrade koder och frysa ramdata. Jag skulle skriva ner det om det behövdes senare i min diagnos.
Jag skulle rensa koderna och provköra fordonet. Jag hoppades att ISO / SAE-koden var intermittent och inte kom tillbaka. Om det gjorde det, och det inte fanns några skador och inga användbara TSB-poster, skulle jag utföra ett vridningstest på alla kontrollenhetskontakter.
Om mitt wiggle-test inte gav några resultat, skulle jag misstänka en eventuell felkontroll eller ett programmeringsfel.
Koder relaterade till P2999
