Innehåll
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P244B | Dieselpartikelfilter (DPF) - differenstrycket för högt | DPF-regenereringsvätska, Stora avgassläckor, DPF-trycksensor, Öppen eller kortsluten krets |
Vad betyder kod P244B?
När en kod P244B är lagrad, kan du anta att drivmodulens styrmodul (PCM) har upptäckt en insignal från kretsen för DPF-sensorn (DPF) som indikerar att differenstrycket är för högt. Denna kod används uteslutande i dieseldrivna fordon.
DPF-system används för att rensa upp avgasutsläpp i dieseldrivna fordon. De tar bort upp till nittio procent kol (sot) från avgaserna. Dieselmotorer producerar svart rök från avgaserna, särskilt under acceleration. Sot är huvudingrediensen i röken. DPF-filtreringselementet är säkrat i ett stålhus. Det liknar en fettljuddämpare eller en katalytisk omvandlare. Placerade före den katalytiska omvandlaren (och / eller NOx-fällan) fångas stora sotpartiklar i DPF-elementet medan mindre partiklar och andra (avgaser) -föreningar får strömma genom och lämna ut röret.
Keramiska baserade cordieritväggfibrer är några av de vanligaste elementföreningarna som för närvarande används i DPF-komposition. Cordierite är känd för sina utmärkta filtreringsegenskaper. Det är också känt för en tendens att överhettas vid extrema temperaturer, vilket gör det känsligt för funktionsfel i fordon utrustade med passivt föryngda DPF-system (se avsnittet nedan om DPF-regenereringssystem).
DPF: s hjärta är filtreringselementet. När en överdriven ansamling av sotpartiklar äger rum i DPF ökar avgastrycket. När avgasstrycket överskrider en förutbestämd gräns, som indikeras för PCM av DPF-trycksensorn, måste filtreringselementet regenereras. Korrekt regenerering av DPF tillåter avgaser att fortsätta strömma genom DPF så att korrekt nivå av avgasstryck kan upprätthållas.
DPF-system som regenereras automatiskt kallas aktiva DPF-system. I detta fall är PCM programmerat att injicera kemikalier (inklusive men inte begränsat till dieselbränsle och dieselavgasvätska) i avgaserna med programmerade intervall när DPF-trycket når en viss nivå.Under rätt körförhållanden får en elektroniskt kontrollerad injektion temperaturen inuti DPF att öka. Denna temperaturökning får fångade sotpartiklar att brännas och frigöras (genom ljuddämparen och svansröret) som joner av kväve och syre.
Passiva DPF-regenereringssystem liknar mycket aktiva DPF-regenereringssystem men de kräver vanligtvis någon typ av manuell inmatning. Passiva regenereringssystem aktiveras normalt när fordonet är parkerat och processen kan ta flera timmar att genomföra när det har startats.
När DPF-filtreringselementet är tillräckligt regenererat bör trycket inuti DPF sjunka till en acceptabel nivå.
Plast-DPF-tryckgivare är vanligtvis monterade bort från DPF: s extrema värme. DPF-mottrycket övervakas med högtemperatur-kiselslangar (anslutna till DPF och DPF-trycksensorn).
Om sensorn överensstämmer med tillverkarens specifikationer, bör DPF-trycksensorns tillförselslangar kontrolleras för trossor och / eller brott. Byt ut slangar som är brända, spruckna eller kollapsade.
Om sensorförsörjningslinjerna är intakta och sensorn checkar ut skulle jag börja testa systemkretsar. För att förhindra skador på styrenheten, koppla bort alla relaterade styrenheter innan du testar motstånd och / eller kontinuitet med DVOM.
Koder relaterade till P244B
