Innehåll
- Vad betyder kod P2181?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2181?
- Vilka är symptomen på kod P2181?
- Hur felsöker du kod P2181?
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P2181 | Kylsystemets prestanda | Kylare, kylvätsketermostat, motorns kylvätskesblåsmotor, ECT-sensor |
Vad betyder kod P2181?
Din motortemperatur övervakas i kylsystemet när motorn är igång och har flera syften. När motorn är kall är luft / bränsleblandningen rikare för att låta motorn gå på tomgång när den värms upp. Den upptäcker låg motortemperatur som kan påverka effektiviteten för återgascirkulation (EGR). Det avgör också om motorn går för varm, vilket signalerar ett problem innan motorn överhettas. När motortemperaturavläsningen ändras med en hastighet utöver vad PCM anser normal drift, ställs DTC P2181 i drivmodulens styrmodul och kontrollmotorns lampa tänds.Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2181?
Vilka är symptomen på kod P2181?
Vilket som helst eller en kombination av följande symtom kan finnas när DTC P2181 är inställd:Hur felsöker du kod P2181?
Motorkylsystemet är betydligt mer enkelt än andra motor- eller elektriska system. Diagnosen kan slutföras med några vanliga verktyg som en kapabel husmekaniker förmodligen redan har. Du behöver en digital volt-ohmmeter (DVOM), en termometer (infraröd är bäst) och ett skanningsverktyg för att rensa koderna när du är klar. När du börjar din diagnos, överväga om det har genomförts några andra reparationer nyligen. Har du fått ett kylsystemreparation eller en blockvärmare installerad? Har det slutförts arbete som krävde att elektriska anslutningar skulle kopplas bort? Om så är fallet kan du kanske förutse en djupgående diagnos genom att först kontrollera dessa artiklar. Kontrollera om det finns ett luftlås i kylsystemet och korrekt kylvätskenivå. Fyll på kylvätskan till rätt nivå som anges på ditt fordon. Luft som sitter vid ECT-sensorn kan orsaka en extrem avläsning som ställer in DTC. Om luft regelbundet införs i kylsystemet utan känd orsak, kan det vara en indikation på ett allvarligt problem som en huvudpackningsläcka. Eftersom DTC P2181 indikerar en ovanlig kylvätsketemperaturavläsning, börja med att identifiera kylvätsketemperaturen vid olika vanliga punkter på motorn. När motorn är kall ska du övervaka olika punkter under huven med en termometer. När motorn värms upp ska termostatinloppet vara betydligt kallare än den nedre kylarslangen. Om motorn tar lång tid att värma upp och det är liten skillnad mellan de två temperaturerna, är din termostat troligen fast öppen. När motorn är varm, kontrollera kylarslangarna för liknande temperaturer mellan den övre och den nedre slangen. Om det är stor skillnad, kontrollera temperaturen mellan termostatinloppet och den nedre radslangen. En stor temperaturvarians säger att termostaten inte öppnas. Endera av dessa villkor kräver att termostaten byts ut. Om motortemperaturerna är normala när motorn värms upp, kontrollera motorns kylvätsketemperatur (ECT) sensors funktion. Med din DVOM inställd på ohm, kontrollera motståndet i ECT-sensorn när motorn är kall - det är när den är högst. När motorn värms upp, fortsätter att övervaka ECT-sensorns motstånd. Motorn blir varmare när den blir varmare.
Den har en auto-trans, FWD, och hade CEL på under en tid. De uppsatta koderna var P2181, P0300, P0303 och P0304. Jag drog i tändstiften för att inspektera och kontrollera komprimering. Det första jag märkte är att pluggarna är långt nere och att "tja" var väldigt full av olja på nr 1, 3, 5 och 6. Granen ...