Innehåll
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P2023 | Inloppsrör för manövreringsluftsstyrningsläge / omkopplare, bank 2 - krets intermittent | Kabeldragning, dålig anslutning, insugningsmanifold luftreglering ställdon sensor / omkopplare |
Vad betyder kod P2023?
OBD II-felkod P2023 är en generisk kod som definieras som "Inloppsgrenrörsstyrningsmanövreringslägesgivare / omkopplare, Bank 2 - krets intermittent", och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker en intermittent öppen krets eller förlust av kontinuitet i styrning och / eller signalkrets (er) för insugningsgrenrörets manöverdonets positionssensor / omkopplare. Observera att "Bank 2" hänvisar till insugningsmanifold luftregleringens manöverlägesgivare / omkopplare som är monterad på inloppsgrenröret på cylindern som inte innehåller cylinder # 1.
Observera att kod P2023 specifikt hänvisar till intermittent förlust av kontinuitet i de elektriska kretsarna som är direkt associerade med IMRC (Intake manifold air control actuator) positionssensor / omkopplare. Därför är de troliga orsakerna till kod P2023 mycket mer benägna att bara involvera problem som dåliga elektriska anslutningar i positionssensorns styr- / signalkretsar, eller fel i positionssensorn själv, snarare än fel / defekter / fel i delar och komponenter på andra håll i insugningsgrenrörets luftkontrollsystem.
ANTECKNING 1: IMRC ska inte förväxlas med ett liknande system som justerar eller styr inloppsgrenrörsdynamik, vilket effektivt ändrar längden på enskilda grenrörslöpare. Eftersom IMRC-systemet styr rörelsen för insugningsluften inuti inloppsgrenröret, rekommenderas ISO / SAE-termen för detta system "Intake Manifold Runner Control System" (IMRC), för att undvika förvirring, även om detta system ibland också kallas Virvelkontrollsystem / ventil eller laddningsrörelsessystem / ventil.
ANTECKNING 2: På liknande sätt rekommenderar ISO / SAE att alla system / enheter som styr, reglerar, justerar eller ändrar dynamiken (längd, form eller diameter) på inloppsgrenrörsrören kallas "Intake Manifold Tuning (IMT) Valve", även om detta system ibland också kallas Intake Manifold Tuning Valve, Long / Short Runner Control eller Intake Manifold Communication Control.
Syftet med insugningsröret är att förbättra luftflödet inuti insugningsröret genom att skapa en begränsning i grenröret vid låga motorvarvtal, både för att förbättra motoreffektiviteten vid låga motorvarvtal och för att minska skadliga avgasutsläpp. Eftersom förbränning vanligtvis är mindre effektiv vid låga motorvarvtal ökar en partiell begränsning i varje grenrörsrörelse luftflödet genom löparna, vilket har effekten att eliminera manifoldtrycksfluktuationer som orsakas av öppningen och stängningen av inloppsventilerna under normala motordrift.
När det gäller drift använder IMRC-systemet individuella klaffar i varje grenrörsrörelse som alla är anslutna till en styrstav som löper inloppsgrenrörets längd. Styrstången är ansluten till ett manöverdon som kan drivas eklektiskt eller vakuum; genom att aktivera ställdonet rör sig alla klaffar i grenröret med samma mängd. Observera dock att löparklaffarna aldrig stänger löparna helt; beroende på applikationen stängs de flesta system endast av cirka 60% av diametern på inloppsrörsrören.
För att kontrollera och övervaka positionen för grenrörsspjällens flikar använder PCM ingångsdata från MAF (Mass Airflow) -sensorn, barometrisk trycksensor, motorvarvtalssensor, IAT (Intake Air Temperature) sensor, TPS (Throttle Position) sensor (s) ) och andra för att beräkna en lämplig inställning för grenrörens löparklaffar för att passa de aktuella driftsförhållandena. För att vara säker på att de önskade och faktiska positionerna för löparklaffarna sammanfaller, använder PCM också inmatningsdata från en dedikerad lägesomkopplare som kommunicerar den aktuella positionen för löparklaffarna till PCM via en särskild signalkrets.
Från ovanstående bör det vara uppenbart att effektiv kommunikation mellan PCM, IMRC-systemmanövreringsorganet och IMRC-systemlägesomkopplaren är avgörande för att systemet ska fungera korrekt, eftersom IMRC-klaffar i allmänhet inte har en öppen standardposition. I praktiken betyder detta att om systemet misslyckas i det stängda läget, kommer det att förbli i det läget tills felet har rättats.
Så snart PCM upptäcker en intermittent förlust av kontinuitet i en elektrisk krets som är direkt associerad med IMRC-positionssensorn / omkopplaren, eller ett fel i positionssensorn själv som förhindrar effektiv kommunikation mellan PCM och positionssensorn / omkopplaren , den ställer in kod P2023 och tänds en varningslampa.
Var ligger P2023-sensorn?
Bilden ovan visar ett typiskt utseende för ett IMRC-system, men observera att systemet i detta fall drivs av ett vakuumstyrt manöverdon, vilket indikeras av den gula pilen. Den gröna pilen indikerar det elektriska kontakten på lägesomkopplaren, de röda pilarna indikerar enskilda löparklaffar, och den blå pilen indikerar kopplingen som kopplar ställdonet till styrstången.
Observera att beroende på applikationen kan den faktiska designen, utseendet, layouten och arrangemanget av enskilda komponenter skilja sig mycket från exemplet som visas här. Av detta skäl är det viktigt att hänvisa till bruksanvisningen för den drabbade applikationen för att lokalisera och identifiera delar / komponenter korrekt - om detta inte gör kommer nästan säkert att leda till förvirring, bortkastad tid, felaktiga diagnoser och onödig utbyte av delar och komponenter.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2023?
Det bör noteras att eftersom kod P2023 specifikt hänför sig till intermittent förlust av elektrisk kontinuitet i kretsar som är direkt relaterade till IMRC-systemets lägesomkopplare / sensor, eller i själva omkopplaren / sensorn, kan det ibland vara nödvändigt att ta bort inloppsgrenröret till få åtkomst till positionssensorn / omkopplaren för tester och / eller utbyte.
Vissa vanliga orsaker till kod P2023 kan dock innehålla följande-