Innehåll
- Vad betyder kod P200C?
- Aktiv förnyelse
- Passiv förnyelse
- Passiv-aktiv förnyelse
- Tvungen förnyelse
- Var ligger P200C-sensorn?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P200C?
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P200C | Dieselpartikelfilter (DPF), bank 1 - för hög temperatur | - |
Vad betyder kod P200C?
OBD II-felkod är en generisk kod som definieras som "Dieselpartikelfilter över temperaturbank 1", eller ibland som "Dieselpartikelfilter (DPF) Hög temperatur", och ställs in när PCM (Power Control Module) upptäcker att dieselpartikelfiltret arbetar vid en onormalt hög temperatur. Observera att ett övertemperaturförhållande nästan alltid orsakas av en alltför stor mängd sot i dieselpartikelfiltret. Observera också att ”Bank 1” hänvisar till DPF (Diesel Partikulera Filter) som är monterad på avgassystemet på cylinderns bank som innehåller cylinder nr 1, och att DPF-relaterade koder endast påverkar dieselapplikationer.
NOTERA: Medan den effektiva driftstemperaturen för de flesta dieselpartikelfilter är cirka 600oC (1 1200F) under regenereringsprocessen sänker denna temperatur till mellan 3500C - 4500C (660)0F - 8400F) om en bränsleburen katalysator används för att initiera och upprätthålla regenereringsprocessen. I praktiken finns det dock inte en enda effektiv regeneringstemperatur som gäller för alla tillämpningar, eftersom denna temperatur är helt beroende av både den kemi som används i DPF (Diesel Partikulera Filter), vilken typ av DPF som används, såväl som regenereringsprocessen som används vid vilken given applikation som helst.
Syftet med en DPF är att minska skadliga dieselavgasutsläpp genom att fånga fast, partikelformigt material, allmänt känt som "sot" i dieselavgas, och att hålla fast vid sotet tills en förutbestämd mängd sot har samlats in. När denna punkt uppnås kommer PCM att initiera en regenereringsprocess, som vanligtvis innebär att höja temperaturen på DPF-filterelementet till den punkt där den uppsamlade soten bränns av. Under regenereringsprocessen, som kan vara aktiv, passiv eller tvingad, omvandlas den ackumulerade soten till ganska oskyldiga ämnen, samtidigt som DPF rengörs ut, dvs regenereras, så att den kan börja fånga sot igen.
När det gäller drift använder PCM inmatningsdata från avgastryckssensorer, liksom avgasstemperatursensorer för att mäta DPF: s effektivitetsnivå. Om DPF-systemet är fullt funktionellt använder PCM denna inmatningsdata för att bestämma DPF: s belastning, som PCM tolkar som den totala mängden sot som samlats in i DPF.
När denna belastning överskrider sotbelastningsgränsen som gäller för den applikationen initierar PCM både införandet av ett reduktionsmedel (vanligtvis urea) och ytterligare bränsle i DPF för att höja DPF: s inre temperatur till den punkt där regenerering kan äga rum. På andra applikationer gör PCM justeringar av insprutningstidpunkten och andra system, vilket också har effekten att höja avgasstemperaturen till den punkt där regenerering äger rum. Observera att i det senare fallet införs inga kemikalier eller ytterligare bränsle i avgassystemet.
Nedan följer några detaljer om de mest använda regenereringsprocesserna-
Aktiv förnyelse
Aktiv regenerering använder sotbelastningsgränsen och inmatningsdata från avgasens mottrycksgivare för att antingen initiera justeringar av insprutningstidpunkten för att öka avgasstemperaturen, eller för att aktivera elektriska värmare i DPF. Beroende på märke och modell kommer PCM vanligtvis att initiera en förnyelse av DPF varje 400 km - 600 km (250 miles - 370 miles), men observera att detta också beror på om fordonet används för stads- eller motorvägskörning, genomsnittlig motor laster, bränslekvalitet och motorns övergripande mekaniska tillstånd, bland andra faktorer. Vanligtvis tar emellertid en aktiv förnyelse vanligtvis ungefär 10 minuter att slutföra.
Passiv förnyelse
Vid passiv regenerering tillsätts ett reduktionsmedel till avgasströmmen för att höja temperaturen till önskad nivå. Vissa tillverkare använder emellertid en ström av atmosfärisk luft för att uppnå samma resultat, eftersom införandet av syre kan oxidera kol rimligt effektivt utan behov av ytterligare bränsle av kemikalier. Passiv regenerering kan ta upp till 30 minuter att slutföra.
Passiv-aktiv förnyelse
Vissa tillverkare använder DPF-katalysatorer som tillåter användning av ett kombinerat passivt-aktivt regenereringssystem.I dessa fall regenererar DPF passivt vid långvarigt högt frö eftersom avgasstemperaturen är tillräckligt hög under dessa förhållanden för att möjliggöra effektiv regenerering, medan en aktiv regenerering kan initieras av en motorhanteringsstrategi under perioder med låg hastighet i stadskörning.
Tvungen förnyelse
Det finns många skäl till att DPF-regenereringsprocesser antingen inte initierar eller slutför, men inte alla dessa möjliga orsaker involverar fel eller fel i systemet. Till exempel kan långa perioder med stadskörning förhindra processen för att starta eller slutföra, och det enda sättet att regenerera DPF i dessa fall är att utföra en tvingad regenerering genom att följa exakta, specificerade procedurer som vanligtvis endast kan utföras med hjälp av tillverkarens specifik diagnostisk utrustning.
OBS: Icke-professionell mekanik bör notera att eftersom DPF-regenereringssystem varierar mycket mellan applikationer och till och med mellan modeller i ett visst modellintervall, kräver diagnos av DPF-problem typiskt användning av tillverkarens specifik mjukvara och utrustning. Observera också att reparationsalternativ nästan alltid är specifika och modellerar specifikt och dessutom att specifika, riktade diagnostiska test måste köras för att diagnostisera de flesta DPF-problem exakt. Av dessa skäl uppmanas icke-professionell mekanik starkt att hänvisa DPF-frågor till återförsäljaren eller andra behöriga reparationsanläggningar för professionell diagnos och reparation.
Var ligger P200C-sensorn?
Medan DPF-filter alltid finns i avgassystemet, beror den faktiska platsen för dieselpartikelfilter i stor utsträckning på märket och modellen, liksom av vilken typ av regenereringssystem som används för en given applikation. Observera att bilden ovan av ett typiskt dieselavgassystem som innehåller ett DPF-filter endast är avsett för allmän informationsändamål. Den här bilden visar endast DPF i förhållande till andra huvudkomponenter i DPF-systemet och representerar INTE den faktiska layouten för ett faktiskt DPF-system.
Var därför medveten om att vissa komponenter som visas här inte kanske finns i alla applikationer, och vissa applikationer kan ha komponenter som inte visas här. Således är det mycket viktigt att manualen för den applicerade applikationen alltid konsulteras för att lokalisera och identifiera avgassystemets delar och / eller komponenter korrekt.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P200C?
På grund av det stora antalet olika DPF-system som används idag är de möjliga orsakerna till DPF-problem i alla applikationer alldeles för många för att listas här. Vissa orsaker är dock vanliga för de flesta, om inte alla applikationer, och dessa kan inkludera följande-
VARNING: Var medveten om att ALLA obehöriga modifieringar av avgassystemet eller motorhanteringssystemet kan orsaka allvarliga, upprepade, återkommande och / eller ihållande DPF-problem som kan vara omöjliga att lösa förrän och om inte ändringarna antingen tas bort, eller programmets hanteringssystem har återställts till sina ursprungliga inställningar. Observera också att göra obehöriga ändringar av avgaserna och andra motorhanteringssystem betraktas som "manipulering", vilket är ett federalt brott.