Innehåll
- Vad betyder kod P2006?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2006?
- Vilka är symptomen på kod P2006?
- Hur felsöker du kod P2006?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Steg 8
- Steg 9
- Koder relaterade till P2006
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P2006 | Inloppsgrenrörets luftkontrollmanöverdon / magnetventil, bank 1 - ställdon / magnetventil fastnat stängt | Ledningar, insugningsgrenrörs manöverdon / ställdon / magnetventil, mekaniskt fel |
Vad betyder kod P2006?
SPECIELLA ANMÄRKNINGAR: På grund av det stora antalet olika manifoldkontrollsystem som används idag, uppmanas icke-professionell mekanik att läsa avsnittet i bruksanvisningen för den applikation som arbetar med som handlar om detta system innan försöker en diagnos av kod P2006 eller andra koder som hänför sig till inloppsgrenrörets luftkontrollsystem.
Underlåtenhet att få åtminstone en grundläggande förståelse för detta system oftare än inte leder till förvirring, feldiagnoser och onödig utbyte av delar och komponenter. Tänk också på att på grund av skillnaderna i konstruktionsspecifikationer kan den här guiden inte tillhandahålla detaljerad diagnostisk och reparationsinformation för kod P2006 som kommer att gälla för alla applikationer under alla förhållanden. Av den anledningen bör den generiska informationen som anges här INTE användas i någon diagnostisk procedur för kod P2006 utan att hänvisa till manualen för applikationen som arbetas med.
Den generiska informationen som ges här bör dock göra det möjligt för de flesta icke-professionella mekaniker att framgångsrikt diagnostisera och lösa kod P2006 på de flesta applikationer. SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
OBD II-felkod P2006 är en generisk kod som definieras av alla tillverkare som "Intake Manifold Air Control actuator, bank 1 - actuator / solenoid stuck closed", eller ibland som "Intake Manifold Runner Control - Stuck Closed Bank 1". Observera att båda definitionerna betyder namnsaken, det vill säga att PCM ställer in kod P2006 när den inte upptäcker någon rörelse från manifoldluftkontrollens ställdon, men med hänvisning till det faktum att ställdonet sitter fast i stängt läge. På motorer med två cylinderhuvuden avser "Bank 1" banken av cylindrar som innehåller cylinder nr 1.
Manifoldens luftflödeskontrollanordning kan betraktas som en andra gasplatta, vars syfte är tvåfaldig. Å ena sidan tjänar den till att reglera hastigheten med vilken insugningsluften flyter genom grenröret eller i vissa utföranden, hastigheten med vilken luft / bränsleblandningen kommer in i cylindrarna, beroende på applikationen. Genom att öka luftflödets hastighet förbättras atomiseringen av bränslet, vilket ökar motoreffekten utan att använda mer bränsle eftersom förbränningen förbättras. Detta minskar också skadliga avgaser.
Å andra sidan reglerar manifoldens luftflödeskontroll till stor del hur snabbt grenröret fylls med luft. Till exempel, under hård acceleration, suger motorn luft / bränsleblandningen ut ur grenröret mycket snabbt, och beroende på motorns utformning (och inloppsgrenröret) kan motorns prestanda faktiskt drabbas om luft / bränsleblandningen inte kan komma in grenröret i samma takt som motorn använder den.
Genom att uppnå en balans mellan förbättrat luftflöde (och därmed förbränning) och öka hastigheten med vilken luft / bränsleblandningen kommer in i grenröret genom något att stänga flödeskontrollklaffarna, kan volymen av luft i inloppsgrenröret bibehållas till inom en mycket smal marginal till vardera sidan av den maximala volymen inloppsluft som kan användas av motorn under vidöppna gasregler.
Djävulen lever emellertid i detaljerna, och i detta fall kräver djävulen att graden av öppning av de faktiska flikarna som styr hastigheten på luften som strömmar genom grenrören alltid ska matcha de värden som är programmerade i PCM för att säkerställa maximal motor effektivitet och bränsleekonomi vid varje given motorvarvtal och gasreglage. Förhållandet mellan graden av öppning, motorvarvtal och inställning av gasspjället vid varje givet tillfälle varierar kraftigt mellan applikationer, men i ett fullt fungerande system övervakas kontrollklaffens / positionernas position med antingen en lägesomkopplare eller en position -sensorsensor som vidarebefordrar kontrollflikarnas faktiska läge till PCM.
Således, om en viss applikation passar det verkliga läget för luftflödeskontrollklaffarna varken det önskade läget för styrflikarna, och / eller det värde som är programmerat för den aktuella gasregleringen och motorvarvtalet, såsom när ställdonet är fast i det stängda läget (som håller kontrollklaffarna stängda), kan motorns prestanda drabbas eftersom luft inte kan komma in i grenröret (eller cylindrarna) i samma takt som motorn använder den.
När det gäller drift är luftflödeskontrollklaffarna inbyggda i inloppsgrenröret och deras rörelse styrs av en stegmotor med högt vridmoment (eller vakuum-solenoider på vissa konstruktioner) som styrs av PCM. Styringångarna kommer från både lägesomkopplaren / sensorn och olika andra körbarhetssensorer som MAP (Manifold Absolute Pressure) -sensorn - när monterad -, MAF-sensorn (Mass Airflow), TPS (Throttle Position) -sensorn och andra.
Baserat på alla dessa ingångar, såväl som återkopplingssignalen från grenrörets luftflödeskontrollpositionssensor, beräknar PCM ett önskat läge för styrflikarna, och om allt fungerar som avsett kommer styrflikarna att antingen stängas eller öppnas av stegmotorn till ett läge som matchar önskat läge.
Oavsett återkopplingssignaler som mottagits av PCM från andra sensorer, kommer PCM att ställa in kod P2006 och tända en varningslampa när återkopplingssignalen från positionssensorn / omkopplaren som indikerar att ställdonet sitter fast i det stängda läget, dvs att ställdon rör sig inte från det stängda läget när det mottog en insignal från PCM.
Vid denna tidpunkt bör det noteras att kod P2006 nästan alltid orsakas av funktionsfel eller defekter i själva ställdonet eller i lednings- / vakuumsystemet som är associerat med ställdonet. Det är sällsynt att den här koden orsakas av ett fel i mekanismen / mekanismerna i inloppsgrenröret.
Bilden nedan visar den typiska layouten för huvudkomponenterna i ett insugningsgrenrörsluftsstyrsystem. Observera dock att konstruktionen, utseendet och utformningen av dessa system varierar kraftigt mellan applikationer, men i detta exempel är positionssensorn / omkopplaren cirkulerad i rött, ställdonet / stegmotorn är cirklar i blått, anslutningen mellan ställdon och den gemensamma axeln är cirklar i grönt, och den streckade röda linjen representerar axeln för den gemensamma axeln som förbinder alla luftkontrollklaffar i denna grenrör.
NOTERA: Se alltid bruksanvisningen för applikationen som arbetar med för att lokalisera och identifiera alla relevanta komponenter på rätt sätt, eftersom de olika komponenterna i grenrörets luftkontrollsystem kanske inte ser ut som komponenterna i detta exempel på vissa applikationer.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2006?
Vanliga orsaker till P2006 kan inkludera följande-
Vilka är symptomen på kod P2006?
Vanliga symtom på P2006 kan inkludera följande-
Hur felsöker du kod P2006?
NOTERA: På system som använder motorvakuum för att styra / reglera manifoldens luftflödeskontrollsystem, kommer en handhållen vakuummätare utrustad med en graderad mätare att vara mest användbar vid diagnostisering av P2006.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
NOTERA: Om det finns andra koder tillsammans med P2006, bör du noggrant notera dem för framtida referens, eftersom P2006 i vissa fall inte kan lösas innan vissa åtföljande koder först löses. Se manualen för definitioner av andra koder och notera eventuella konsekvenser av alla andra koder på P2006.
Steg 2
Se bruksanvisningen för att hitta och identifiera alla komponenter, tillhörande ledningar och i tillämpliga fall alla tillhörande vakuumledningar och relaterade komponenter. Bestäm också placering, funktion, dirigering och färgkodning för alla tillhörande ledningar för att undvika misstag och eventuella oavsiktliga kortslutningar.
Steg 3
OBS: På många applikationer förlitar PCM sig på inmatningsdata från ställdonets lägesomkopplare / sensor bara för att bestämma positionen för styrflikarna, vilket innebär att en defekt lägesomkopplare / sensor kan få PCM att "tänka" att ställdonet sitter fast i stängt läge. Av detta skäl är det viktigt att undersöka och lösa alla koder (inklusive väntande koder) som hänför sig till ställdonets lägesomkopplare / sensor som ett första steg i diagnostikproceduren för kod P2006.
När positionssensorn / omkopplaren är lokaliserad och identifierad, kopplar du bort ledningarna och hänvisar till manualen för att bestämma rätt procedur (KOER / KOEO) för att testa sensorns motstånd med en digital multimeter. Jämför den erhållna avläsningen med det värde som anges i handboken och byt ut sensorn om dess motstånd inte faller inom det område som tillverkaren har angett. Rensa alla koder efter utbytet och skanna om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
Steg 3
Om koden återgår, anslut kablarna igen och förbered dig på att testa sensorns funktion. Denna omkopplare / sensor är vanligtvis en enkel potentiometer som består av en spänning som glider över ett lindat motstånd, vilket innebär att den i viloläge passerar en specifik ström. När skjutreglaget rör sig över det spiralformade motståndet kommer spänningen som passeras antingen att öka eller minska, beroende på applikationen.
NOTERA: På många, om inte de flesta, GM-applikationer är många sensorvärden ofta motsatta; vilket betyder att medan signalspänningen från denna sensor kommer att öka när kontrollflikarna öppnas för de flesta applikationer, kommer signalspänningen på denna sensor på GM-applikationer att minska när flikarna öppnas. Se manualen på denna mycket viktiga punkt innan du fortsätter till nästa steg.
Steg 4
Om skannern kan övervaka direkta dataströmmar, använd den för att övervaka sensorsignalspänningen när kontrollflikarna öppnas manuellt. Observera att om du gör detta manuellt krävs att ställdonet kopplas bort från den gemensamma axeln, men se till att följa anvisningarna i manualen exakt om hur du gör detta för att förhindra att något skadas.
Skannern visar en jämn spänning (som borde överensstämma med vila-värdet i handboken), när kontrollflikarna är i viloläge och ökning av signalspänningen (eller minska, beroende på applikation) , bör ske smidigt när flikarna öppnas till helt öppet läge. Vid detta läge bör den visade signalspänningen nära matcha det värde som anges i handboken.
ANTECKNING 1: Om några erhållna avläsningar avviker avsevärt från de angivna värdena, se handboken för att identifiera referensspänningsledningen och kontrollera att rätt referensspänning (vanligtvis 5 volt) når sensorn. Om referensspänningen går ut, byt ut positionssensorn / omkopplaren.
ANTECKNING 2: Om en lämplig skanner inte finns tillgänglig, se i handboken för att identifiera signalledningen och placera multimetersonderna i anslutningen bakifrån (även "baksond"). Flytta långsamt manöverflikarna manuellt medan du visar den visade avläsningen. Både de helt stängda och helt öppna värden som visas på multimetern måste matcha de värden som anges i handboken.
Steg 5
Om både referensspänningen och sensorn / omkopplarens interna motstånd checkar ut, men koden kvarstår, kopplar du bort sensorn / omkopplaren från PCM och utför kontinuitet, motstånd och markanslutningskontroll på alla relevanta ledningar enligt anvisningarna i handboken.
Jämför alla erhållna avläsningar med de värden som anges i handboken. Om det finns några avvikelser, gör reparationer som krävs för att säkerställa att alla elektriska värden faller inom tillverkarens specifikationer. Rensa alla koder när reparationerna är slutförda och skannar om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
Observera att om sensorn / omkopplaren har ersatts med en OEM-del, och alla elektriska värden faller inom specificerade värden, är det mycket osannolikt att koden kommer att återgå vid denna punkt. Men om koden kommer tillbaka är det troligt att ett intermittent fel orsakar problemet, men var medveten om att intermittenta fel kan vara extremt utmanande och tidskrävande att hitta och reparera. I vissa fall kan det vara nödvändigt att låta felet förvärras avsevärt innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.
Steg 6
I nio fall av varje tio kommer diagnos / reparationsstegen fram till steg 5 att lösa P2006. Men på applikationer där manifolds luftflödeskontrollsystem regleras eller styrs av motorvakuum är sakerna lite mer komplicerade. I dessa applikationer är de flesta av komponenterna tillverkade av plast och gummi, och ingen av dem är konstruerade för att motstå värme, vibrationer och höga temperaturer under huven i flera år utan att det misslyckas.
Således kommer diagnos av P2006 på dessa applikationer vanligtvis att börja med en grundlig inspektion av alla tillhörande vakuumledningar. Leta efter härdade, spruckna, delade eller lossade vakuumledningar och byt ut alla vakuumledningar som inte är i perfekt skick.
Steg 7
Om alla vakuumledningar checkar ut och inga skador hittas, leta upp vakuummanövreringsorganet och fäst vakuumpumpen i stället för motorvakuumsystemet. Se bruksanvisningen om värdet på det maximalt tillåtna vakuumet och dra detta vakuum medan du övervakar funktionen för positionssensorn / omkopplaren antingen med skannern eller med en multimeter. Se steg 3, 4 och 5 ovan för att tolka resultatet av detta test.
NOTERA: På många applikationer är vakuummanövreringsorganet utrustat med ett filter för att förhindra att smuts dras in i systemet. Var noga med att kontrollera att detta filter inte är smutsigt, tilltäppt eller på annat sätt oövervakbart. Byt ut filterelementet i stället för att försöka tvätta eller rengöra det.
Steg 8
Om vakuumet inte håller fast i vakuumstyraren och testutrustningen inte är defekt på något sätt, byt ut ställdonet med en OEM-del för att förhindra att koden återkommer. Använd också den här tiden för att testa alla andra vakuumstyrda komponenter i grenrörets luftflödeskontrollsystem och byt ut alla som inte fungerar som avsett.
NOTERA: Vissa vakuumstyrda system har flera envägsvakuumventiler. Se till att identifiera dem alla, och se till att alla fungerar som avsett. Dessa ventiler är avsedda att tillåta luft att endast strömma i en riktning; ersätt därför backventilen om vakuumet som dras på dessa backventiler sjunker även i minsta grad.
Steg 9
Rensa alla koder efter att alla reparationer är slutförda, men dubbelkontrollera att alla relearning-procedurer har utförts där dessa krävs. Använd fordonet i minst en komplett körcykel med en skanner ansluten för att övervaka driften av grenrörets luftflödeskontrollsystem i allmänhet och prestandan för positionsbrytaren / sensorn i synnerhet.
Om koden inte returnerar kan reparationen betraktas som framgångsrik. I det osannolika fallet att koden kommer tillbaka, upprepa steg 3, 4 och 5 för att säkerställa att du inte har missat något. Om det behövs, utför ett "wiggle" -test på lägesomkopplaren / sensorkontakten medan du övervakar dess utgång för att se om spänningen fluktuerar. Om det fluktuerar, reparerar du eller byter ut kontakten.
Koder relaterade till P2006
p2007 - Avser “Intake Manifold Runner Control Stuck Closed Bank 2”