Innehåll
- Vad betyder kod P0741?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0741?
- Vilka är symptomen på kod P0741?
- Hur felsöker du kod P0741?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Koder relaterade till P0741
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0741 | Momentomvandlarens koppling (TCC) magnetventil / avstängd | Ledningar, TCC-magnetventil fastnat |
Vad betyder kod P0741?
OBD II-felkod P0741 definieras vanligtvis som "Momentomvandlare kopplingskretsprestanda" eller ibland som "vridmomentkoppling-stoppad" och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker ett onormalt elektriskt värde i vridmomentomvandlarens koppling styrkrets. Orden "Avstängd" i en definition av denna kod hänvisar till det faktum att vridmomentomvandlarens kopplingsstyrningsmagnet sitter fast i "AV" -läge och därför inte kan komma i ingrepp med momentomvandlarens koppling eller låsmekanism.
Även om de faktiska parametrarna som anger kod P0741 varierar mycket mellan applikationer, förblir de grundläggande driftsprinciperna och syftet med momentomvandlarkopplingen i alla fall densamma, vilket är att ge en solid länk mellan motorn och växellådan, ungefär som en konventionell koppling låser en manuell växellåda till motorn. Genom att låsa växeln till motorn elimineras all glidning i vridmomentomvandlaren, vilket ökar motoreffekten till drivhjulen och förbättrar bränsleekonomin.
När det gäller systemets funktion samlar PCM in information från olika sensorer, såsom gasspjällssensor, fordonshastighetssensor, transmissionsturbines varvtalssensor, motorvarvtalssensor, boostregleringssensor och andra för att bestämma i vilken grad motorn måste låsas till motorn. Spärrfunktionen åstadkommes av solenoider som styr flödeshastigheten och därmed det användbara trycket på överföringsvätska under tryck för att variera mängden omvandlarlåsning.
För att förhindra motorns vridmoment från att övervinna skjuvhållfastheten hos transmissionsvätskan i vridmomentomvandlaren, eller för att förhindra överdrivet vridmoment från att skada överföringen eller andra drivmotorkomponenter, är systemet också utformat för att möjliggöra en viss glidning under vissa förhållanden, såsom allvarlig acceleration.
"Skjuvhållfasthet" avser transmissionsvätskor förmåga att överföra vridmoment från frekvensomriktaren, till den drivna sidan av vridmomentomvandlaren; när vätskornas skjuvhållfasthet överskrids eller övervinnas sägs vridmomentomvandlaren att "glida" och en del av motorns effekt går förlorad till drivhjulet som ett resultat.
Trycket som krävs för att åstadkomma omlåsning av omvandlaren härrör från transmissionens integrerade tryckpump som drivs av motorn via momentomvandlaren. Baserat på ingångar från PCM, riktas en del av trycket genom antingen solenoider eller ventilbussningar i ventilkroppen för att aktivera den faktiska låsmekanismen för vridmomentomvandlaren.
När PCM upptäcker en skillnad mellan den faktiska mängden låsning och mängden låsning den förväntar sig att se givna regerande driftsförhållanden, kommer en kod att ställas in. Beroende på applikation kan ett varningslampa eventuellt utlösas, eftersom vissa applikationer kräver mer än en felcykel innan en varningslampa utlöses.
Bilden nedan visar ett förenklat schema av en typisk vridmomentomvandlare som innehåller en koppling / låsmekanism. Observera flödesvägen som transmissionsvätskan tar för att aktivera kopplingen.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0741?
De huvudsakliga orsakerna till kod P0741 är nedbruten och / eller smutsig transmissionsvätska, och ledningsfrågor såsom kortslutningar, öppna kretsar eller frånkopplade kablar. Andra möjliga orsaker kan inkludera följande-
Vilka är symptomen på kod P0741?
I vissa fall kan det inte finnas några andra symtom än en lagrad felsökning och eventuellt en upplyst varningslampa. Vissa symptom innebär emellertid allvarliga problem med körbarhet som kan variera i allvarlighetsgrad mellan applikationer. Några möjliga symtom kan inkludera följande-
NOTERA: Även om det är relativt sällsynt att vridmomentomvandlarens koppling inte kopplas ur när endast kod P0741 finns, kan en kortslutning i styrkretsen eller ett mekaniskt fel i kopplingen i sig förhindra att kopplingen frånkopplas i vissa fall. När detta händer är det vanligaste symptom att motorn stannar när fordonet stoppas medan en växel väljs.
Hur felsöker du kod P0741?
VARNING: Eftersom vridmomentomvandlarens kopplingskontrollens magnetventil oftast finns inuti transmissionen, kan överföringar med livstidsfyllningar ibland utgöra en allvarlig utmaning att lyckas lösa kod P0741. Problemet involverar det faktum att dessa överföringar vanligtvis inte har någon möjlighet att tömma vätskan, men värre är att volymen vätska som krävs för att fylla transmissionen är en detalj som biltillverkarna väljer att inte dela med den oberoende handeln med bilreparationer.
Därför rekommenderas INTE att dränera vätskan från en "fylld livslängd överföring med vilken metod som helst, eftersom det inte är känt hur mycket vätska som krävs för att fylla transmissionen till rätt nivå. Eftersom det inte är känt hur mycket vätska som finns kvar i växellådan och vridmomentomvandlaren efter dränering, finns det inget tillförlitligt sätt att berätta hur mycket vätska du behöver för att fylla transmissionen till rätt nivå.
Observera att överfyllning av en transmission är lika dålig som underfyllning av den; Därför bör icke-professionell mekanik eller mekanik som inte har tillgång till all relevant teknisk information och den nödvändiga utrustningen INTE försöka dränera och / eller fylla på någon överfylld överföring.
ANTECKNING 1: Eftersom alla automatiska transmissionsfunktioner beror på transmissionsfluidens kvalitet och renhet måste diagnosproceduren för kod P0741 börja med en inspektion av transmissionsvätskan. I vissa fall kommer bara att fylla på vätskenivån eller byta ut vätskan att lösa problemet, men var medveten om att det inte garanteras att byta ut eller fylla på vätskan att lösa denna kod.
ANTECKNING 2: Såvida transmissionsspolningen inte uttryckligen godkänns av tillverkaren, måste proceduren undvikas till varje pris. Spolning kan avlägsna slam och bära partiklar som kan fastna någon annanstans i växellådan, där de kan täppa till små vätskekanaler eller förhindra den fria rörelsen för ventilbussar i ventilkroppen.
ANMÄRKNING 3: Diagnoskod P0741 kräver en särskild transmissionsfluidtrycksmätare, såväl som en reparationsmanual som innehåller både ett kopplingsschema och ett komplett schema över de hydrauliska kretsarna i transmissionen.
Steg 1
Starta diagnosproceduren genom att kontrollera transmissionsvätskenivån, såväl som vätskans tillstånd. Transmissionsvätska som är mörk i färg, har en "bränd" lukt eller innehåller stora slitpartiklar eller metallflingor är en indikation på en sliten, smutsig, igensatt eller skadad transmission. I de fall överföringsvätskan allvarligt försämras skulle det vara försiktigt att hänvisa fordonet för att få en professionell bedömning av transmissionen.
NOTERA: Se VARNING ovan.
Steg 2
Om transmissionsvätskan verkar vara användbar och upp till rätt nivå, registrera alla närvarande koder, såväl som all tillgänglig frysramdata. Denna information kan vara mycket användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Vid denna tidpunkt är det också en bra idé att kontrollera transmissionens arbetstryck, eftersom många överföringsproblem, som ibland inkluderar kod P0741, är det direkta resultatet av lågt hydrauliskt tryck. Se handboken om rätt procedur för att kontrollera transmissionstrycket, men var medveten om att underlåtenhet att följa anvisningarna exakt kan leda till allvarlig personskada och / eller skada på transmissionen.
Jämför den erhållna avläsningen med det värde som anges i handboken, men observera att det inte finns några snabba eller enkla korrigeringar för låga överföringstryckproblem, och särskilt om överföringen har en livslängd. Om det faktiska uppmätta trycket faller inom specifikationerna, fortsätt med den elektriska diagnosen.
Steg 3
Om överföringens arbetstryck faller inom tillverkarens specifikationer, se handboken för den applikation som arbetar med för att bestämma färgkodning, placering, funktion och dirigering av alla ledningar i styrkretsen och utför en grundlig visuell inspektion av alla ledningar . Leta efter skadade, brända, frånkopplade, kortslutna eller korroderade ledningar och / eller kontakter.
Antag inte att det inte finns några skador på ledningarna bara för att ingen skada är synlig. I många fall är den faktiska skadorna på ledningarna eller någon annan fråga belägen inuti transmissionen, så för att avgöra om detta är fallet, koppla loss överföringsselen från PCM (för att undvika att skada regulatorn) och utföra mark, motstånd, kontinuitet och ingångsspänning kontrollerar selen vid den punkt där selen ansluter till transmissionen.
Jämför alla erhållna avläsningar med de som anges i handboken; Observera dock att alla värden måste överensstämma med angivna värden exakt. Om det uppstår avvikelser ska du byta ledningsnätet mellan anslutningen och PCM med en OEM-ersättning för att undvika eventuella problem med motstånd och kontinuitet. Rensa alla koder efter byte av ledningar och testa om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
NOTERA: Om skadade kablar hittas, motstå frestelsen att göra reparationer. Reparationer i denna krets orsakar ofta problem med högt motstånd och / eller kontinuitet, vilket skulle göra att utbytet av hela transmissionsselen blir det klokare alternativet. Byte av transmissionssele innebär emellertid dränering av transmissionsvätskan: se VARNING ovan.
Steg 4
Det är den yttre sele som kan användas, men vridmomentens kopplingskontrollens magnetventil kan inte aktiveras manuellt med skannern, problemet orsakas av antingen fel i den interna ledningen eller ett mekaniskt fel av något slag som förhindrar rörelse av magnetventilen.
Kontrollera tillståndet för kopplingskontrollens magnetventil genom att jämföra dess inre motstånd mot det värde som anges av tillverkaren. Men om solenoid är defekt, bestämmer applikationen i stor utsträckning om det är möjligt att byta solenoid på DIY-basis eller inte. I vissa fall är styrsolenoiden belägen på utsidan av transmissionen, men i de flesta fall är magnetventilen fäst vid ventilkroppen, vilket kräver att åtminstone oljepannan tas bort från växellådan.
Uppfyllda överföringar hänvisas bäst till den auktoriserade återförsäljaren för diagnos och reparation, men där vätskan kan bytas ut på DIY-basis är det enda sättet att få tillgång till transmissions interna ledningar att ta bort oljepannan. Kontrollera ledningarna för tecken på skador eller problem som kan orsaka korta eller öppna kretsar. Utför också motståndskontroller och kontinuitetskontroller på ledningarna och ersätt alla ledningar med OEM-ersättare om någon avvikelse från angivna värden hittas.
Observera att den faktiska omvandlarens kopplings-magnetventil utgör en del av kretsen, och den måste därför testas också. Koppla loss magnetventilen från resten av ledningarna och testa den för motstånd och kontinuitet. Jämför erhållna avläsningar med värdena som anges i handboken och byt ut magnetventilen om avläsningarna inte faller inom det område som anges av tillverkaren.
Steg 5
När du byter ut magnetventilen och / eller den interna ledningen måste du se till att alla ledningar är ordentligt säkrade med alla medföljande fästpunkter eller fästelement. När alla ledningar är installerade, säkrade och anslutna igen, rensa alla koder och försök att manövrera styrsolenoid manuellt med hjälp av skannern.
Observera dock att vissa solenoider fungerar tyst, vilket innebär att ett hörbart “klick” kan vara frånvarande, så se noggrant på skannern för att se om solenoiden reagerar på insignaler.Om skannern bekräftar att solenoiden verkligen reagerar korrekt, fortsätt att aktivera den flera gånger för att se om den inte reagerar på vissa ingångscykler.
Om magnetventilen inte fungerar ens en gång finns det troligtvis ett intermittent fel, vilket kan vara extremt utmanande att hitta och reparera. I vissa fall kan det vara nödvändigt att låta felet förvärras innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.
Steg 6
När det väl är säkert att styrenheten fungerar korrekt, är alla interna ledningar riktade korrekt och säkrade, och att alla elektriska avläsningar faller inom tillverkarens specifikationer, monterar ett nytt filter på ventilhuset och installerar om transmissionsoljepannan med en ny packning.
Se bruksanvisningen för rätt vätska och typ av vätska för applikationen och följ instruktionerna i handboken för att se till att överföringen är fylld med rätt vätskevolym. Låt överföringen nå driftstemperatur genom att övervaka transmissionsvätsketemperaturen med skannern, men cykla överföringen genom hela växellådan (inklusive omvänd) för att se till att vätskan cirkulerar korrekt. Glöm inte att kontrollera transmissionsoljepannan för läckor innan du kör bilen. Reparera alla läckor innan provkörning av fordonet för att förhindra eventuella skador på växellådan.
Steg 7
Om det inte finns några vätskeläckor och transmissionen är varm, rensa alla koder och kör fordonet i minst en komplett körcykel med skannern ansluten för att se om koden återgår. Om koden inte kommer tillbaka efter några fullständiga körcykler kan reparationen betraktas som framgångsrik.
Koder relaterade till P0741
Hej alla, använde den här webbplatsen för många år sedan för att fixa ett problem med min första jeep, nu är jag tillbaka med en som jag bara köpte. 2007 Jeep Grand Cherokee 5. 7L Hemi 17K miles Idag märkte idag med förarsidafönstret ner och nära hinder (betongdelare, väggar) ett klickande ljud som kommer från bilen. Det händer...
Kod P0741- Kopplingen för koppling av vridmomentomvandlaren var över 250 varv / minut under 8 sekunder. Aktiveringsförhållanden: Växeln var i fjärde växeln i minst 6 sekunder med en gasvinkel mellan 8 och 55%. Överföringsvätsketemperaturen låg inom det normala driftsområdet. PCM beordrade momentomvandlingen ...
Detta är mycket vanligt på Northstar Cadillacs ... detta och skift-solenoiderna i 4T60 är dess svaga punkter. Det finns två huvudproblem, ett av att TCC-magnetventilen har gått dåligt (en $ 15-del borrade djupt i den övre delen av trans), eller det är också vanligt att tätningen mellan den applicerande hydrauliska cirkeln ...
Ny på detta forum och hoppas att någon kan hjälpa mig. Jag köpte just en 96 Taurus Vin U med 122 km. Säljaren sålde det billigt på grund av ett transproblem och behövde en AC-kompressor tillsammans med ett antal små problem. Jag körde den i en vecka medan jag fixade de andra artiklarna och upplevde inte trans ...
Jag får hela tiden en P0741 på min 07 Pontiac Vibe 1.8L 81K. Ive tittade över överföringshöljet för att försöka hitta TCC-solenoid för att försöka testa den och kan inte räkna ut var den är. Någon sa till mig att det kan vara i pannan. Kan någon säga mig säkert var den här saken är? Jag vill inte ...