Innehåll
- Vad betyder kod P0300?
- Var ligger P0300-sensorn?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0300?
- Vilka är symptomen på kod P0300?
- Vad är vanliga lösningar för kod P0300?
- Hur allvarlig är kod P0300?
- Hur säkert är det att fortfarande köra bilen med kod P0300?
- Hur svårt är det att reparera kod P0300?
- Vilka är de vanliga misstagen vid reparation av kod P0300?
- Hur felsöker du kod P0300?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Koder relaterade till P0300
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0300 | Slumpmässig / multipelcylinder (er) -missfire detekteras | Tändstift, HT-ledningar, injektorer, tändspolar, låg komprimering, ledningar |
Vad betyder kod P0300?
OBD II-felkod P0300 är en generisk kod som definieras som "slumpmässig / flera cylindrar misslyckats upptäckt" och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker antingen slumpmässigt felaktiga cylindrar eller felaktigt på flera cylindrar.
Alla moderna applikationer använder mycket sofistikerade kretsar vars enda syfte är att upptäcka bränder. I helt funktionella system använder felddetekteringssystemet inmatningsdata som levereras till PCM via dedicerade återkopplingskretsar som låter PCM "veta" huruvida en viss komponent som tändstift eller bränsleinsprutare inte bara hade fått en utlösande signal, men också om tändstiftet eller bränsleinsprutaren hade reagerat på den utlösande signalen.
Om PCM inte får en återkopplingssignal, tolkar den bristen på den signalen som ett misslyckande. Vissa förhållanden, såsom lågt bränsletryck eller motorvakuumläckor kan emellertid orsaka slumpmissiga bränder utan återkopplingssignalen från injektorer och / eller tändstiften nödvändigtvis påverkas, men i dessa fall kommer den bakomliggande orsaken till felbränderna att anges av dedicerat bränslesystem och andra koder som kommer att lagras vid sidan av P0300.
Icke-professionell mekanik bör därför notera att medan P0300 är en generisk kod, är den faktiska grundorsaken till koden ofta specifika för modell och modell. Även om P0300 hänvisar till fel i tändningssystemet orsakas emellertid ofta fel och speciellt slumpmässiga bränder av fel som kanske inte är direkt relaterade till tändningssystemet. Observera att om felet involverar tändningssystemet kommer den eller de resulterande koderna att sluta med andra siffror än ”0”. Om till exempel felet inträffar på cylinder 4 kommer koden som indikerar detta att vara P0304, där ”4” hänför sig direkt till den påverkade cylindern. På samma sätt kommer felbränder som upprepas upprepade gånger på specifika cylindrar att sätta koder som slutar med siffrorna på de felaktiga cylindrarna som den sista siffran i koderna.
Var ligger P0300-sensorn?
Eftersom kod P0300 har många och olika möjliga orsaker är det inte möjligt att ge detaljerad information om platsen för varje del eller komponent som kan misslyckas i alla applikationer. I de flesta applikationer är emellertid de mest troliga orsakerna inbegripet tändstift, spolar eller spolpaket, eller ledningar som är lättillgängliga om skyddsskydden tas bort som täcker de flesta moderna motorer.
Men eftersom vissa skyddssköldar är något besläktade med pussel, är det alltid en bra idé att hänvisa till manualen för information om hur du tar bort dem, eftersom fästklämmor och skruvar i många fall inte alltid finns på uppenbara platser.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0300?
Några vanliga orsaker till kod P0300 kan inkludera följande-
Vilka är symptomen på kod P0300?
Några vanliga symtom på kod P0300 kan inkludera följande-
Vad är vanliga lösningar för kod P0300?
Vanliga lösningar för kod P0300 inkluderar vanligtvis-
Hur allvarlig är kod P0300?
Kod P0300 bör betraktas som allvarlig eftersom motorn kunde stängas av oväntat. I vissa fall kan dödsskador på katalysatorn (erna) uppstå om kod P0300 inte löses i rätt tid.
Hur säkert är det att fortfarande köra bilen med kod P0300?
Helst bör fordonet inte köras medan kod P0300 finns, och särskilt inte i trafik eftersom fordonet skulle kunna immobiliseras oväntat om motorn stängs av. Observera att om motorn stängs av finns det en större chans att den inte kan startas igen. Denna möjlighet utgör en uppenbar risk för liv och lemmar om fordonet ska immobiliseras i snabb rörelse.
Hur svårt är det att reparera kod P0300?
Icke-professionell mekanik bör notera att även om P0300 är en av de vanligaste koderna, är det ofta också en av de svåraste koderna att diagnostisera / reparera eftersom koden inte identifierar den sannolika orsaken till felbranden.
Därför kan reparation av denna kod sträcka sig från lätt om orsaken är uppenbar, till exempel en delad eller lossad vakuumslang, till extremt utmanande om orsaken involverar felaktiga sensorer, defekta styrmoduler eller intermittenta ledningsfrågor som påverkar tändstiften eller bränslet. injektorer.
Observera också att diagnos / reparation av den här koden INTE ska försökas om inte en skanner finns tillgänglig som kan övervaka live dataströmmar. I många fall av denna kod är det nödvändigt att övervaka funktionen av sensorer som MAP (Manifold Absolute Pressure) och MAF (Mass Airflow Flow) sensorer (bland andra) för att antingen bekräfta eller eliminera en viss sensor som den troliga orsaken till koden.
Om lämplig diagnostisk utrustning, en reparationsmanual för den berörda applikationen, en digital multimeter av god kvalitet och en omfattande verktygssats (som inkluderar en bränsletryckmätare) inte finns tillgängliga, är det bättre alternativet att hänvisa fordonet till återförsäljaren eller annan behörig reparationsanläggning för professionell diagnos och reparation.
Vilka är de vanliga misstagen vid reparation av kod P0300?
Dyrt tändnings- och bränslesystemdelar och -komponenter byts ofta ut i fel eller desperation när den verkliga orsaken oftast är dåliga elektriska anslutningar i en eller flera ledningsnät.
Observera att även om styrmodulens fel inte är helt omöjligt, bör ingen kontrollmodul bytas ut förrän alla andra (och mer troliga) orsaker till denna kod har undersökts.
Hur felsöker du kod P0300?
ANTECKNING 1: Observera att varken ventiltimning eller tändningstimning sannolikt är orsaken till slumpmässiga felbränder, och särskilt på applikationer som har distribueringslösa tändningssystem. Även om det finns undantag, kommer ventiltidsfrågor generellt att producera konsekventa bränder på en eller flera (eller mer vanligtvis på alla) cylindrar, liksom fel i kretsarna i PCM som styr tändningstiming.
Observera också att det kan hända att den här koden presenteras även om det inte finns några synliga symtom. I dessa fall rensar du helt enkelt koden och kör fordonet normalt några miles för att se om koden återgår. Om koden inte kommer tillbaka är det troligt att den hade ställts in som ett resultat av en "glitch" i en styr- eller feedbackkrets.
ANTECKNING 2: Dåligt rutinunderhåll och service är utan tvekan den vanligaste orsaken till kod P0300. Innan du startar en diagnostisk procedur för den här koden, ta bort och inspektera all tändstift. Leta efter tecken på förorening, olja / kolföroreningar och / eller för mycket slitna elektroder. Se bilden nedan för att diagnostisera vanliga problem med tändstift. Observera dock att tändstiften KUN måste ersättas med tändstiften som rekommenderas av tillverkaren. Att installera felaktiga tändstift kommer nästan säkert att leda till att problemet återkommer inom några hundra mil.
OBS 3: Observera att lågt bränsletryck eller andra förhållanden som orsakar en tunn bränsleblandning kan orsaka att tändstiften överhettas och misslyckas intermittent, vilket också kommer att orsaka kod P0300. Om ett tunt körförhållande identifieras genom en inspektion av tändstiften, kontrollera tillståndet genom att söka specifikt efter låga bränsletryckkoder och lösa dessa koder och deras orsaker innan du fortsätter med denna diagnostiska procedur. Använd en särskild bränsletryckmätare enligt anvisningarna i handboken för att antingen bekräfta eller eliminera lågt bränsletryck som en sannolik orsak till kod P0300.
Note # 4: Observera att motorvakuumläckor som tillåter att ouppmätt luft kommer in i motorn är en annan vanlig orsak till denna kod. Det är därför absolut nödvändigt att ett diagram för motorvakuumsystem samt en graderad vakuummätare är tillgängligt vid diagnos av denna kod.
ANMÄRKNING 5: Även om dålig motorkomprimering kan orsaka fel, sker det vanligtvis endast på en cylinder av olika skäl, eller mer vanligtvis på två angränsande cylindrar när ett cylinderhuvudpakning blåser, vilket tillstånd nästan alltid indikeras av specifika symtom som svår motorupphetning. Det är mycket osannolikt (men inte helt omöjligt) att alla cylindrar kommer att påverkas av dålig kompression, men om det händer kan de möjliga reparationsalternativen omfatta ombyggnad eller byte av motorn.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
OBS: Om det finns andra koder, och särskilt bränslesystem och andra felrelaterade koder, notera i vilken ordning de har lagrats. Koder som föregår P0300 MÅSTE undersökas och lösas i den ordning de lagrade. Underlåtenhet att göra detta kommer att leda till fel diagnos, slösad tid och onödig byte av delar och komponenter.
Steg 2
Om det inte finns några andra koder bör du starta diagnosproceduren genom att utföra en grundlig visuell inspektion av HELT motorvakuumsystemet. Leta efter delade, spruckna, lossna eller på annat sätt skadade vakuumledningar och slangar, och var särskilt uppmärksam på alla fästpunkter, eftersom luft kan läcka förbi en korsning eller fästpunkt om slangen är härdad på grund av ålder. Byt ut alla vakuumledningar och slangar som är i mindre än perfekt skick.
NOTERA: Var särskilt uppmärksam på vakuumledningar som styr driften av EGR (Exgas Gas Recirculation) -ventilen, liksom linjerna som styr turbo-boost, eftersom fel i dessa vakuumundersystem kan orsaka slumpmissiga bränder när dessa fel påverkar turbo boost eller EGR ventildrift. Observera dock att problem med EGR- eller turbo-boost nästan säkert kommer att anges med dedikerade koder, varför därför noggrann notering MÅSTE tas i den ordning som ytterligare koder lagrades.
Rensa alla koder efter att alla reparationer på vakuumsystemet är slutförda och kör fordonet i minst en komplett körcykel för att se om koden återgår.
Steg 3
Om felet kvarstår men det är säkert att motorvakuumsystemet och tändstiften är i perfekt skick ska du utföra en grundlig visuell inspektion av ALLA kablar som är förknippade med både tändningssystemet och bränslesystemet, och särskilt de ledningar som styr bränslet injektorer. Leta efter skadade, brända, kortslutna, frånkopplade eller korroderade ledningar och / eller kontakter.
NOTERA: Var särskilt uppmärksam på kontakter. Dra alla anslutningar isär och kontrollera BÅDA halvorna för tecken på korrosion, överhettning eller skadade stift / plintar. Överhettning av ett kontaktdon är ett säkert tecken på dålig kontakt, så se till att inspektera ALLA kontakter och byt ut alla som är korroderade eller på annat sätt i mindre än perfekt skick.
Om det inte finns några synliga skador, se manualen för att bestämma rätt procedur som ska följas för att utföra motstånd, markintegritet och kontinuitet på ALLA anslutna ledningar. Jämför alla erhållna avläsningar med värdena som anges i handboken och gör reparationer eller byt ut ledningar / anslutningar efter behov för att säkerställa att alla elektriska värden faller inom de intervall som anges av tillverkaren.
NOTERA: Kom ihåg att en misslyckad injektor eller tändstift kommer att ge ett konsekvent fel i den påverkade cylindern, så syftet med detta steg är att försöka identifiera en ledningsfråga som kommer att påverka mer än en (eller alla) cylindrar. Typiska problem inkluderar lösa eller defekta anslutningar på spolpaket, eller defekter såsom sprucken isolering på ledningar som styr bränsleinsprutarna.
VARNING: Inaktivera INTE tändstiften eller koppla bort blyertspennor (individuell tändning) medan motorn är igång för att orsaka fel i ett försök att diagnostisera problemet. Genom att göra detta kommer råbränsle att komma in i katalysatorn (erna), vilket kan leda till att omvandlaren smälter in så få som tio sekunder eller mindre till följd av att det brända bränslet antänds i omvandlaren.
Steg 4
Om alla ovanstående tester och kontroller inte lyckas lösa problemet, misstänker en läckande insugningsgrenrörspackning som gör att obegränsad luft kommer in i motorn. Observera dock att avlägsnande av en inloppsgrenrör för att inspektera en packning eller tätning i de flesta fall kan innebära borttagning eller demontering av många icke-relaterade komponenter.
Om man misstänker en tätande grenrörspackning, tänk på att borttagning och ominstallation nästan alltid kräver verktyg, utrustning och färdigheter som många, om inte de flesta icke-professionella mekaniker inte har. I praktiken innebär detta att om man misstänker en läckande grenrör är det bättre alternativet ofta att hänvisa fordonet till återförsäljaren eller annan behörig reparationsanläggning för professionell diagnos och reparation.
NOTERA: Ett möjligt sätt att identifiera vakuumläckor runt ett inloppsgrenrör är att spraya en icke-FLAMMABELL aerosolspray på parande ytor medan motorn är igång. Observera dock att detta inte är en idiotsäker metod, men om sprayen når platsen för läckan, kommer motorns tomgång att ändras när läckan tillfälligt ansluts till sprayen. Denna metod kan också användas för att identifiera läckor i de fall där många vakuumslangar är anordnade så nära varandra att det förhindrar enkel inspektion av varje enskild ledning eller slang.
Koder relaterade till P0300
Det finns inga koder som är direkt relaterade till kod P0300 - "Slumpmässig / flera cylindrar misslyckats upptäckt".
ANTECKNING 1: Det är ibland lätt för icke-professionell mekanik att förväxla P0300 med koderna P0301 till P0312, som alla hänvisar till konsekventa bränder på en specifik cylinder. Medan en eller flera av koderna P0301 till P0312 ibland kan bidra till inställningen av P0300 kommer specifika felkoder nästan alltid att föregå P0300 i det diagnostiska felminnet, vilket innebär att lösa specifika felkoder ofta också löser P0300.
ANTECKNING 2: Observera också att kod P0313 - "Felaktig upptäckt med lågt bränsle" INTE är relaterat till P0300 eftersom P0313 har en mycket specifik orsak, vilket inte är fallet med P0300.
tja här är vad jag fick p0300C .......... det är bekant ...... och dess köra raka AC 2021C ....... kan inte hitta något annat än luftkonditionering kanske? RF 2560H ....... inte en aning Någon har en idé ?? TKS ...
Hej, jag är den ursprungliga ägaren till min k2500 HD. Jag är en autokropp och ramteknik, så jag är lite kunnig mekaniskt och underhåll mina egna fordon. Lastbil är enligt följande 6,0 motor, 4L80 e trans, 4,10 rr axel. Mods är en K&N fipk2 installerad på 25 000 mil, gasspjäll avstånd på 25, ...
Undrar du vilken motor och körsträcka? Vilken typ av underhåll kan det ha fått? Den jävla kristallkulan är också på fritz, jag får hela tiden en kod p0300 på den. Transman ...
Hej, det är en Ford Aspire från 1996. Jag får kod P0300 slumpmässigt Misfire konsekvent med A / C på, varm dag och går upp några kullar. Accelerationen är mycket svag med A / C på, som att det är något fel med det. Sedan precis innan den kodar, blir det riktigt trög och myrar om jag inte golv. Jag hoppas på ny skada ...
Det finns flera TSB för den här nedan, en annan för att isolera A / C-linjen för att förhindra att kondens tappar på dist. Delar och hela är tillgängliga hos din lokala vänliga GMC-återförsäljare ..... Måste lägga till: detta är inte en freebie # 03-06-04-041 Dålig motorprestanda - Misfire, Rough Idle, ...