Innehåll
- Vad betyder kod P0133?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0133?
- Vilka är symptomen på kod P0133?
- Hur felsöker du kod P0133?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Koder relaterade till P0133
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0133 | Uppvärmd syresensor (HO2S) 1, bank 1-långsam respons | Värme inoperativ, kabeldragning, H025 |
Vad betyder kod P0133?
OBD II-felkod P0133 definieras som “O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) ”och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker att uppvärmd syregivare nr 1 inte fungerar inom fördefinierade parametrar. Observera att "Slow Response" i definitionen hänvisar till den tid som sensorn tar att reagera på förändringar i avgasens sammansättning. "Oxygen Sensor 1" hänvisar till syresensorn uppströms om den katalytiska omvandlaren, och "Bank 1" hänvisar till banken av cylindrar som innehåller cylinder nr 1. Denna distinktion görs endast på motorer som har två cylinderhuvuden.
Syregivare med nr 1-beteckningen har som syfte att analysera avgaserna innan den kommer in i katalysatorn. När det gäller driftsprinciper mäter en syresensor nr 1 mängden syre i avgasströmmen, baserad på vilken den genererar en signalspänning som skickas till, och används av PCM för att göra justeringar av bränsletimmningen för att säkerställa att det ideala förhållandet mellan luft och bränsle (14,7 delar luft till 1 del bränsle) upprätthålls hela tiden och under alla driftsförhållanden.
I en motor som är i perfekt mekaniskt skick och där det inte finns några felaktiga, magra eller rika körförhållanden, vakuum- och / eller avgasläckage eller andra defekter ger en förändring av gaspositionen en nästan omedelbar förändring i mängd syre i avgasströmmen. Syregivaren nr 1 är utformad för att registrera denna förändring nära omedelbart med hjälp av en förändring i den genererade signalspänningen; om detta inte händer och sensorn tar längre tid än cirka 100 millisekunder för att reagera efter att PCM har startat stängd slingdrift registrerar PCM långsam reaktion, lagrar en felkod och tänds en varningslampa.
Till skillnad från äldre smalsbandssensorer har moderna bredbandsuppvärmda syresensorer förmågan att styra luft / bränsleblandningen direkt från start för tillfället vid undervattens-temperaturer hela vägen till vidöppna gasförhållanden i det hetaste vädret utan betydande förseningar i reaktionstider, vilket minskar utsläppen avsevärt. Observera dock att svarstiderna varierar mellan applikationerna, men skillnaderna är inte stora. Det rekommenderas dock att handboken för den applikation som arbetar med konsulteras för rätt responstid och andra värden som styrkrets / sensormotstånd och referensspänning.
Bildpanelen nedan visar de vanligaste typerna av föroreningar som kan skada en syresensor permanent. Oljeavsmältning, som inte visas här, lämnar en klibbig, tjästig rest på sensorn. Om fouling av silikonbaserade föreningar hittas, upphör med användning av alla eftermarknadsolja och bränsletillsatser omedelbart, eftersom vissa eftermarknadsadditiv som innehåller silikon-härledda föreningar så småningom också kan förstöra katalytiska omvandlare.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0133?
Oljebegränsning som hämmar avkänningsförmågan hos syresensorer är förmodligen den vanligaste orsaken till kod P0133 på applikationer som är kända (ökända?) För överdriven oljekonsumtion, såsom BMW, AUDI, VW och Mercedes-Benz. Andra möjliga orsaker kan inkludera följande-
Vilka är symptomen på kod P0133?
I några få fall kan det inte finnas några andra synliga symtom än närvaron av en lagrad felsökning och en upplyst varningslampa. Detta tillstånd är emellertid sällsynt, och det är mer troligt att följande symtom är närvarande-
NOTERA: Inte alla ovanstående symtom kommer alltid att finnas på alla applikationer. Vissa symtom kan också variera i intensitet mellan olika applikationer.
Hur felsöker du kod P0133?
ANTECKNING 1: Diagnoskod P0133 kräver att motorn är i perfekt skick. Om någon annan utsläppskontroll, luft / bränslemätning eller felaktiga koder finns med P0133 måste dessa koder diagnostiseras och lösas i den ordning de lagrades innan försöker diagnostisera P0133. Om du inte gör detta kommer nästan säkert att leda till en feldiagnos.
ANTECKNING 2: För att spara tid och en eventuell feldiagnos, rensa alla koder och skanna om systemet efter varje steg i den här proceduren.
OBS 3: I många fall där kod P0133 finns, och särskilt på applikationer som är kända för sin överdrivna oljekonsumtion, kan problemet lösas helt enkelt genom att rengöra MAF (Mass Airflow Sensor) -elementet med en godkänd rengöringsmedel. Oljeansamlingar på det uppvärmda elementet i MAF-sensorer kan orsaka bränslemätningsproblem och koder, varav kod P0133 är en. Om rengöring av MAF-sensorelementet inte löser problemet, fortsätt med stegen nedan.
Steg 1
Spela in alla närvarande koder såväl som all tillgänglig frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Om det finns andra koder tillsammans med P0133, diagnostisera och lösa dem alla innan du försöker diagnostisera P0133.
Steg 3
När alla andra problem har lösts, utför du en noggrann visuell inspektion av alla tillhörande ledningar. Se bruksanvisningen om placering, funktion, dirigering och färgkodning för varje tråd i styrkretsen och leta efter skadade, brända, kortslutna eller korroderade ledningar och kontakter. Gör reparationer vid behov.
NOTERA: Det är vanligt att hitta ledningar brända av heta avgaskomponenter. Om detta hittas, se till att säkra reparerade kablar bort från heta komponenter för att förhindra att problemet uppstår.
Steg 4
Om det inte finns några synliga skador på ledningarna, utför referensspänning, mark, kontinuitet och motståndskontroll på alla tillhörande ledningar. Jämför erhållna avläsningar med de som anges i bruksanvisningen och utför reparationer som krävs för att säkerställa att alla avläsningar faller inom specifikationerna. Observera att syresensorn i sig utgör en del av styrkretsen och som sådan måste dess motstånd testas också. Avvikelser i motstånd på mer än cirka 10% till endera sidan av det angivna värdet kommer att påverka sensorns funktion.
Se till att koppla bort sensorn från PCM innan du startar motståndskontroll och kontinuitetskontroller för att förhindra skador på regulatorn.
ANTECKNING 1: Var särskilt uppmärksam på både syresensorns värmekontrollkrets och signalkontinuiteten / motståndet för signalledningen mellan sensorn och PCM under detta steg. Värmekontrollkretsen kräver full batterispänning för att värma sensorelementet till rätt temperatur, vilket innebär att om spänningen är låg av någon anledning kan sensorn inte fungera som avsett. Å andra sidan måste signalledningen ha rätt motstånd för att kunna överföra signalspänningen effektivt.
ANTECKNING 2: På samma applikationer matas värmestyrningsspänningen av PCM och kan därför inte vara 12 volt. Se bruksanvisningen för rätt matningsspänning INNAN du testar värmekontrollkretsen.
OBS 3: På de flesta applikationer är värmekontrollkretsen färdig med en mark som levereras av PCM.Se manualen om rätt procedur (KOER / KOEO) för att upprätta jordanslutningen.
Steg 5
Om alla elektriska värden faller inom specifikationerna, ta bort syresensorn från avgaserna och kontrollera den för tecken på skador eller begravning. Oönskade avlagringar på avkänningselementet kan allvarligt minska effektiviteten hos en syresensor eller till och med göra den helt värdelös, men kom ihåg att avlagringar inte kan tas bort utan att förstöra sensorn. Se bilden högst upp i den här guiden för att identifiera de vanligaste typerna av begravning.
NOTERA: Det är liten sak att byta ut syresensorn om fouling hittas. Den underliggande orsaken till begravningen måste hittas och lösas innan denna reparation kan lyckas.
Steg 6
Om sensorn byts ut, se till att alla ledningar är säkrade från värmekällor, rensa alla koder och kör fordonet med skannern ansluten. Observera att en förändring i gasposition måste ge en omedelbar förändring i signalspänningen. I de flesta applikationer kommer signalspänningen att vara en volt eller något mindre med en vidöppen gasreglage och cirka 100 millivolt eller något mer vid tomgång.
Mittpunkten - cirka 400- till 450 millivolt - representerar ett tillstånd där motorn är under konstant belastning, och varje förändring från detta tillstånd måste ge en omedelbar förändring i signalspänningen. Om skannern kan rita en graf över förändringar i signalspänningen måste signalens stigning och fall vara jämn, och utan steg eller "glitches" som representerar förseningar i sensorns responstid.
Om skannern bara kan visa variationer i signalspänningen som siffror, kanske det inte är så lätt att identifiera fördröjningar, eftersom den här typen av skanner inte kan uppdatera direkta dataströmmar effektivt. Men om sensorn och dess styrkrets båda fungerar som avsett, kommer koden inte att återgå.
Steg 7
Använd fordonet under flera körcykler under olika förhållanden så att skannern får en bättre datauppsättning. Spela in dessa data för framtida referens om koden kommer tillbaka snart efter reparationen. Om detta händer är det troligt att det finns ett intermittent fel, men tänk på att denna typ av fel ibland kan vara extremt svårt att hitta och reparera. I extrema fall kan det vara nödvändigt att låta felet förvärras innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.
Koder relaterade till P0133
Tack för ditt svar på min fråga på BatAuto-webbplatsen om ett brus / vibration i min 96 Ford Aerostar. Jag gjorde lite mer kontroll baserat på ditt första svar och hittade följande information. De nya främre däcken har en diameter på 26 3/8 ". De bakre däcken har varit på skåpbilen ...
Jag skulle börja med att kolla med FOMOCO för att se om omprogrammering redan hade utförts ELLER behövs rådas att det kanske INTE omfattas av garantin .... 97-15-22 07/21/97 ^ MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL) - MIL LAMP ILLUMINERAD - DIAGNOSTISK PROBLEMKODER (DTCS) P0133 OCH P0153 LAGRAD I MINNE - EXPL ...
Ditt problem låter bekant. Jag har en Toyota Corolla från 2005 som började ha problem i januari 2007. Problemen började när vädret blev kallt och problemet försvann under våren. En sammanfattning av klagomål, diagnoser och försök till reparation sammanfattas nedan. Som ni kommer se ...
Hej, jag hoppas att du kanske kan ge mig några förslag på de problem jag har med min bil. Jag ber om ursäkt för det långa inlägget men jag vill ge er så mycket information som jag kan. Om bilen: 2001 Dodge stratus coupe R / T (den gjordes av ChryslerDiamler i samarbete med ...
Letar du efter åsikter ... Jag har en 95 konti, DOHC, jag har en grafisk skanner så det finns ingen gissning. Jag hade en lat 02-sensor och en P0133 och P0171, och när jag tittade på slumpmässig karaktär av den magra o2 på bank 1 bytte jag sensorn och ställde in alla bildskärmar, allt fungerar bra. Bilen har ingen körbarhet i ...