P0110 - Intagens lufttemperatur (IAT) -sensor - kretsfel

Innehåll

• Vad betyder kod P0110?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0110?
• Hur felsöker du kod P0110?

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P0110	Intagluftens temperatur (IAT) -sensor - kretsfel	Ledningar, IAT-sensor, ECM

Vad betyder kod P0110?

P0110 uppstår när PCM läser en signal i IAT-kretsen som är utanför förväntade spänningar. Detta liknar P0111 förutom att P0110 är en mindre specifik felkod. P0111 ställs in när sensorn i sig troligtvis har fel medan P0110 är ett generellt kretsproblem.

Att förstå den elektriska kretsen för IAT är viktigt för att korrekt diagnostisera en P0110-kod. Följande Youtube-video ger en utmärkt översikt av IAT-kretsen:

IAT / ECT Circuit Drift och felsökningstips - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Se IAT-djupartikeln (P0112) för mer bakgrund om IAT-sensorn.

Notera: ”Kretsfel” indikerar att det finns ett fel i styrkretsen, i motsats till ett fel i en sensor eller annan komponent. Med "Circuit Malfunction" -koder kommer byte av sensorer och komponenter i den drabbade kretsen nästan aldrig att lösa problemet, eftersom som koden antyder är problemet i krets. Denna skillnad mellan "krets" och "sensor / komponent" är till stor hjälp för alla som försöker diagnostisera en kretsfelkod, eftersom den förminskar listan över möjliga orsaker avsevärt.

Orsakerna till "Circuit Feelfunktion" -koder är ungefär samma som för "Open Circuits", dvs trasiga ledningar, dåliga anslutningar över elektriska anslutningar eller tidigare reparerade ledningar, markförlust som förhindrar strömflöde, blåsta säkringar, defekta reläer, felaktiga omkopplare , eller någon av en mängd andra problem och problem som förhindrar ett flöde av ström genom ledningar. Problem som höga / låga / intermittenta spänningar kan ställa in en "Circuit Malfunction" -kod för vissa applikationer. Dessutom kan "Circuit Malfunction" -koder också indikera ett problem med negativ strömstyrning / flöde, liksom problem med misslyckade eller misslyckade PCM: er (Powertrain Control Modules), även om styrmodulens fel är en sällsynt händelse.

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0110?

Beroende på år, märke och modell kan DTC P0110 ha ett antal orsaker. Här är några av de vanligaste.

Defekt IAT-sensor - Som med alla fasta tillståndskomponenter kan IAT-sensorn upphöra att fungera korrekt, vare sig det beror på tillverkningsprocesser eller skador.

Förorenad sensor - Om IAT-sensorn är särskilt smutsig, till exempel på grund av ett dåligt installerat luftfilter eller överdriven positiv vevhusventilation (PCV), kan sensorn försämras eller reagerar inte lika snabbt på temperaturförändringar.

Felaktig installation - IAT-sensorn måste vara i fullt luftflöde in i motorintaget. Om sensorn vidrör en metallyta, till exempel IAT-sensorer som är installerade i insugningsgrenröret, kan den förstöra sensorn eller kasta bort sin reaktion på temperaturförändringar.

Lagrade fordon - Lagrade fordon är särskilt mottagliga för gnagerskador. När gnagare bygger sina bon och gör plats för landningsbanor kan gnagare gnaga genom trådar, bland annat avbryta kretsar som är avgörande för din motordrift.

Att diagnostisera DTC P0110 är inte en särskilt svår uppgift. Sensorn i sig är enkel i drift, vilket gör analysen enkel. Å andra sidan, om du måste spåra en öppen eller kortslutning i ledningsnätet, kommer det att ta tid och tålamod. Beroende på år, märke och modell kan IAT vara rimligt prissatt, mindre än $ 100 i många fall, men om det är en del av MAF-sensorn kommer detta att höja priset avsevärt.Låt en professionell dubbelkontrollera ditt arbete innan du fördömer MAF / IAT. På samma sätt, om du har gjort alla dina kontroller och misstänker att ECU kan ha fel, låt ditt arbete dubbelkontrolleras av en professionell innan du fördömer en dyr ECU.

Hur felsöker du kod P0110?

Detta är en enkel krets, bara två ledningar som går från ECU till IAT-sensorn. Om du har tillgång till ett skannverktyg kan du använda det för att läsa temperaturer direkt, annars kan du använda en DVOM (digital volt-ohm meter), termometer och en kort stift, till exempel en tunn tråd eller gem. En motståndstabell för ditt specifika år, märke och modell kommer att vara särskilt användbart. Du kan ofta hitta dessa online, eller kanske om du frågar din lokala pålitliga biltekniker.

1. Sensorkontroll - Koppla från IAT-sensorn med nyckeln i av-läge. Med din DVOM inställd på Ohms Ω, mät motståndet över sensorns terminaler.
   1. Om du läser en öppen krets eller kortslutning (∞ Ω eller 0,0 Ω) är sensorn fel. Byt ut sensorn så borde du vara bra att gå.
   2. Om du läser motstånd, kontrollera det mot temperaturen / motståndskartan. Om motorn är kall bör IAT-temperaturen / motståndet vara ganska nära omgivningstemperaturen, som du kan mäta med en termometer. Om motståndet är korrekt vid omgivningstemperatur kan du fortfarande ha ett sensorproblem. En sensor som läser ordentligt vid omgivningstemperatur kan komma utanför räckvidden vid andra temperaturer. Du kan kontrollera om det är problem med sensorn genom att kontrollera motståndet efter att du har ändrat temperaturen, till exempel genom att lägga den i en kastrull med kokande vatten eller i frysen.
2. Circuit Check - Om sensorn själv verkar reagera korrekt på temperaturförändringar kan du fortsätta med kretskontroller.
   1. Koppla bort IAT-sensorn och kontrollera om spänningen finns i kontakten med KOEO (tangent på, motor av).
      1. En av ledningarna ska läsa 5 V-referens. Om du inte har någon 5 V-referens kan du ha en öppen krets eller ett ECU-fel.
      2. Den andra kabeln bör läsa 0 V. Om du kan identifiera signalledningen på rätt sätt, kontrollera om det är motstånd mot mark, som ska läsa 0,0 Ω. En öppen krets betyder sannolikt att du har ett kabeldragningsproblem. Å andra sidan kan 0,0 still fortfarande indikera en kort till mark.
   2. Om det inte finns någon 5 V referensspänning kan det finnas en öppen krets mellan ECU och sensorn, en kortslutning till marken eller ECU själv kan vara fel. Om det inte finns någon signalspänning på den andra linjen, kan du ha en defekt sensor, öppen krets eller kort till jord.
      1. Kontrollera för ECU för referens- och signalspänning. Om det inte finns någon 5 V-referens kan ECU-enheten ha fel. Om det är låg eller ingen signalspänning, kontrollera om korrosion eller en öppen krets i ledningarna till IAT-sensorn.
      2. Vrid nyckeln till läget av, koppla bort ECU-kontakten och kontrollera om det är motstånd. Om resistansavläsningen är densamma som sensorkontrollen, kan ECU: n vara fel. Om du mäter 0,0 Ω eller ∞ Ω, kontrollera om det är öppet eller kortslutet i ledningarna till IAT-sensorn.

Koppla bort sensorn och mät motstånd igen, den ska nu läsa som en öppen krets, ∞ Ω. Om du läser något motstånd alls, kontrollera om kortslutningar i kablarna till IAT-sensorn.

1. Installera en kort kabel i IAT-sensorkontakten och kontrollera motstånd i kretsen.
   1. Rätt avläsning bör vara 0,0 Ω. Varje avläsning över 1 Ω kan indikera korrosion eller en öppen krets.
   2. Kontrollera om det är motstånd mot mark. Varje avläsning under 1 000 kΩ kan indikera en kort till mark i en av ledningarna till IAT-sensorn.
2. Om du har tillgång till ett skannverktyg och livedata kan du utföra många av dessa kontroller helt enkelt genom att läsa ECU IAT-avläsningar. Med KOEO läser du temperaturen med sensorn ansluten och kopplas sedan bort. Om det inte sker någon förändring har du ett kretsproblem. Om det ändras har du ett sensorproblem.

95 nissan maxima 3.0
Hej, jag har en automatisk Nissan Maxima 3.0 automatisk start. Den har ingen gnista och jag får injektorer puls bara 2 eller 3 gånger när jag vevar motorn så går det ett sätt. Jag får koderna P0110 och P1605.Om vissa man kan hjälpa mig tack. Jag kommer att uppskatta din hjälp tack ....

2007 Hyundai Sonnata
Jag kommer att titta på en Hyundai Sonnata från 2007 med en kontrollmotorljus. Jag ser att koden är P0110 Inloppstemperaturfel i kretsfel. Några idéer vad som skulle orsaka detta? Min gissning är MAF-sensorn men inte säker ...