Innehåll
- Vad betyder kod P0107?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0107?
- Vilka är symptomen på kod P0107?
- Hur felsöker du kod P0107?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Koder relaterade till P0107
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0107 | Manifold absoluttryckssensor (MAP) sensor / barometrisk tryck (BARO) sensor - låg ingång | Ledningar kort till jord, MAP-sensor, BARO-sensor, ECM |
Vad betyder kod P0107?
OBD II-felkod P0107 definieras som "Manifold Air Pressure / Barometric Pressure Circuit Low Input", och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker en signal från MAP (Manifold Air Pressure Sensor) som faller utanför det förväntade värdet för den regerande motorns belastning eller gasposition, eller på annat sätt inte korrelerar med det verkliga trycket / vakuumet i insugningsgrenröret.
Alla applikationer använder data från grenrörstrycket (eller vakuum) för att beräkna en lämplig bränsletillförselsstrategi för att passa den aktuella motorns belastning, och för att göra lämpliga justeringar av tändstimning samt ventil / kamstimning på applikationer där VVT- eller VCS-system finns . Av detta bör det vara uppenbart att felaktiga eller ogiltiga data kan orsaka allvarliga störningar i en smidig och effektiv drift av en motor.
I de flesta applikationer ställs en felkod in när PCM upptäcker ett missförhållande mellan gaspositionen och signalspänningen från MAP-sensorn i mer än fyra kontinuerliga sekunder. Avvikelsen från rätt sensorspänning mäts mot en referensspänning för den specifika applikationen. Parametern för fyra sekunders kodinställning kan emellertid skilja sig mellan applikationer, vilket gör det viktigt att konsultera bruksanvisningen för fordonet som arbetas med för att få korrekt information om parametrarna för kodinställning.
Notera: Låga ingångskoder är ofta resultatet av låga batterispänningar (som kan ha många möjliga orsaker), dåliga anslutningar över elektriska anslutningar eller tidigare reparerade ledningar, samt korrosion i elektriska anslutningar. Andra möjliga orsaker till låga ingångsspänningar inkluderar dålig installation av eftermarknadskomponenter, eftermarknadskomponenter av dålig kvalitet som säkringar, reläer och omkopplare och modifiering av det elektriska systemet som kan inkludera användning av ledare som inte är klassificerade för användning i en viss applikation. Dåliga anslutningar resulterar emellertid ofta i höga motstånd i vissa delar av kretsen, varför det är viktigt att utföra motståndskontroller och kontinuitetskontroller under diagnosproceduren.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0107?
Som med symtom är de vanliga orsakerna till kod P0107 och dess nära besläktade koder, P0108 och P0109 ungefär desamma för alla applikationer. Observera dock att en vanlig orsak, en dåligt körd motor, kan ställa in andra koder tillsammans med P0107, P0108 och P0109, beroende på den specifika applikationen. Nedan är några vanliga orsaker till denna grupp av koder-
Luta körförhållanden orsakade av att obestämd luft kommer in i motorn
Felaktiga förhållanden orsakade av en dåligt underhållen motor
Tilltäppta eller skadade katalysator (er)
Defekt MAP-sensor
Defekt MAF-sensor (om monterad)
Defekt gasspjällssensor
Defekt barometrisk sensor (om monterad)
Öppna kretsar
Kortslutna, brända eller skadade ledningar och kontakter
Defekt PCM (sällan)
Vilka är symptomen på kod P0107?
Medan symptomen på kod P0107 / P0108 / P0109 är ungefär desamma för alla applikationer, bör det noteras att inte alla symptom alltid finns på alla applikationer. Dessutom kan svårighetsgraden av vissa symtom variera mellan applikationer, men för det mesta inkluderar de vanligaste symptomen följande-
Upplyst CHECK ENGINE-lampa
Lagrade problemkoder, som ibland kan inkludera märkes- och modellspecifika koder
Ökad bränsleförbrukning
Minskad motoreffekt och prestanda
Svår start
Hur felsöker du kod P0107?
ANTECKNING 1: Vissa applikationer använder MAF (Mass Airflow Sensors) istället för manifold-tryckgivare. Vissa applikationer använder dessutom en barometrisk sensor som är integrerad i MAF-sensorn, där den barometriska sensorn fungerar som en säkerhetskopia till MAF-sensorn. I dessa fall är det viktigt att inspektera det uppvärmda elementet i MAF-sensorn för närvaro av smuts eller rester som kan hindra sensorns prestanda / noggrannhet. I många fall kan en enkel rengöring av elementet med ett godkänt lösningsmedel bota problemet.
ANTECKNING 2: Innan du försöker att diagnostisera kod P0107 / P0108 / P0109 är det viktigt att se till att motorn är i perfekt körordning, utan några mager körning eller felaktiga förhållanden närvarande. Exempelvis kan obegränsad luft som kommer in i motorn störa det sätt på vilket PCM tolkar förändringar i grenrörstrycket / vakuumet. Kontrollera vakuumsystemet och reparera alla fel innan du försöker diagnostisera den här koden. Se också till att skanna efter alla felkoder som finns och att reparera alla andra problem som hittats innan du diagnostiserar den här koden.
Steg 1
OBS: För att kunna göra en noggrann diagnos behöver du förutom en lämplig kodläsare och digital multimeter en reparationsmanual för applikationen som arbetar med för att bestämma färgkodning, plats, syfte och routing för alla tillhörande ledningar .
Antagande att alla andra problem hade lösts, registrera alla felsökningskoder som finns och registrera alla tillgängliga frysramdata. Dessa data kommer att användas om ett intermittent fel identifieras senare.
Steg 2
Som ett första steg i diagnostikproceduren ska du kontrollera om ett tilltäppt eller smutsigt luftfilterelement, klämda, skadade eller lossna vakuumslangar och inloppsluftsledningar, såväl som tilltäppta eller skadade katalysator (er). Reparera / byt ut komponenter och slangar efter behov. Använd fordonet och skanna igen systemet för att se om koden kommer tillbaka.
Om emellertid ovanstående komponenter är i god ordning, utför en noggrann inspektion av alla ledningar och anslutningar. Reparera / byt ut alla brända, korroderade, skadade eller misstänkta ledningar och kontakter. Skanna igen systemet för att se om koden kommer tillbaka.
Steg 3
Om koden återgår, utför mark-, kontinuitets- och referensspänningskontroller på alla ledningar på sensorkontakten. Se till att koppla bort alla styrmoduler innan du gör kontinuitetskontroller för att förhindra att modulerna skadas, och läs bruksanvisningen om färgkodning och funktion för varje tråd i kontakten.
Jämför alla avläsningar med värden som anges i handboken, och reparera / byt ut kablar efter behov. Anslut alla ledningar igen och använd fordonet. Skanna igen systemet för att se om koden kommer tillbaka.
Steg 4
Om koden och symtomen kvarstår, se manualen för korrekt testprocedur för MAP / MAF-sensorn. Se till att jämföra erhållna avläsningar med tillverkarens tryck till Hertz-diagrammet. Byt ut sensorn om några avläsningar faller utanför de angivna värdena.Använd fordonet och skanna igen systemet för att se om koden kommer tillbaka.
OBS: Om fordonet är utrustat med en MAF (Mass Airflow Sensor) istället för en MAP-sensor och du inte redan har gjort det, skulle det nu vara en bra tid att inspektera MAF-sensorns element för rester som kan påverka dess prestanda. Använd endast godkända lösningsmedel för att (försiktigt) rengöra elementet. Sätt tillbaka insugningskanalen, använd fordonet och skann igen systemet för att se om koden kommer tillbaka.
Steg 5
Om alla erhållna avläsningar faller inom tillverkarens specifikationer är det troligt att det finns ett intermittent fel, vilket ibland kan vara extremt utmanande att lokalisera och reparera. Om alla andra reparationsförsök inte löser problemet kan du behöva låta felet förvärras innan en noggrann och definitiv diagnos / reparation kan göras.
Även om PCM-fel inte är helt omöjligt är det en sällsynt händelse. Därför måste felet sökas någon annanstans innan någon styrmodul byts ut.
Koder relaterade till P0107
P0108 - Avser “Förgreningslufttryck / Barometrisk tryckkrets hög ingång”
P0109 - Avser "grenrör Absolut tryck / Barometrisk tryckkrets intermittent"
Här är lite info för PO446-koden .... Jim ..... SYSTEMBESKRIVNING Denna DTC testar evapationsemission (EVAP) -systemet för en begränsad eller blockerad EVAP-ventilationsväg. Styrmodulen kommunicerar EVAP-kapseln spolningssolenoid Öppna och EVAP-kapselns ventilen solenoid stängd. Detta gör att vakuum kan b ...
Jag har en 2005 trailblazer och under de senaste 2-3 månaderna hade den en tuff tomgång, stallar ibland vid hållplatser, verkligen skakig känsla, kraftiga vågor under körning och ibland får det en kraftig stöt under stopp. Jag har haft det till 3 olika mekaniker och ingen kan räkna ut vad som händer. På väg till det sista ...
Här är lite information om det som kan hjälpa dig ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEMBESKRIVNING Denna DTC testar oönskat vakuumflöde till oönskat inlopp till evapationsemission (EVAP). Styrmodulen tätar EVAP-systemet genom att kommandera EVAP-kapseln spolning magnetventil AV och E ...
; ja, efter att jag bytte ut tändspolen och lagt till ett par grunder kör skåpbilen bra när den är varm, men det finns fortfarande ett litet problem, när det är kallt vill det inte starta om jag inte pumpar gaspedalen och när det är varmt jag kan stänga av den och den startar varje gång. koderna jag får nu ...
Jag är nyfiken: min förståelse är att P0107 är en MAP-kod (manifold absoluttryck), hur bestämde du att det är för "VAF" (skovluftflöde)? ...