P2459 - Partikelformigt filter för regenerering av dieselpartiklar

Innehåll

• Vad betyder kod P2459?
• Var ligger P2459-sensorn?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2459?
• Vilka är symptomen på kod P2459?

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P2459	Regenereringsfrekvens för partikelfilter för dieselpartiklar	DEF-vätska, DPF-systemfel, ledningar, sensorer

Vad betyder kod P2459?

OBD II-felkod P2459 är en generisk kod som definieras som ”Diesel Particulate Filter Regeneration Frequency” och ställs in på dieselfordon när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker att regenereringsfrekvensen för DPF (Diesel Particulate Filter) inte är överensstämmer med en fördefinierad och / eller specificerad hastighet.

Även om teknologier som vanliga järnvägsinjektioner och selektiva katalytiska reduktionsomvandlare kraftigt har minskat volymen av dieselutsläpp som orsakar smog i stadsområden, kan dessa tekniker inte eliminera eller ta bort fasta partiklar i dieselavgas. Vanligtvis känd som "sot", består det partikulära ämnet av icke-förbrända kolvätepartiklar som typiskt är finare än partiklarna i cigarettrök.

I praktiken kan de fasta partiklarna i dieselavgas endast fångas i ett filter och senare brännas av när sotbelastningen i filtret överskrider en kritisk nivå, och för att göra detta effektivt har ingenjörer och kemister utvecklat ett effektivt filter som kan gör just det. När det gäller drift innehåller en typisk DPF-anordning ett mycket fint underlag genom vilket avgaserna kan strömma relativt fritt. Eftersom anordningen är utformad för att fånga upp och innehålla fina partiklar, kommer soten att samlas upp och ackumuleras i filtret tills soten börjar täppa upp underlaget, vilket höjer trycket i avgassystemet, som är den underliggande mekanismen som utlöser DPF-regenerering evenemang.

När det gäller driftsprinciper använder PCM dedikerade trycksensorer för att övervaka avgastrycket som ett medel för att bestämma sotbelastningen i DPF. Således, när PCM anser att sotbelastningen är överdriven (baserat på avgastrycket) kommer det att inleda en process för regenerering av DPF på ett av två sätt, beroende på fordonet. Ett sätt involverar avbränning av den ackumulerade soten genom att höja avgastemperaturen, vilket vanligtvis åstadkommes genom att förändra bränsleinsprutningstiden för att tillåta viss förbränning i avgasgrenröret.

Den andra metoden innebär att man injicerar en exakt uppmätt mängd urea- och vattenblandning (alias ADBlue eller Diesel Exhaust Fluid) i avgassystemet strax före DPF. I ett helt funktionellt system omvandlas urea till ammoniak, som sedan fungerar som en katalysator som initierar oxidationen av den ackumulerade soten genom att höja den inre temperaturen hos DPF till en nivå där soten förbrukas effektivt av den höga temperaturen.

Även om båda systemen fungerar mycket bra beror frekvensen på hastigheten vid vilken DPF regenereras både på fordonets körning, liksom exakta inmatningsdata från flera sensorer, av vilka några inkluderar avgastemperatursensorer, avgaser sensorer, dedikerade NOx-sensorer och andra. Under förutsättning att alla ingångar är korrekta, plausibla och kontinuerliga kommer PCM att initiera DPF-regenerering när den anser att sotbelastningen är överdriven, utan några ingångar från föraren.

På system som använder ett vätskereduktionsmedel beror emellertid regenereringsfrekvensen också på exakta inmatningsdata från flera sensorer som övervakar hela reduktionsmedelsinjektionssystemet. Typisk övervakning inkluderar vätskenivån i lagringstanken, dess temperatur, integriteten hos injektionspumpens lednings- och styrsystem (er) och driften av reduktionsmedelsventilen och injektionsmunstycket.

En annan faktor som spelar in är körsträckan mellan förnyelsevillkor. Även om detta avstånd inte är fast, tas det hänsyn till både fordonets körning och driftsförhållandena som erhållits sedan den senaste regenereringshändelsen inträffade. I praktiken måste emellertid alla krav och / eller möjliggörande villkor som beskrivs ovan vara uppfyllda eller uppfyllda för att PCM ska kunna upprätthålla regenereringsfrekvensen för DPF.

Således, när ett fel eller funktionsfel existerar som förhindrar frekvent regenerering av DPF, kommer PCM att ställa in kod P2459, tända en eller flera varningslampor, och kan också initiera ett limp-läge och / eller inaktivera startkretsen, beroende på fordonet och problemets exakta karaktär.

Var ligger P2459-sensorn?

Bilden ovan är en generisk representation av ett typiskt dieselavgassystem som använder en vätskeduktant för att initiera en regenereringshändelse. Observera att även om det finns skillnader i avgassystemets konstruktion mellan fordonets märken och modeller, består dieselavgassystem vanligtvis av alla komponenter och sensorer som visas i denna bild, även om den verkliga platsen för vissa komponenter kan skilja sig något från det avgassystem som visas här .

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2459?

Orsakerna till kod P2459, och faktiskt alla andra DPF-relaterade koder är många och varierande, men kan inkludera en eller flera av följande-

Låga DEF-vätskenivåer

Smutsig eller förorenad DEF-vätska

Nästan vilket som helst fel, defekt, funktionsfel eller fel hos någon komponent och / eller delsystem i det reducerande injektionssystemet kan både påverka DPF: s funktion och frekvensen vid vilken DPF regenereras. Observera dock att i de fall där ytterligare koder finns tillsammans med P2459 (av vilka vissa kan vara tillverkarens specifika), måste de lagrade koderna lösas i den ordning de har ställts in för att undvika en felaktig diagnos

Skadat DPF-substrat: Observera att överhettning av DPF nästan alltid förstör DPF-enheten

En eller flera defekta avgasgivare: dessa kan inkludera avgasgivare, avgassensorer (inklusive sensorer för differenstryck), NOx-sensorer och andra som kan inkludera tryck- och flödesgivare som är relaterade till det vätskereducerande injektionssystemet

Skadade, brända, kortslutna, frånkopplade och / eller korroderade ledningar och elektriska kontakter var som helst i avgaserna efter behandlingssystemet

I fall där DPF-regenereringen åstadkommes med het avgas, i motsats till att injicera en vätskeduktant, upprepade korta resor, som uppstår i den urbana körmiljön, kanske avgaserna aldrig når den temperatur som krävs för att initiera en regenereringshändelse. Under dessa omständigheter kan sotbelastningen i DPF ackumuleras till den punkt där PCM initierar ett misslyckat eller slakt läge, eller inaktiverar startkretsen för att skydda motorn och andra avgassystemkomponenter

Vilka är symptomen på kod P2459?

Vanliga symtom på kod P2459 kan innehålla ett eller flera av följande, men observera att vissa symptom på kod P2459 och andra DPF-relaterade koder kan immobilisera det drabbade fordonet tills koden / orsakerna har löst-

Lagrade problemkoder och upplysta varningslampor

Inget startvillkor: Observera att alla DPF-regenereringssystem som använder ett vätskereduktionsmedel innehåller en räknare som beräknar antalet motorstart som kan göras med volymen reduktionsmedel i lagringstanken. Baserat på fordonsanvändning kommer PCM att inaktivera startkretsen när det är troligt att reduktionsmedlet kommer att ta slut under den aktuella resan. Men medan PCM tillåter fordonet att slutföra den aktuella resan, kommer den att initiera en felaktig säkerhet eller halta läge under den sista resan, och förhindra fordonet från att starta igen tills antingen felet har rättats eller om DEF-vätsketanken har fyllts på .

I fall där DPF-regenereringen åstadkommes med het avgas, i motsats till att injicera ett vätskereduktionsmedel, kan fordonet uppleva en grad av effektförlust. Beroende på fordonet kan PCM initiera ett misslyckat läge eller halta läge eller inaktivera startkretsarna när sotbelastningen i DPOF överskrider ett maximalt tillåtet tröskelvärde.