P242F - Dieselpartikelfilter (DPF) - ackumulering av begränsning / aska

Innehåll

• Vad betyder kod P242F?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P242F?
• Vilka är symptomen på kod P242F?
• Hur felsöker du kod P242F?
• Koder relaterade till P242F

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P242F	Dieselpartikelfilter (DPF) - ackumulering av begränsning / aska	DPF

Vad betyder kod P242F?

Motordatorn (PCM) övervakar mängden sot i efterbehandlingssystemet, även känt som Diesel Particulate Filter (DPF). Detta system anses ofta betraktas som en katalytisk omvandlare, men fångar faktiskt små sotpartiklar och håller dem tills de kan värmas upp, brännas och förvandlas till ask. Detta är den självrensande processen som ingår i systemet som styrs av PCM. Vid lätt lastkörning kan systemet berätta föraren att ändra köregenskaper för att förhindra att DPF blir full av sot. Om inte, så kommer PCM så småningom att leda motorn (minska effekten) tills sotet i DPF reduceras, vilket minskar avgastrycket.

Huvudingångarna till PCM för detta system är avgastrycksensorn och avgasstemperatorn samt beräknad sotutgång från motorn. Den här koden säger att avgasstemperaturen som kommer ut ur turboladdaren inte är tillräckligt hög för att stödja avbränningen av sotet i DPF. Denna avbränningsprocess kallas också förnyelse.

Kod P242F kommer att ställas in när sot- / asknivån i efterbehandlat dieselpartikelfilter har gått utöver det allvarligaste. Korrigering kräver byte av DPF.

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P242F?

Felaktigt efterbehandlingssystem / dieselpartikelfilter - vanligast / anslutet med aska och sot.

Root Cause - kunder som kör med lätt belastning / inte tillåter avgaser att bli tillräckligt heta.

Misslyckad avgasstemperatursensor (er) - Misslyckad låg - osannolikt

Misslyckad PCM - Mycket mycket osannolikt

Vilka är symptomen på kod P242F?

Indikatorlampa för funktionsfel “ON”

Minskad motoreffekt

Center- / instrumentkluster som anger “Catalyst Full - Service Required”

Hur felsöker du kod P242F?

Först bör du titta och se om det finns tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Det kan finnas en uppdatering eller känd fix som har tillverkats av tillverkaren som kan spara dig från att slösa tid och pengar.

Nästa, se om det finns andra diagnostiska felkoder. Diagnosera nuvarande fel först i den ordning de lagras. Misdiagnos uppstår när den här koden diagnostiseras när den är en lagrad kod, särskilt när andra koder är aktiva. Kontrollera även om aktiv koder för avgastryckssensor och avgasstemperatursensor har gjorts. Om dessa koder finns, diagnostisera dem innan du försöker diagnostisera P242F.

Om P242F är den enda aktiva felkoden som finns, och det inte finns några uppdateringar / TSB: er för ditt specifika fordon, är nästa steg att byta ut Diesel Particulate Filter (DPF) och återställa alla regenererande timers med ett kapabelt skanningsverktyg. EGR-ventilen och dess tillhörande passager måste också rengöras. Om ditt skannverktyg inte kan återställa de regenererande timrarna, måste du söka en kvalificerad, utbildad dieseldiagnostiker. Innan DPF ska bytas ut bör du också se till att:

Det finns inga problem med motor / bränslesystem. Allt som kan orsaka att motorn går grovt och genererar mer sot VAR gör att DPF kommer att täppa snabbt och desto mer sot som kommer in i DPF, desto mer aska som så småningom fastnar där. När det finns tillräckligt med aska deponerad i DPF, är ersättningen den enda garanterade lösningen.

Rengöring av DPF är inte möjligt. Vissa tillverkare har en process där DPF tas bort, och en hög volym tryckluft tvingas i motsatt riktning för normalt avgasflöde. Föroreningarna fångas i en behållare för farligt avfall och DPF tas tillbaka i drift efter testet. Denna process gäller endast de DPF: er som kan servas. Om det är skadat gäller detta inte heller.

Endast ULSD-bränsle för ultra låg svavel används. ULSD kan inte ha mer än 15 delar per miljon (PPM) svavel. De flesta dieselbränslen har idag mindre än 5 PPM svavel. Svavel är en av de syndarna som genererar sot som kommer från svetsröret från en dieselmotor. När tillverkaren tillåter användning kan B5 - B20 biodiesel användas. B5 är 95% ULSD och 5% biodiesel. B20 är 80% ULSD och 20% biodiesel.

INga godkända tillsatser används i bränslesystemet. Tillsatserna vi pratar om här inkluderar men är inte begränsade till:

1. Stora mängder automatisk växellåda (ATF). Fosfor i ATF orsakar problem för DPF. Stora mängder skulle betraktas som allt över en halv gallon till en full tank (25 plus gallon) dieselbränsle.
2. Detsamma gäller för använt / avfall motorolja. Medan vissa tillverkare (Cummins är en av dem) som har ett begagnat oljesystem, där begagnad motorolja införs i bränslet, blandas med det och injiceras sedan i cylindern för att brännas rätt tillsammans med dieselbränslet. Dessa system tar bara en liten mängd filtrerad motorolja från vevhuset samtidigt och ersätter den med färsk motorolja. Dessa system är konstruerade för att blanda rätt mängd olja med rätt mängd dieselbränsle. Att dumpa begagnad motorolja av okänd kvalitet i fordonets bränsletank kommer inte att sluta bra. Och vi kan inte glömma;
3. Begagnad / Avfall vegetabilisk olja / matolja. Förblir oljan flytande vid rumstemperatur? Om inte, förblir den inte så i en dieselbränsletank heller. Vad dumpas mer i tanken? Kycklingdelar? Panering? Tillräckligt sagt om detta ämne.

Koder relaterade till P242F

P242C & P242D Avgastemperatursensor (er) Lågspänning på dessa kretsar är låg, vilket kan göra att P242D också ställer in – igen, osannolikt att båda skulle ställa in såväl som P242F

P244A dieselpartikelfilter Differentialtrycksensor för låg - kan ställas in om DPF blir begränsad eller har blivit fullständigt tilltäppt