Innehåll
- Vad betyder kod P2421?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2421?
- Vilka är symptomen på kod P2421?
- Hur felsöker du kod P2421?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Koder relaterade till P2421
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P2421 | Ventilationsventil för evaporativ emission (EVAP) - ventilen fastnat | EVAP ventilationsventil |
Vad betyder kod P2421?
OBD II-felkod P2421 definieras som ”EVAP Vent Ventil Stuck Open” och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker att en del av det evaporativa utsläppskontrollsystemet inte fungerar korrekt. Det avdunstande utsläppskontrollsystemet består av bränsletank, bränsleledningar, bränsletångsledningar / slangar, vakuumledningar, bränslepåfyllningslock, spolningsventil, kolbehållare, systemtryck / flödesgivare, ventilventilstyrningsmagnet, samt elektriska ledningar, anslutningar och en särskild läckedetekteringspump på vissa modeller.
Flödes- eller trycksensorer omvandlar det varierande trycket i EVAP-systemet till varierande spänningsgrader; en kod kommer att ställas in och lampan CHECK ENGINE tänds om signalspänningen inte faller inom tillverkarens specifikationer. Observera att på vissa fordon kommer koden bara att lagras efter flera felcykler, medan på andra kommer koden att ställas in efter ett enda fel. I vissa fall där en kod finns när det inte finns en upplyst varningslampa, kan koden läsas som en "väntande kod".
Funktionen för EVAP-systemet är att samla in och dirigera bränsletångor till motorn som ska brännas som en del av den vanliga luft / bränsleblandningen, innan ångorna kan fly ut i atmosfären. I de flesta applikationer tillåts bränsletångor att samlas tills ett inställt tryck har uppnåtts. När detta sker mottar PCM en signal från en trycksensor för att beordra en spolningsventil att öppna, genom vilken ventilmotorn vakuum suger ångorna in i motorn som ska förbrännas.
Var medveten om att på vissa äldre system levereras inte bränsleångorna till inloppskanalen som ska brännas. istället passeras ångorna genom en kolbehållare, där ångorna absorberas av det aktiverade kolet. När kolbehållaren blir tilltäppt, skadad eller inte kan betraktas av något av flera orsaker, kan trycket i EVAP-systemet stiga till den punkt där en trycksensor kommer att varna PCM att ställa in en kod och eventuellt tända CHECK ENGINE-varningen ljus.
Observera att på vissa applikationer används en särskild luftpump för att trycka på EVAP-systemet med inställda intervall som ett sätt att detektera läckor i systemet. I dessa konstruktioner kommer tryckluft i stället för bränsleångor, men principen förblir densamma - systemet bör innehålla tryckluften utan att några betydande tryckfall uppstår. Observera att på dessa konstruktioner kan tryckpumpens fel också sätta kod P2421.
Bilden nedan visar ett förenklat schema av ett typiskt EVAP-system som leder bränsletångor till inloppskanalen. I dessa konstruktioner bränns bränslen ångor tillsammans med luft / bränsleblandningen.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2421?
De ledande orsakerna till kod P2421 är defekta läckedetekteringspumpar och defekta ventilations- / spolningsventiler eller defekta styrventiler. Andra möjliga orsaker inkluderar följande-
Kortslutna, brända, korroderade eller på annat sätt skadade ledningar och / eller kontakter
Delade, spruckna eller på annat sätt skadade vakuum- och / eller bränsletångledningar
Slitna eller skadade tätningar på påfyllningslockor
Felaktigt installerade bränslepåfyllningslockor
Tätade, korroderade eller på annat sätt skadade kolbehållare
PCM-fel är en sällsynt händelse och felet måste sökas någon annanstans innan någon styrenhet byts ut
Vilka är symptomen på kod P2421?
I de flesta fall där kod P2421 finns, kanske det inte finns några märkbara symtom, utom den lagrade koden och en upplyst varningslampa. Observera dock att beroende på designen av EVAP-systemet kan det finnas andra förångningskontrollsystemkoder närvarande tillsammans med P2421.
Hur felsöker du kod P2421?
ANTECKNING 1: En reparationsmanual och en rökmaskin kan behövas för att diagnostisera kod P2421 korrekt. Vakuumläckor är ibland allt utom osynliga, vilket gör en rökmaskin till ett användbart verktyg för att fastställa små läckor i vakuumsystemet. Att testa ett EVAP-system med rök görs dock bäst med fordonet på en hiss för att underlätta inspektion av bränsle och vakuumledningar.
ANTECKNING 2: På applikationer där en luftpump finns är det generellt möjligt att aktivera pumpen med en skanner för att testa EVAP-systemet. Fel i pumpen är en ledande orsak till kod P2421; se manualen om testproceduren för pumpen som ett första steg i diagnostik / reparationsproceduren för att undvika att använda mycket tid på att leta efter vakuumläckor.
Steg 1
Spela in alla koder och tillgängliga frysramdata; denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Se not 2 om fordonet är utrustat med en luftpump. Om skannern bekräftar att pumpen inte fungerar, se manualen för att bestämma färgkodning, placering, dirigering och funktion för varje tråd i pumpens styrkrets. Utför en grundlig visuell inspektion av ledningarna och leta efter skadade, brända, korroderade eller på annat sätt skador på ledningar och anslutningar. Reparera alla ledningar och / eller anslutningar efter behov.
Om inga synliga skador på ledningarna hittas, utför motstånd, kontinuitet, mark och referensspänningskontroller på ledningarna. Om alla avläsningar faller inom tillverkarens specifikationer är pumpen troligt felaktig. Se bruksanvisningen för den rekommenderade proceduren för att testa pumpen och byt ut den om den inte överensstämmer med angivna resistans- och kontinuitetsvärden.
NOTERA: Se till att koppla bort luftpumpen från PCM innan kontinuitet och motståndskontroller på ledningarna startas för att undvika skador på regulatorn.
Steg 3
Om reparationer på ledningarna hade utförts eller om pumpen hade bytts ut, rensa koden och använd fordonet för att se om koden återgår. Om den kommer tillbaka, se manualen om placering, färgkodning, dirigering, placering och funktion för varje tråd i ventilventilens styrventil och krets.
Om möjligt, aktivera ventilventilens styrventil med skannern. Om magnetventilen inte kan aktiveras med en skanner, utför en visuell inspektion av tillhörande ledningar. Leta efter skadade, kortslutna, brända eller på annat sätt skadade ledningar och kontakter. Reparera vid behov.
Om det inte finns några synliga skador, utför referensspänning, motstånd, mark och kontinuitetskontroller på tillhörande ledningar, men se till att kontrollera den inre motståndet för styrsolenoid också. Se bruksanvisningen om exakta elektriska värden och reparera eller byt ut ledningar (eller styrsolenoid om det behövs) för att se till att alla värden faller inom tillverkarens specifikationer.
NOTERA: Många konstruktioner använder både en avluftningsventil och en spolningsventil. Var noga med att kontrollera båda kretsarna (inklusive styrsolenoiderna) för motstånd, kontinuitet, jord och referensspänning. Jämför alla erhållna avläsningar med värdena som anges i manualen och ersätt solenoider som inte överensstämmer med tillverkarens specifikationer.
TIPS: Vid denna tidpunkt är det en bra idé att också kontrollera kolbehållaren. Ta bort kapseln och skaka den för att lyssna på lösa partiklar. byt ut kapseln om ett skrallande ljud hörs. Kontrollera även om det finns korrosion var som helst på kapseln. Korrosion är ett säkert tecken på att kapseln är igensatt eller på annat sätt inte kan servas. Byt ut kapseln om det råder tvivel om dess tillstånd.
Steg 4
När de reparationer som beskrivs i steg 3 har gjorts ska du rensa koden och använda fordonet för att se om koden kommer tillbaka. Om det gör det är det troligt att det antingen finns en vakuumläcka eller att bränslepåfyllningslocket inte är gastätt.
Se manualen för att bestämma dirigering av bränsle- och vakuumledningar. Kontrollera om det är skadade, kinkade, perforerade eller på annat sätt skadade vakuumledningar. Observera att det på vissa applikationer kan vara nödvändigt att ta bort skyddskåp och skärm från fordonets undersida för att utsätta bränsle- och vakuumledningar. Denna kontroll utförs bäst på en lyftbil.
Om bränsletångarna förs in i inloppskanalen, var särskilt uppmärksam på anslutningens tillstånd. Även om slangen inte är synligt knäckt eller delad vid denna tidpunkt, kunde tid och värme ha härdat den till den punkt där den inte längre bildar en perfekt tätning. Reparera den här anslutningen om slangen inte är mjuk och smidig, eller om det råder tvivel om värdens kvalitet vid anslutningspunkten.
NOTERA: Motstå frestelsen att reparera vakuumledningar. Det bättre alternativet är alltid att byta ut läckande vakuumledningar med OEM-delar för att undvika läckor vid dåligt utförda reparationer.
Steg 5
Om det inte finns några synliga skador på vakuumledningar, koppla bort linjen vid den punkt där den ansluts till inloppsgrenröret eller kolbehållaren och anslut rökmaskinens utlopp till vakuumledningen.
Om möjligt, beordra ventilventilens magnetventil öppen med en skanner, eller applicera likström på den för att hålla den öppen under detta test, eftersom hela EVAP-systemet måste fyllas med rök för att fastställa vakuumläckor som kanske inte är synliga omedelbart.
NOTERA: Se till att följa anvisningarna i handboken om likström ska appliceras på styrspolen för att undvika oavsiktliga kortslutningar och / eller strömbelastning som kan skada fordonets elektriska system
Steg 6
Låt systemet fylla med rök. var särskilt uppmärksam på området runt bränslepåfyllningslocket. Denna tätning borde vara 100% gastät, och utströmmande rök är ett säkert tecken på att bränsleångor flyr förbi påfyllningslocket. Sätt tillbaka påfyllningslocket om någon rök slipper förbi den, oavsett hur liten mängd rök är.
Om locket till bränslefiler visar sig att det är gastätt, kommer röken i EVAP-systemet att fly ut genom alla andra läckagor, men tänk på att det kan ta flera minuter innan små läckor blir synliga. Antag INTE att det inte finns några läckor om ingen dyker upp under de första sekunderna; vissa läckor är ibland så små att även med rök kan det ta några minuter innan de blir uppenbara.
Steg 7
Reparera alla läckor som har hittats genom att byta ut vakuumledningen med en OEM-del. För att vara säker på att alla anslutningar och fogar är läcksäkra efter reparation / byte, testa systemet med rök för att kontrollera att det inte finns några läckor. Om det inte finns några läckor, rensa koden och använd fordonet för att se om koden kommer tillbaka.
Om alla elektriska värden faller inom specifikationerna, det inte finns några vakuumläckor och en eller flera bevisade defekta komponenter har bytts ut, är det osannolikt att koden kommer att återgå. Om det kommer tillbaka är det troligt att det kan vara ett intermittent fel. Intermittenta fel kan ibland vara mycket svåra att hitta och reparera, och i extrema fall kan det vara nödvändigt att låta felet förvärras innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.
NOTERA: Kom ihåg att på vissa applikationer kan flera drivcykler krävas innan koden kommer att manifesteras igen, så antag inte att reparationen har lyckats förrän minst sex cykler har körts.
Koder relaterade till P2421
P2422 - Avser ventilationsstängning för evaporativt utsläppssystem
Observera att även om P2421 är en generisk kod för många, om inte de flesta applikationer, kan dess närvaro på vissa fordon inte indikera ett problem specifikt relaterat till EVAP-systemets ventilventil. På vissa GM-produkter hänvisar till exempel denna kod till bytte av syresensorsignaler, medan på vissa Volvo-produkter denna kod specifikt hänvisar till läckdetekteringspumpens styrmodul. Det rekommenderas därför att den exakta definitionen av den här koden undersöks eftersom den hänför sig till den applikation som arbetas med.