Innehåll
- Vad betyder kod P2213?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2213?
- Vilka är symptomen på kod P2213?
- Hur felsöker du kod P2213?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Koder relaterade till P2213
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P2213 | Kväveoxider (NOx) sensor, bank 2-kretsfel | Ledningar, NOx-sensor |
Vad betyder kod P2213?
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR: OBD II-kod P2213 beskriver INTE nödvändigtvis ett fel i NOx-kontrollsystemet i sig; istället beskriver denna kod ofta ett fel eller funktionsfel hos NOx-sensorn på en given cylinderglas. NOx-sensorer är kritiskt viktiga sensorer i en viktig del av utsläppskontrollsystemet, och av denna anledning uppmanas icke-professionella mekaniker att läsa avsnittet som handlar om NOx (en giftig cocktail av kväveoxid och kvävedioxidgas som vanligen hänvisas till) som NOx, eller kväveoxid) kontroll och eliminering i bruksanvisningen för den applikation som arbetas med.
Att få åtminstone en fungerande kunskap om systemet, dess olika komponenter, samt hur systemet interagerar med andra system för utsläppskontroll är viktigt, eftersom att inte göra detta kan leda till en felaktig diagnos, onödig utbyte av delar och / eller komponenter, eller dödlig skada på dyra emissionskontrollsystemkomponenter, såsom den katalytiska omvandlaren. Observera också att även om NOx-reduktionsteknologier uppnår samma resultat på bensin- och dieselmotorer, vilket är reduktionen, om inte fullständig eliminering av NOx, är metoden som används på dieselmotorer flera storleksordningar mer komplicerade än den som används på bensinmotorer. .
Av denna anledning är den information som presenteras här endast avsedd för allmän informationsändamål, och den bör därför INTE användas i NOGLIG diagnostisk procedur för kod P2213 utan att ta hänvisning till handboken för applikationen som arbetas med, och särskilt där P2213 är närvarande på en dieselapplikation, där denna kod skulle kunna åtföljas av många andra koder.
Den generiska diagnostiska informationen i denna guide bör dock göra det möjligt för de flesta icke-professionella mekaniker att diagnostisera och reparera P2213 på de flesta applikationer och under de flesta förhållanden. Men om koden kvarstår utöver de steg som anges i denna guide, är det bättre alternativet att hänvisa fordonet för professionell diagnos och reparation. SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
OBD II-felkod P2213 är en generisk kod som definieras av alla biltillverkare som "kväveoxider (NOx) -sensor, Bank 2, kretsfel" och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker ett fel på eller fel i , själva NOx-sensorn eller styrmodulen / kretsen för NOx-sensorn. På motorer med två cylinderhuvuden avser "Bank 2" banken av cylindrar som inte innehåller cylinder nr 1. Observera att NOx-sensorn används i samband med syresensorer och att den därför utför en helt annan funktion än syrgasgivaren.
NOx-sensorer liknar syresensorer och liksom syresensorer måste NOx-sensorer vara vid mycket specifika temperaturer innan de kommer att upptäcka NOx i avgasströmmen. Därför är NOx-sensorer utrustade med värmeelement som styrs med dedikerade kretsar för att styra värmeelementet.
NOx har visat sig vara den viktigaste komponenten i avgaser från fordon som orsakar smog, surt regn och andningsbesvär hos vissa människor, men en oavsiktlig konsekvens av att göra motorerna mer bränsleeffektiva har varit att ju effektivare motorerna blev, desto svårare det har blivit att kontrollera bildningen och eliminera NOx från fordons avgaser.
För detta ändamål har biltillverkarna utvecklat ny teknik, såsom 3-vägs katalysatorer för bensinapplikationer, och SCR (Selective Catalytic Reduction) för dieselapplikationer. Båda teknologierna är mer effektiva vid NOx-detektering och eliminering än EGR (Exgas Gas Recirculation) eller VVT (Variable Valve Timing), vilka tekniker styr förbränningstemperaturen för att minska bildningen av NOx.
På bensinmotorer lagras NOx tillfälligt i katalysatorn tills den dedikerade NOx-sensorn upptäcker att NOx-nivån (uppmätt i delar per miljon) överstiger den tillåtna nivån. När detta händer kommunicerar NOx-sensorns dedikerade styrenhet fakta till PCM via CAN (Controller Area Network) bussystem, på vilket PCM tillfälligt berikar luft / bränsleblandningen för att höja temperaturen inuti katalysatorn till extremt höga temperaturer i för att låta det katalytiska materialet i omvandlaren oxidera eller bryta ner NOx till syre, vatten och andra oskadliga ämnen.
Observera att anrikning av luft / bränsleblandning vanligtvis körs i cirka två sekunder av var 60: e sekund, och att på vissa bensinapplikationer injiceras luft i den katalytiska omvandlaren för att åstadkomma den erforderliga temperaturökningen, vilket kan vara någonstans från cirka 8400F (450)0C) till cirka 15600F (8500C) eller mer, beroende på applikationen.
När det gäller dieselapplikationer injicerar SCR (Selective Catalytic Reduction) systemet urea, känt som DEF (Diesel Exhaust Fluid) i USA, och AdBlue i Europa) i avgassystemet. Karbamid bryts ned eller sönderdelas till ammoniak i avgassystemet, där det fungerar tillsammans med högt specialiserade katalytiska material i omvandlaren för att omvandla NOx till kväve och andra ofarliga ämnen vid temperaturer på flera hundra grader. Observera att det här injektionssystemet är benägna att misslyckas, och att sådana fel (eller förorening av reduktionsmedlet) kan orsaka att ett flertal ytterligare koder kan ställas in, även om den dedikerade NOx-sensorn och dess styrenhet kanske fungerar perfekt.
Ovanstående beskrivningar är nödvändigtvis korta, men de tjänar till att illustrera poängen att det är viktigt att ha åtminstone en grundläggande förståelse av NOx-reduktionssystemet för att kunna diagnostisera kod P2213 korrekt första gången. Men när PCM upptäcker ett fel i NOx-sensorn eller ett fel i sensorns styrkrets kommer den att ställa in kod P2213 och tända en varningslampa. Observera att en blinkande varningslampa indikerar ett allvarligt problem, som ofta än inte är en indikation på att katalysatorfel har inträffat eller håller på att uppstå.
Bilden nedan visar en typisk NOx-sensor med sin dedikerade styrenhet. Observera att det verkliga utseendet och platsen för NOx-sensorer varierar mellan applikationer.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2213?
Denna lista över möjliga orsaker till kod P2213 är sannolikt inte fullständig, men som med många andra problemkoder är det inte alltid lätt att skilja mellan orsaken och orsakerna till denna kod, så det är ett enkelt misstag att tillskriva katalytiska konverteringsfel som en ledande orsak till denna kod, eftersom NOx-sensorfel ofta orsakar omvandlare. Faktum är att eftersom katalytiska omvandlare är extremt hållbara, är de möjliga orsakerna till kod P2213 mycket mer benägna att vara resultatet av andra orsaker än ett enkelt fel i katalysatorn.
Observera att de möjliga orsakerna till koden P2213 som listas här kan leda till (eller ibland indikera) felet för båda NOx-sensorn och den katalytiska omvandlaren, men kom ihåg att om katalytisk omvandlingsfel inträffar, händer det nästan alltid som ett resultat av NOx-sensorns fel, och inte vice versa. Tänk också på att alla möjliga orsaker till P2213 som listas här nästan alltid kommer att anges med en eller flera andra koder än P2213. Nedan finns några möjliga orsaker till kod P2213-
Vilka är symptomen på kod P2213?
Eftersom många orsaker till P2213 kan vara ett resultat av fel och funktionsfel i system som till synes inte är direkt relaterade till NOx-sensorn och dess styrenhet, är det inte möjligt att tillhandahålla en lista med symtom här som alltid kommer att finnas på alla applikationer alla tiden utöver några symtom som kan finnas i de flesta applikationer.
Se alltid bruksanvisningen för tillämpningen för detaljerad information om de symtom som troligtvis finns på den ansökan. Med det sagt, nedan är några andra symptom än en lagrad felsökning och upplyst varningslampa som kan vara eller inte finns, beroende på applikationen och den exakta karaktären av problemet-
Hur felsöker du kod P2213?
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR: Det är viktigt att notera att P2213 kan åtföljas av många andra koder, såsom en eller flera av följande: P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 och P2225.
Antalet ytterligare koder beror emellertid på applikationen och det exakta problemet, varför det är viktigt att notera var i listan med ytterligare koder P2213 visas. Om P2213 visas som den första koden är alla andra koder resultatet av P2213, men om P2213 visas längre ner i listan är de föregående koderna bidragande faktorer som orsakade P2213, varvid koderna som följer är resultatet av en kombination av P2213 och de som kom före det.
Alla ytterligare koder bör alltid undersökas och lösas i den ordning de lagrades, eftersom i många fall löser de första koderna alla andra koder. Detta gäller särskilt P2213, men läser relevant avsnitt (er) i handboken och får åtminstone en grundläggande förståelse av NOx-kontrollmekanismen för applikationen som arbetas med innan Försök med en diagnos av P2213 kommer att göra det enklare för icke-professionell mekanik att skilja mellan möjliga orsaker och den mest sannolika effekten av kod P2213. SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
VARNING: Försök INTE att diagnostisera den här koden, eller försök att "testa" den katalytiska funktionen genom att medvetet inducera felbränder under några omständigheter. Om du gör detta kan det höja den katalytiska omvandlingstemperaturen dramatiskt, och i allvarliga fall kan vissa typer av brännskador, till exempel när tändstift medvetet inaktiveras, leda till att en katalysator smälter in så få som 10-12 sekunder. Var medveten om att förutom utgifterna för utbyte av en katalysator kan en överhettad omvandlare sätta igång ett fordon, vilket är ännu dyrare att byta ut.
ANTECKNING 1: En infraröd termometer med en laserpekare är ett obligatoriskt objekt vid diagnos av P2213, eftersom den faktiska temperaturen för katalysatorn (erna) är ett viktigt diagnostiskt hjälpmedel för att lösa denna kod.
ANTECKNING 2: Diagnoskod P2213 kan underlättas mycket om fordonet kan placeras på en lyft eller lyft. Om det inte finns någon lyftanordning, höja upp fordonet så högt som möjligt och använd godkända jackstativ för att stödja fordonet medan du arbetar under det.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
VARNING: Om andra koder finns tillsammans med P2213, notera i vilken ordning koderna var lagrade och se till att alla koder löses i den ordning de lagrades i innan försöker diagnostisera denna kod. Se VARNING ovan. Var särskilt uppmärksam på systemspänningsrelaterade koder, om sådana finns, eftersom onormala systemspänningar påverkar rätt drift av nästan alla sensorer i alla applikationer. I vissa fall kan det vara möjligt att lösa en rad koder helt enkelt genom att lösa en systemspänningsrelaterad kod.
Steg 2
Även om en vanlig orsak till P2213 är ett fel i den katalytiska omvandlaren, måste det anges att katalytiska omvandlare i allmänhet inte misslyckas såvida inte ett fel eller funktionsställe någon annanstans i utsläppskontroll- eller motorhanteringssystemet, såsom ett fel i en eller fler cylindrar får direkt den katalytiska omvandlaren att misslyckas.
Ett undantag från denna regel är emellertid det faktum att katalytiska omvandlare blir mindre effektiva när de åldras, även om inga exceptionella omständigheter finns. Således är nästa sak att göra att kontrollera om omvandlaren fortfarande omfattas av en garanti; federala mandatgarantier kan köras från 80 000 mil till 150 000 miles i vissa fall, så kolla detta med myndigheterna i din stat.
Var dock medveten om att utbyte av en katalysator som är under garanti bäst lämnas till specialverkstadsverkstäder och / eller återförsäljare för att undvika juridiska problem och försämringar.
Steg 3
Antagande att det inte finns några andra koder eller att alla andra koder har lösts, starta motorn och låt den värmas upp till normal driftstemperatur för att säkerställa att NOx-sensorn har gått in i sluten slingdrift, vilket händer när den börjar generera en återkopplingssignal.
Peka sedan lasertermometern på en punkt nära avgasröret kommer in i katalysatorn och inte värdet när avläsningen har stabiliserats. Upprepa proceduren vid en punkt där avgasröret lämnar omvandlaren och notera detta värde också för framtida referens.
OBS: På vissa applikationer är det nödvändigt att köra motorn med en specificerad hastighet innan temperaturavläsningar uppnås, så se bruksanvisningen för applikationen på denna mycket viktiga punkt.
Jämför de erhållna avläsningarna med de som anges i handboken och notera eventuella avvikelser som hittats. Ett litet avvik på denna punkt är inte nödvändigtvis bevis på en defekt omvandlare, men se till att dubbla kontrollera temperaturen om det råder tvivel om deras noggrannhet. Temperaturavläsningar som överensstämmer med specifika värden exakt är sällsynta, men inte omöjliga, så drar inte några slutsatser beträffande användbarheten (eller på annat sätt) för någon komponent som är enbart baserad på erhållna temperaturavläsningar.
Steg 4
Låt avgaserna svalna medan du läser handboken om NOx-sensorns placering, samt om plats, funktion, färgkodning och routing för alla ledningar kopplade till NOx-sensorn.
Utför en grundlig visuell inspektion av alla tillhörande ledningar, inklusive säkringar när de är monterade. Leta efter skadade, brända, kortslutna, frånkopplade och / eller korroderade ledningar och var särskilt uppmärksam på kontakten där NOx-styrenheten ansluter till det allmänna ledningsnätet. Kontrollera stiften i kontakten för korrosion och / eller skador, och utför reparationer vid behov. Rensa alla koder när reparationerna är slutförda och skannar om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
Steg 5
Om det inte finns några synliga skador ska du förbereda dig för att utföra referensspänning, mark, motstånd och kontinuitetstester på alla ledningar, men se till att koppla bort sensorn från ledningsnätet för att förhindra att PCM skadas under detta steg. Utför alltid denna typ av test med hjälp av ett pin-out-diagram som erhållits från officiella källor för att undvika kortslutningar som kan skada andra komponenter.
Jämför alla erhållna avläsningar med de som anges i handboken, och se till att du läser manualen för rekommenderade reparationsalternativ om avvikelser upptäcks. Kommunikation mellan NOx-sensorkontrollern och PCM äger rum på CAN-bussystemet, vilket innebär att helt enkelt reparera skadade eller icke-funktionella kablar kan få allvarliga konsekvenser för fortsatt korrekt funktion av delar av CAN-bussystemet. Avvika därför INTE från rekommenderade reparationsalternativ.
ANTECKNING 1: Tänk på att eftersom den faktiska NOx-sensorn ingår i styrkretsen måste den också testas, men se till att du läser manualen för detaljerad information om hur du testar sensorn korrekt för att få tillförlitliga och exakta resultat. Jämför alla avläsningar som erhållits på sensorn med värdena som anges i handboken, och byt ut sensorn om någon avläsning faller utanför det angivna intervallet eller värdet.
ANTECKNING 2: På vissa applikationer levereras marken av PCM, så se manualen för att bestämma rätt procedur (KOER / KOEO) för att upprätta jordanslutningen.
ANMÄRKNING 3: På vissa dieselapplikationer levereras referensspänningen via glödstiftets styrkrets. Se bruksanvisningen för att bestämma rätt testprocedur för att undvika att skada glödpluggens styrenhet och / eller andra styrenheter.
Steg 6
När du byter ut NOx-sensorn, se till att alla anslutningar är säkra och att alla ledningar är säkrade bort från heta avgaskomponenter för att undvika skador på ledningarna. Rensa alla koder.
Starta sedan motorn och låt den värmas upp till normal temperatur för att säkerställa att den nya sensorn går in i stängd slingdrift - detta är ett nödvändigt steg för att kunna kontrollera katalysatortemperaturen igen. Förutsatt att hela utsläppskontrollsystemet är fullt fungerande, är NOx-sensorn "omkopplaren" som reglerar NOx-reduktionskomponenten i utsläppskontrollsystemet, så om sensorn fungerar som den ska, kommer detta att återspeglas i katalysatortemperaturen.
Ta temperaturavläsningar i minst 2 minuter i båda ändarna av omvandlaren, men se till att följa anvisningarna i manualen med avseende på motorvarvtal och gasreglage för att säkerställa exakta resultat. Om NOx-sensorn är bra och det inte finns några andra koder, men omvandlarens temperatur avviker från värdena som anges i manualen med mer än några procent, misstänker du en defekt omvandlare.
OBS: Var medveten om att bränslekvalitet (och bränsletyp) har direkt påverkan på avgasstemperaturer och katalysatoreffektivitet, och särskilt om ren biodiesel eller dieselblandning som överstiger ~ 20% biodieselinnehåll används. Biodiesel innehåller mer syre än vanlig diesel, och eftersom fri syretillgänglighet i olika delar av omvandlaren spelar en avgörande roll för NOx-reduktion, kan allt överskott av syre mycket väl orsaka att de faktiska omvandlingstemperaturerna avviker från rekommenderade värden.
Steg 7
Om de faktiska, uppmätta temperaturerna på katalysatorn stämmer nära de värden som anges för applikationen är det nästan säkert att reparationen hade lyckats. Det vore emellertid skonsamt att testa systemet under verkliga dykförhållanden, så kör fordonet i minst två eller tre körcykler med en skanner ansluten för att övervaka driften av NOx-sensorn i realtid.
Om inga koder återgår efter testdriven var reparationen framgångsrik, men var medveten om att eventuella skador som katalysatorn kan ha lidit medan NOx-sensorn inte fungerade kan återspeglas i avläsningarna som erhölls från den nya NOx-sensorn under provkörningen. Om man misstänker skada på den katalytiska omvandlaren, hänvisa fordonet till återförsäljaren eller specialistverkstad för professionell diagnos och reparation, vilken reparation kan inkludera utbyte av omvandlaren.
Koder relaterade till P2213
NOTERA: De fyra koderna som listas ovan är de koder som är närmast relaterade till P2213. Se SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR i avsnittet Felsökning i den här guiden för information om andra koder som ofta är associerade med P2213.