Innehåll
- Vad betyder kod P2187?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2187?
- Vilka är symptomen på kod P2187?
- Hur felsöker du kod P2187?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Koder relaterade till P2187
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P2187 | Systemet är för lutat på tomgång, bank 1 | Bränsletryck, injektorer, insugningsläcka |
Vad betyder kod P2187?
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR: På motorer med två cylinderbankar avser "Bank 1" banken av cylindrar som innehåller cylinder nr 1, medan "Bank 2" avser cylinderdelen som inte innehåller cylinder # 1. I praktiken betyder detta att på motorer där inloppskanalen är uppdelad, med den ena halvan matning "Bank 1" och den andra hälften matning "Bank 2", kan en vakuumläcka eller andra problem på den hälften av inloppskanalen orsaka samma problem och problem som i "Bank 1". Men om "Bank 2" påverkas indikeras problemet med kod P2189 - "System Too Lean at Idle Bank 2", men diagnos- och reparationsprocedurerna för denna kod är i allmänhet desamma som för P2187 - "System Too Lean at Idle Bank 1". SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
OBD II-problemkod P2187 är en generisk kod som definieras av alla biltillverkare som "System Too Lean at Idle Bank 1", och ställs vanligtvis in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker en skillnad på cirka 25% mellan önskad luft / bränsleblandning när motorn går på tomgång och den faktiska, uppmätta luft / bränsleblandningen. Observera att den här koden indikerar ett tunt löpande tillstånd, som uppstår när luft / bränsleblandningen på en bensinmotor innehåller mer än 14,7 delar luft till 1 del bränsle. Observera att dieselmotorerna kör med överflöde på tomgång och därför inte påverkas av denna kod.
Under normal drift när motorn går på tomgång (och förutsatt att motorn och alla hjälpsystem är fullt fungerande) styrs luft / bränsleblandningen av PCM genom att använda data som mottas från olika sensorer såsom syresensorn # 1 (s), MAF / MAP-sensor, vev- / kamaxelpositionssensor, och andra, till exempel bränsletrycksensor. Antagande att alla relevanta sensorer levererar giltiga data, PCM använder den information som sålunda erhållits för att göra justeringar av tändningstimingen, variabel ventil / kamstiming (när monterad), injektorns pulsbredd och ställningen för gasplattan på driv- by-wire-system för att upprätthålla en stabil tomgångshastighet inom det område som anges för den applikationen.
OBS 1: Kod P2187 indikerar ett problem med luft / bränsleblandningen när motorn går på tomgång; problem med luft / bränsleblandningen när motorn går över tomgångshastighet indikeras vanligtvis med andra koder, av vilka vissa kan vara tillverkarens specifika.
OBS # 2: Tillagda belastningar på motorn, såsom strålkastare, A / C, och andra tenderar att minska tomgångshastigheten, så när PCM upptäcker att belastningen på motorn har ökat kommer den att göra lämpliga justeringar via komponenterna / system som anges ovan, liksom till IAC (Idle Air Control) -ventilen och ibland gasreglaget för att öka tomgångshastigheten för att motverka effekterna av ytterligare belastningar. Var medveten om att denna typ av tomgångskontrollproblem är en separat fråga och det bör därför inte förväxlas med effekterna av kod P2187, som enbart handlar om effekterna av en felaktig luft / bränsleblandning.
Men fel och / eller funktionsfel i en eller flera motorsensorer eller system, såsom läckor i vakuumsystemet, kan störa luft / bränsleblandningen, och PCM kommer att försöka korrigera luft / bränsleblandningen dess förmåga att göra det är begränsad. När PCM upptäcker att den inte kan kontrollera tomgångshastigheten på grund av problem med luft / bränsleblandningen kan den inte korrigera eller kompensera för genom att göra justeringar av olika delsystem, kommer den att sätta kod P2187 och tända en varningslampa. Observera att på vissa applikationer kommer koden att ställas in så snart felet uppstår medan på andra, kommer koden att ställas in om felet inträffar under två eller flera startcykler.
Bilden nedan visar typiska skador i en inloppsskydd orsakad av härdning av bagaget. Denna typ av skada är en viktig orsak till vakuumläckor som leder till att kod P2187 ställs in. Observera att detta bara är ett exempel på en typisk vakuumläcka; i vissa fall kan viss demontering och / eller borttagning av olika motorkomponenter krävas för att få tillgång till alla vakuumledningar för inspektion eller utbyte.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P2187?
Det finns en omfattande "tvätt" -lista över möjliga orsaker till denna kod, av vilka vissa kan gälla för alla applikationer, medan andra är specifika för en viss applikation. Icke-professionell mekanik rekommenderas därför att läsa det relevanta avsnittet (Fuel and Air Metering) i bruksanvisningen för den applikation som arbetar med innan du försöker diagnostisera och reparera P2187, eftersom vissa av de möjliga orsakerna till denna kod som anges nedan kanske inte verkar vara relevant för koden och kanske faktiskt inte vara relevant för den här koden på några tillämpningar. Se bruksanvisningen för applikationen för mer detaljerad information om möjliga orsaker / fel / fel som troligen kommer att producera kod P2187 om det särskild Ansökan.
Vilka är symptomen på kod P2187?
I vissa fall kan det inte finnas några andra symtom än en lagrad felsökning och en upplyst varningslampa. Beroende på applikation och problemets exakta karaktär kan emellertid andra symtom variera från svagt och knappt detekterbart, till allvarligt nog för att förhindra att motorn går på tomgång alls. Typiska symtom kan inkludera följande-
NOTERA: Var medveten om att vissa av felförhållandena som anger kod P2187 kan orsaka motor- och / eller katalysatorskador och till och med fel om de inte korrigeras inom rimlig tid. Se bruksanvisningen för den applikation som arbetar med för detaljerad information om möjliga långsiktiga effekter av att inte korrigera alla eller vissa kodinställningsvillkor.
Hur felsöker du kod P2187?
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR: Kod P2187 förekommer oftast på applikationer som är kända, (eller beryktade) för deras höga oljeförbrukningsgrad, till exempel vissa BMW, Mercedes-Benz, Audi och många VW-produkter. I många, om inte de flesta fall av kod P2187 på dessa applikationer, kan problemet ofta lösas, (om än tillfälligt) genom en enkel rengöring av MAF (Mass Airflow) sensorelementet med ett godkänt lösningsmedel, eftersom överskottsoljan i inloppet kanaler för dessa applikationer kan orsaka falska, ogiltiga eller felaktiga signalspänningar som genereras.
Observera också att eftermarknads MAF-sensorer och andra komponenter ofta orsakar denna kod i dessa applikationer; därför bör alla diagnostiska procedurer för kod P2187 på ovan nämnda applikationer börja med en inspektion / rengöring / utbyte av MAF-sensorn. Att hitta flytande olja i inloppskanalen (erna) för dessa applikationer är vanligt, och även om botningen för detta tillstånd ofta är mycket dyr, är det enda sättet att minska förekomsten av kod P2187 för dessa applikationer att vidta alla praktiska åtgärder för att minska mängd olja som ackumuleras i inloppskanalen.
Tänk vidare på att överskott av olja i inloppskanalen ofta orsakar för tidigt misslyckande av nr 1-syresensorer (uppströms om den katalytiska omvandlaren), vilken inställning kan koda P2187 när syresensorns korrekta funktion hindras tillräckligt av kol och / eller olja nedsmutsning. SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
VARNING: På grund av det stora antalet möjliga orsaker (och kodinställningsparametrar) för kod P2187 är den information som presenteras här endast avsedd för allmän informationsändamål. Som sådan bör denna information INTE användas i diagnostiska procedurer för kod P2187 utan att hänvisa till programmets reparationshandbok. Men de "generiska" felsökningstips / -steg som beskrivs i den här guiden bör göra det möjligt för de flesta DIY och icke-professionella mekaniker att spåra och reparera de flesta, om inte alla möjliga orsaker till kod P2187 för de flesta applikationer.
ANTECKNING 1: Diagnoskod P2187 kräver att motorn är i perfekt driftstillstånd utan att det finns några avgasläckor, vakuumläckor eller andra koder. Om andra koder finns tillsammans med P2187 MÅSTE dessa koder lösas innan en diagnos / reparation av P2187 försöks. Underlåtenhet att reparera avgas- och / eller vakuumläckage, liksom alla ytterligare felkoder kommer att leda till fel diagnoser och nästan säkert onödig byte av komponenter.
ANTECKNING 2: Uppströms syresensorer orsakar sällan kod P2187. Det är mycket mer troligt att antingen problem inom syresensorns kontroll / värmekrets (er) eller kontaminering av sensorns avkänningselement är fel, i motsats till att sensorn misslyckas. Även om ogiltiga data från en uppströms syresensor kan påverka luft / bränsleblandningen, kommer dock orsaken till ogiltiga data nästan alltid att anges med andra koder än P2187, vilket specifikt innebär att om syresensorsrelaterade koder finns tillsammans med P2187, dessa koder MÅSTE lösas innan en diagnos av P2187 försöks.
Steg 1
Antagande att motorn är känd för att vara i gott mekaniskt skick, registrera alla felsökningskoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan användas både om ett intermittent fel diagnostiseras senare, och när flera andra koder finns, för att hjälpa till med att kartlägga några orsaker till P2187.
ANTECKNING 1: Det finns liten mening med att fortsätta diagnosen av denna kod om motorn inte är i gott mekaniskt skick. Problem som slitna kolvringar, läckande tätningar med turboladdare och blåsade / skadade cylinderhuvudtätningar (bland annat) kan antingen orsaka eller bidra till att kod P2187 ställs in, vilket innebär att detta och eventuellt många andra koder kommer att kvarstå tills dessa fel är korrigerade / reparerade.
ANTECKNING 2: Fel och funktionsfel i PCV (Positive Crankcase Vintrilation) -system med turboladda 2.0L VW / Audi-motorer är vanliga orsaker till kod P2187 på dessa applikationer. Därför bör alla diagnostiska procedurer för denna kod på dessa applikationer börja med en inspektion och ersättning av defekta komponenter / delar av PCV-systemet. Se manualen för detaljerad information om hur du identifierar och byter ut defekta PCV-systemkomponenter.
Steg 2
Utför en noggrann visuell inspektion av vakuumsystemet motorn och leta efter delade, spruckna, lossna eller härdade vakuumslangar och linjer. Gör reparationer efter behov, rensa alla koder och kör fordonet i minst en körcykel. Skanna igen systemet för att se om koden kommer tillbaka.
NOTERA: Om inga skadade eller läckande vakuumledningar hittas men koden kvarstår, misstänker läckande packningar för insugningsgrenrör. Se manualen om rätt procedur för att byta ut inloppsgrenrörspackningar. Skanna igen systemet efter packningens byte för att se om koden återgår.
Steg 3
Under vakuumsysteminspektionen ska du också inspektera MAF (Mass Airflow) -sensorn för bevis på oljekontaminering. Rengör elementet med ett godkänt lösningsmedel, sätt tillbaka sensorn, men se till att det inte finns några vakuumläckor vid någon anslutning i inloppskanalen.
Steg 4
Se handboken för att bestämma platsen för alla sensorer (och deras ledningar) som kan tänkas vara inblandade i inställningen av kod P2187. Bestäm också placering, färgkodning, dirigering och funktion för alla tillhörande ledningar och utför motstånd, referensspänning, kontinuitet och jordanslutningstester på alla ledningar och kontakter. Jämför alla erhållna avläsningar med värdena som anges i handboken och gör reparationer eller byt ut kablar efter behov för att säkerställa att alla elektriska värden faller inom tillverkarens specifikationer.
ANTECKNING 1: Se till att testa alla relevanta sensorer också, eftersom sensorer utgör en del av deras styrkretsar. Se manualen om rätt procedur för att testa alla sensorer och ersätt alla som inte överensstämmer med tillverkarens specifikationer.
ANTECKNING 2: Det är inte tillräckligt att testa en relevant sensors interna motstånd. Det är också nödvändigt att kontrollera sensorns referens- (ingång) -spänning där så är tillämpligt samt signalspänningen som genereras av sensorn. Eftersom testförfaranden ofta är tillverkarens specifika är det absolut nödvändigt att alla testprocedurer som föreskrivs i bruksanvisningen för den applikationen följs EXAKT för att få tillförlitliga och exakta resultat. Byt ut alla sensorer som inte överensstämmer med ALLA specificerade värden som anges i handboken.
ANMÄRKNING 3: Var särskilt uppmärksam på de speciella värmekontrollkretsarna för nr 1 (uppströms) syresensorer, eftersom dessa sensorer måste vara vid mycket specifika temperaturer innan de kommer tillbaka exakta signalspänningar. Syregivare, och i synnerhet uppströms syresensorer, kan ses som att de har det sista “säga” när det gäller korta justeringar av bränsletimmar, och som sådan har allt som påverkar deras funktion direkt inverkan på hur väl PCM hanterar luft / bränsleblandning. Observera att det är nödvändigt att ta bort syresensorn (erna) från avgassystemet för att inspektera det / dem för tecken på skador eller förorening.
ANMÄRKNING 4: Det finns många steg och testprocedurer som finns i steg 4, så rensa alla koder efter varje steg och / eller test, och skann igen systemet för att se om koden kommer tillbaka. Eftersom det är lätt att fastna i små detaljer, händer det ibland att koden löses utan att inse det, så skanna systemet regelbundet för att spara tid och ansträngning.
Steg 5
När det är säkert att motorvakuumsystemet är fullt funktionellt och att det inte finns några vakuumläckor, och att alla relevanta elektriska värden faller inom specificerade värden, förbered dig för att testa bränsletrycket.
VARNING: Detta är ett potentiellt farligt steg på grund av risken för brand. Det är därför nödvändigt att testförfarandet endast utförs med testutrustning av god kvalitet och i strikt överensstämmelse med instruktionerna i manualen.
Tänk dock på att även om lågt bränsletryck kan bidra till kod P2187, kommer detta tillstånd nästan alltid att anges med en annan kod än P2187. Eftersom det emellertid finns en viss överlappning mellan symtomen på lågt bränsletryck och de i kod P2187, är det viktigt att eliminera (eller bekräfta) lågt bränsletryck som en bidragande faktor i närvaron av kod P2187. Jämför således det faktiska, uppmätta bränsletrycket med det minimivärde som anges i handboken, och utför reparationer vid behov eller hänvisa fordonet för professionell diagnos och reparation om det verkliga bränsletrycket inte överensstämmer med det minsta värde som anges i handboken.
Steg 6
Om koden fortfarande kvarstår, kontrollera vakuumslangarna och ledningarna i hela EVAP (Evaporative Emissions Control) -systemet, och särskilt mellan ångrengöringsventilen och inloppsgrenröret. Läckor i denna del av systemet tillåter obegränsad luft att komma in i inloppskanalen, vilket definitivt kommer att störa luft / bränsleblandningen och därigenom sätta kod P2187. Gör reparationer på vakuumledningar efter behov, men se till att alla anslutningar är gjorda och åtdragna enligt industristandarder för att förhindra att problemet återkommer.
NOTERA: Medan läckor i andra delar av EVAP-systemet, till exempel genom defekta styrning, solenoider / ventiler också kan producera kod P2187 på vissa applikationer, är det mer troligt att läckage någon annanstans i systemet kommer att producera ett rikt löpande tillstånd på viloläge på grund av det okontrollerade leverans av bränsleånga till motorn. Detta villkor kommer vanligtvis att anges med en nära besläktad kod, P2188 - "System Too Rich at Idle Bank 1"
Steg 7
Stegen som beskrivs fram till denna punkt är nästan säkra för att lösa nio av tio fall av kod P2187 på de flesta applikationer, men om felet kvarstår utöver steg 6 är det troligt att det finns ett intermittent fel i systemet. Emellertid kan intermittenta fel vara extremt utmanande och tidskrävande att hitta och reparera, och i vissa fall kan det vara nödvändigt att låta felet förvärras avsevärt innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.
TIPS: Om man misstänker ett intermittent fel, men motorns vakuumsystem är känt för att vara bra, är det mer troligt att orsaken är relaterad till kopplingsproblem än något annat. Ett sätt att spåra intermittenta fel är att upprepa alla kontroller på alla relevanta ledningar, men att utföra "wiggle" -testet på alla anslutningar medan antingen skannern eller multimetern är ansluten till systemet respektive ledningarna. "Wiggling" ett kontakt kommer ofta att förändra motstånd, signal - eller referensspänning som svar på "wiggling" - om sådana förändringar inträffar finns det en dålig kontakt i kontakten som ofta lätt kan repareras helt enkelt genom att rengöra stift eller plintar i kontakten med ett godkänt rengöringsmedel.
Koder relaterade till P2187
Tekniker kan hitta DTC: er P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 och / eller P2190 tillsammans med antingen is- eller oljeavlagringar i luftinloppskanalen. Isbildning bildas av kondensfrysning vid botten av gasreglaget med ytterligare insamling ...