Innehåll
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P202E | Reducerande injektor - kretsområde / prestationsbank 1 enhet 1 | Ledningar, reduktionsmedel injektor, ECM |
Vad betyder kod P202E?
OBD II-felkod P202E är en generisk kod som definieras som "Reducerande injektor - kretsområde / prestanda bank 1 enhet 1" och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker en spänning i styrkretsen (eller i reduktionsmedlet) injektorn själv) som faller utanför det förväntade eller godtagbara intervallet. Vanligtvis betyder denna kod att reduktionsmedlet inte fungerar som förväntat och att den injicerar antingen för lite eller för mycket reduktant, eller att den inte injicerar reduktionsmedel i avgassystemet alls på grund av ett problem i dess styrkrets, i motsats till att innebära att injektorn själv har misslyckats. ”Bank 1” hänvisar till reduktionsmedelsinjektorn och dess styrkrets på avgassystemet på cylindern som innehåller cylinder nr 1.
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR: Alla dieselavgasvätskor som uppfyller gällande SAE / ISO-standarder består av urea och avjoniserat vatten som blandas i förhållandet 32,5% urea till 67,5% avjoniserat vatten. Medan denna blandning fryser vid -11 ° C, är det mycket exakta förhållandet om 32,5%: 67,5% säkerställer att vätskan urea och vatten både fryser och tinar i exakt samma hastighet, vilket innebär att koncentrationen av urea i blandningen förändras aldrig när vätskan fryser och tinas. Eftersom vintertemperaturerna i vissa delar av USA regelbundet sjunker under -11 ° C, är reduktantanken utrustad med ett högeffektivt värmeelement för att förhindra att reduktionsmedlet fryser under fordonsdrift.
Observera dock att om reduktionsmedlet fryser när fordonet parkeras, till exempel över natten, kommer motorns drift och starttider i allmänhet inte att påverkas under den tid det tar för värmesystemet att tina upp den frysta reduktionsmedlet. Av detta skäl bör tillsatser för att förhindra frysning av reduktionsmedlet INTE läggas till reduktionsmedlet, eftersom tillsatsen av eventuella tillsatser kommer att störa urea / vattenbalansen hos reduktionsmedlet å ena sidan och kan till och med skada vissa SCR (Selective Catalytic Reduction) systemkomponenter, å andra sidan. SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
Syftet med reduktionsmedelsinjektionssystemet på moderna fordon är att införa uppmätta mängder av ett gasformigt eller vätskeformigt reduktionsmedel för att minska skadliga avgasutsläpp utöver de minskningar som är möjliga med enbart katalysatorer och dieselpartikelfilter. Observera att på bensinmotorer införs reduktionsmedlet i katalysatorn, medan reduktionsmedlet oftast införs i dieselmotorer i dieselpartikelfiltret.
Sedan deras uppfinning i början av 2000-talet har många olika selektiva katalytiska reduktionssystem (SCR) utvecklats, och många SCR-system som används idag är beroende av egen teknik för att övervaka och kontrollera injektionen av reduktionsvätskor. Emellertid består alla system av samma baskomponenter, en sådan reduktionstank, ett värmeelement för att värma reduktionsmedlet till en inställd temperatur, vätskematningsledningar, en injektor, dedikerade tryck / temperatursensorer, elektriska ledningar / anslutningar och en eller fler styrmoduler som fungerar tillsammans med PCM för att styra och / eller övervaka driften av reduktionsmedelsinjektionssystemet.
När det gäller drift beror PCM huvudsakligen på inmatningsdata från avgastemperaturen och trycksensorerna för att bestämma när en uppmätt mängd reduktionsmedium ska införas i avgasströmmen. Tidiga SCR-system (och därför de mest grundläggande systemen) förlitade sig på en grundläggande tryckskillnad mellan avgasströmmen och reduktionsmedelsförsörjningssystemet för att bestämma mängden och tidpunkten för vätska som ska införas. Eftersom avgastemperaturen och trycksensorns motstånd förändras i direkt respons på förändrade temperaturer och tryck använder PCM de förändrade spänningarna för att beräkna det verkliga trycket och temperaturen på avgaserna som grund för att beräkna en lämplig injektionsstrategi för reduktionsmedel.
Eftersom den kaustiska miljön inuti avgassystemet får sensorer att ruttna och / eller försämras, vilket därmed orsakar felaktiga data som skickas till PCM, har nyare system reduktionsmedelspump och trycksensor uppströms reduktionsmedelsinjektorn i avgassystemet. Den praktiska fördelen med detta arrangemang är att när motorn startas och reduktionsmedelspumpen är avstängd, bör det faktiska avgasstrycket överensstämma med utgångs (signal) spänningen från avgassensorn. Om det finns någon oenighet mellan det verkliga avgasstrycket och utsignalen från trycksensorsignalspänningen, indikerar oenigheten nästan alltid en defekt sensor, i motsats till ett allmänt fel i den elektriska styrkretsen (-erna) i det reducerande injektionssystemet.
Dessutom har moderna SCR-system förmågan att justera tidpunkten och varaktigheten för reduktionsmedelinsprutning för att kompensera för små avvikelser mellan det faktiska avgastrycket och den signalspänning som genereras av avgastryckssensorn (erna) och därmed förbättra kontrollen för reduktionsinsprutning. I praktiska termer betyder detta att PCM och andra styrmoduler kan korrigera för begränsade mängder av sensornedbrytning, och om en nivå av trycksensornedbrytning skulle inträffa som överskrider en fördefinierad nivå eller tröskel, PCM och andra styrmoduler i det reducerande injektionssystemet kan fortfarande styra systemet helt oberoende av avgastryckssensorn (er).
Observera att medan en oväntat hög eller låg spänning i styrkretsen (er) för det reducerande injektionssystemet kommer att göra att PCM ställer in kod P202E på det första felet på de flesta applikationer, måste felet uppstå flera gånger på vissa andra applikationer innan PCM kommer att tända varningslampan samtidigt som den anger kod P202E. I avsaknad av en varningslampa kommer kod P202E att ställas in och lagras som en "väntande" kod.
Var ligger P202E-sensorn?
Bilden ovan visar ett förenklat schematiskt diagram över ett typiskt modernt SCR-system monterat på avgassystemet i ett personbil, med reduktionsmedelsinjektorn som visas här cirkulerad i rött.
Observera att på nästan alla moderna applikationer är reduktionsmedelsinjektorn placerad uppströms om den katalytiska omvandlaren, medan avgasstemperaturen och andra sensorer vanligtvis är belägna nedströms om den katalytiska omvandlaren. Även om detta gör det relativt enkelt att lokalisera och identifiera reduktionsmedelsinjektorn, är det ändå alltid viktigt att hänvisa till bruksanvisningen för den berörda applikationen för att lokalisera och identifiera delar, komponenter och särskilt sensorer korrekt. Underlåtenhet att göra detta kommer nästan säkert att leda till förvirring, bortkastad tid, feldiagnoser och den distinkta möjligheten att dyra delar och komponenter kan bytas ut onödigt.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P202E?
Observera att eftersom kod P202E specifikt hänför sig till onormalt höga eller låga spänningar i styrkretsen (-erna) för reduktionsmedelsinjektorn på bank 1, är de troliga orsakerna till kod P202E mycket mer benägna att involvera fel och funktionsfel endast i denna krets, snarare än i andra delar, komponenter, kretsar eller delsystem någon annanstans i det reducerande injektionssystemet.
Trots det kan de mest troliga orsakerna till den här koden innehålla följande-