Innehåll
- Vad betyder kod P0A5B?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0A5B?
- Vilka är symtomen på kod P0A5B?
- Hur felsöker du kod P0A5B?
- ECM / PCM
- Body Control Module / Dashboard Integration Module / Integrated Power Module
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Koder relaterade till P0A5B
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0A5B | Generatorström sensorkrets låg | Defekt strömgivare, Generator, Kabeldragning |
Vad betyder kod P0A5B?
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR: Det bör noteras att den generiska koden P0A5B gäller både hybridbils framdrivningssystem och konventionella laddningssystem. I båda fallen har koden samma grundläggande betydelse / definition - "Generator Current Sensor Circuit Low" som avser att laddningsströmmen som genereras av systemet är för låg eller lägre än väntat. Eftersom denna kod också gäller för mycket komplexa hybridsystem, är det lika bra att komma ihåg den officiella definitionen (enligt SAE ((Society of Automotive Engineers)) dokument J2012) av ordet "LOW" som används i detta förhållande: -
Låg input - "Kretsspänning, frekvens eller annan egenskap uppmätt vid ingångsanslutningen eller stiftet i styrmodulen som ligger under det normala driftsområdet."
Ovanstående definition-inom-en-definition representerar en viktig åtskillnad mellan hybrid och konventionella laddningssystem, eftersom termen "frekvens eller annan egenskap ” vanligtvis gäller inte konventionella laddningssystem i samma grad som det gör på hybridsystem, där en ström kan växlas mellan växelström och likström, liksom mellan energinivåer flera gånger innan den når antingen dragmotor (er) eller batteripaketet.
På grund av den extrema komplexiteten hos hybridframdrivningssystem kan denna guide inte ge detaljerad diagnostisk och reparationsinformation för denna kod, eftersom den gäller hybridsystem. Diagnostisering och reparation av felkoder på hybridsystem kräver avancerad diagnostisk utrustning för professionell kvalitet, liksom diagnostisk färdigheter över genomsnittet i allmänhet och expertkunskap om applikationen i synnerhet. Av den anledningen kommer den här guiden att fokusera på att diagnostisera och reparera kod P0A5B som den gäller för konventionella laddningssystem. Som sådan ska informationen som tillhandahålls här INTE användas för att diagnostisera elektriska problem på något hybridframdrivningssystem. SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
ANMÄRKNING 1: Med hänvisning till den här koden, eftersom den gäller konventionella system, används ordet "Generator" utbytbart med ordet "Generator", eftersom skillnaden mellan växelströmsgeneratorer som genererar växelström och generatorer som genererar likström inte längre är relevant. I bilindustrin idag kallas växelströmsgeneratorer nästan universellt som ”generatorer”.
ANMÄRKNING 2: "Generator-strömsensor" avser i denna definition en Hall-effekt-sensor som övervakar och till stor del styr strömmen som genereras av generatorn.
OBD II-kod P0A5B är en generisk kod som är universellt definierad som "Generator Current Sensor Circuit Low", och ställs in när PCM (Powertrain Control Module), Body Control Module eller någon annan relevant styrenhet upptäcker en lägre än förväntad laddningsspänning eller nuvarande.
Laddningssystemen för moderna fordon har utvecklats till den punkt där dessa system inte har något samband med de laddningssystem för bilar som gjordes för bara tio år sedan. Mängden funktioner och elektriska konsumenter som är monterade på bilar i dag kräver att den ström som matas till varje konsument kontrolleras exakt för att förlänga komponentens livslängd, säkerställa stabiliteten i alla system och för att upprätthålla korrekt kommunikation mellan alla styrmoduler.
För att uppnå alla ovanstående är moderna laddningssystem utrustade med en strömgivare vars funktion det är att styra och anpassa generatorens utgång för att möta olika krav, samtidigt som systemet håller stabilt totalt sett. Strömgivaren är emellertid kopplad till flera andra styrenheter och moduler som kollektivt har funktionen att upprätthålla systemstabilitet, bevara batteriets laddningstillstånd, såväl som batteriets hälsotillstånd, samtidigt som tillräckligt med ström till olika system och sub- system. Idag består ett typiskt laddningssystem av en strömuppskattningsmodul, nämnda strömgivare samt en dedicerad modul som utför diagnostiska funktioner i laddningssystemet i allmänhet, men i den aktuella sensorn i synnerhet.
När det gäller drift bestämmer den nuvarande uppskattningsmodulen den uppskattade mängden ström som krävs för att möta efterfrågan från alla elektriska konsumenter, vilken beräkning är baserad på den aktuella motorvarvtalet medan generatorn arbetar i ett stabilt tillstånd. Denna uppskattning övervakas av strömsensorn, medan den nuvarande diagnostiska modulen beräknar tillståndet för strömgivaren baserat på förhållandet mellan den uppskattade utströmmen och den faktiska uppmätta utströmmen.
Skälet bakom detta veckade sätt att leverera kraft till ett fordons elektriska konsumenter är det faktum att idag är de flesta fordon "förprogrammerade" med flera elektriska lägen, eller på ett annat sätt, flera strömförbrukning "profiler", ungefär som datorer har flera energibesparande lägen att välja mellan för att utnyttja den energi som den får så effektivt som möjligt och samtidigt se till att alla system är försedda med tillräcklig kraft för att hålla kritiska system igång. Nedan visas de typiska "Power Mode" på moderna fordon, men observera att inte alla lägen kommer att finnas på alla applikationer-
En fullständig diskussion av de olika lägena faller utanför ramen för denna artikel, men räcker med att säga att varje läge involverar olika elektriska konsumenter, vilket kräver olika nivåer av utström från generatorn för att balansera hastigheten för strömdragningen med laddningsströmmen för att bevara batteriets laddningstillstånd vid eller över 80%. Allt detta händer genom att ständigt anpassa generatorproduktionen till att uppfylla aktuella krav och utan att orsaka spikar eller minskningar i strömförsörjningen till alla och / eller andra konsumenter.
Bilden nedan illustrerar driftsprinciperna för en aktuell sensor. När strömmen som mäts passerar genom ferritspolen skapar strömmen ett magnetfält, som förstärks av Hall-effektgivaren inbäddad i spolen. Baserat på styrkan hos det förstärkta magnetfältet, beräknar andra moduler i laddningssystemet den faktiska spänningen som passerar genom sensorn, som i sin tur används av den nuvarande uppskattningsmodulen för att beräkna och / eller bestämma nivån på strömutgången som krävs från generator för att tillhandahålla kraven från varje givet effektläge som fordonet befinner sig i just nu.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0A5B?
Vanliga orsaker till kod P0A5B är ungefär samma för alla applikationer och kan inkludera följande-
Vilka är symtomen på kod P0A5B?
Bortsett från en lagrad felsökning, en upplyst varningslampa och eventuellt ett platt batteri är symtomen på kod P0A5B till stor del specifika och modellspecifika. Felaktigt beteende av alla ljus, system, inställningar eller displayer kan vara ett symptom på denna kod, men sådant felaktigt beteende kan ha många orelaterade orsaker, och det bör därför inte automatiskt tas som ett symptom på denna kod. Se alltid bruksanvisningen för den applikation som arbetar med för detaljerad information om symtom som troligtvis påverkar den applikationen.
Hur felsöker du kod P0A5B?
VARNING: DIY-mekaniker och tekniker som inte är återförsäljare som inte har tillgång till diagnostisk utrustning av professionell kvalitet, diagnostisk kompetens på expertnivå och ALL relevant teknisk information bör INTE försöka diagnostisera och reparera denna kod, utöver att kontrollera om P- koder som inte har bokstäver i dem.
Eftersom flera styrenheter är inblandade i denna kod kommer generiska kodläsare inte att kunna komma in eller kommunicera med CAN-systemet (Controller Area Network). Som ett minimikrav måste den använda skannern innehålla alla parametrar för varje effektläge som finns på fordonet, vilka parametrar måste innehålla åtminstone följande-
ECM / PCM
Body Control Module / Dashboard Integration Module / Integrated Power Module
NOTERA: Baserat på ovanstående krav är de följande diagnostiska och reparationssteg som är tillgängliga för icke-professionell mekanik och tekniker.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan eventuellt vara till nytta om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
NOTERA: Var medveten om att varje strömläge i alla applikationer har specifika villkor som måste uppfyllas för att undvika att ställa in en felkod. De specifika villkor som måste uppfyllas innan ett system går in i ett givet strömläge varierar mellan applikationer, och även om det finns viss överlappning mellan applikationer, är det viktigt att läsa manualen för applikationen som arbetar med för specifik, detaljerad information om detta problem.
Men det händer ibland att relativt enkla eller lätt att lösa P-koder ställs in när ett villkor inte uppfylls, vilket innebär att det i åtminstone vissa fall kan vara möjligt att lösa kod P0AB5 genom att lösa en eller flera P- koder som följer med det. Därför är det viktigt att skanna alla system för både väntande och aktiva P-koder som ett första steg i diagnos av denna kod.
Om andra P-koder finns, ska du lösa dem i den ordning de ställts in och lagra och hänvisa alltid till manualen för detaljerad information om diagnos och reparation av alla koder som kan lösas på DIY-basis.
Steg 2
Om inga andra koder finns är det enda återstående alternativet att driva fordonet med en skanner ansluten för att kunna övervaka tomgångsförstärkningen och laddar avstängningsparametrar i realtid. Att göra detta kan, eller kanske inte avslöja onormala värden, eftersom koden kan ha ställts in under olika miljöförhållanden, t.ex. höga / låga omgivningstemperaturer, eller kanske höga luftfuktighetsförhållanden.
Var dock medveten om att belastningsutjämning (dumpning av ström) är normal, och det finns ingen information om värdena som visas under avstängning är onormala för den applikationen eller inte. Det enda sättet att kontrollera visade värden under detta test är att jämföra alla erhållna värden med de som erhållits från ett identiskt fordon som är känt för att vara problemfritt.
Steg 3
Om det inte finns några väntande eller aktiva P-koder tillsammans med P0A5B, eller om den här koden kvarstår trots att alla andra P-koder har löst, är det enda alternativet som återstår för icke-professionell mekanik att hänvisa fordonet till en återförsäljare för professionell diagnos och reparera.