Innehåll
- Vad betyder kod P0627?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0627?
- Vilka är symptomen på kod P0627?
- Hur felsöker du kod P0627?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Koder relaterade till P0627
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0627 | Bränslepumpstyrning - kretsen är öppen | Ledningar, relä, bränslepump |
Vad betyder kod P0627?
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR: OBD II-kod P0627 är en av de mest tvetydiga koderna, i den meningen att den har många möjliga definitioner - av vilka vissa gäller bensinapplikationer och andra som gäller dieselapplikationer. Observera också att den här guiden kommer att diskutera kod P0627 med definitionen ”Fuel Pump“ A ”Control Circuit - Open”, eftersom denna definition gäller för de flesta bensinapplikationer.
Även om alla definitioner av P0627 gäller för öppna bränslespumpens styrkretsspänningar på något sätt, varierar testprocedurerna för denna kod kraftigt mellan diesel- och bensinapplikationer. Detta är särskilt sant när kod P0627 finns i en bensinapplikation som använder ett returlöst bränslesystem, i motsats till ett konstant trycksystem som avluftar bränsletrycket med en tryckregulator.
På dieselapplikationer hänvisar denna kod till en öppen spänning för styrning av öppen bränslehisspump. Vid dieselapplikationer placeras en lyftpump inne i bränsletanken, eller ibland närmare huvudinjektionspumpen för att säkerställa en konstant tillförsel av lågtrycksbränsle till huvudinjektionspumpen.
Några (vanliga) möjliga definitioner av P0627 kan inkludera följande-
Observera dock att andra definitioner är möjliga, beroende på märket och modellen för den aktuella applikationen, samt produktionsåret för den berörda applikationen. Därför måste varje försök göras för att bekräfta definitionen av P0627som det hänför sig till ansökan fungerar på för att förhindra förvirring, felaktiga diagnoser och onödig utbyte av dyra delar och komponenter.
Av ovanstående bör det vara uppenbart att den här guiden inte kan tillhandahålla detaljerad diagnostisk / reparationsinformation som är giltig för alla applikationer under alla möjliga förhållanden, vilket innebär att den generiska informationen som ges här är endast avsedd för allmän informationsändamål, och den måste därför ANVÄND INTE i någon diagnostisk procedur för kod P0627 utan att korrekt hänvisa till applikationen som arbetas med. SLUT AV SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR.
OBD II-kod P0627 är en generisk kod som vanligtvis definieras som "Fuel Pump" A "Control Circuit - Open" (vilken definition gäller för de flesta bensinapplikationer), och ställs in när PCM upptäcker en öppen spänning i bränslepumpstyrningen krets. I de flesta applikationer ställer kod P0627 in, och en varningslampa tänds omedelbart efter att felet inträffar, även om koden i vissa fall bara kommer att ställas in efter att felet har funnits i ett antal sekunder.
Vid äldre bensinapplikationer är bränslesystemet utformat så att bränsle levereras till injektorerna med konstant hastighet och tryck. På dessa system tillförs ström till bränslepumpen via ett relä som levererar nära batterispänningen till pumpen, som alltid körs med konstant hastighet, vilket ger bränsle i en volym och hastighet som säkerställer att motorn alltid levereras med en tillräcklig bränsletillförsel, oavsett driftsförhållanden vid en given tidpunkt.
För att styra både bränsleets volym och tryck i nivåer som inte orsakar överdrivna bränsle, är bränslestången försedd med en fjäderstyrd tryckregulator som öppnas under det bränsletryck som pumpen levererar när efterfrågan på bränsle sjunker, t.ex. när gasspjället stängs. På detta sätt tillförs injektorerna alltid tillräckligt med bränsle vid det tryck som anges för appliceringen, men överskottstrycket avleds tillbaka till tanken genom tryckregulatorn när bränslebehovet sjunker. Denna typ av system är också utrustad med en bränsletrycksensor som övervakar systemet för både onormalt låga och högtrycksförhållanden.
Å andra sidan använder moderna applikationer allt mer "returlösa" system som inte ger överflödigt bränsle till tanken. Istället styrs volymen och trycket för det bränsle som levereras till injektorerna genom att variera hastigheten på bränslepumpen, vilket åstadkommes genom att inducera spänningsfall i styrkretsen. En viktig fördel med dessa bränslesystemkonstruktioner är att eftersom bränslet inte är upprörd eller värms lika mycket som på äldre system, minskas volymen bränsleångor kraftigt, vilket är bra ur ett utsläppsperspektiv.
Nackdelen med dessa system är emellertid den kraftigt ökade komplexiteten hos bränslepumpens styrsystem, som inkluderar styrmoduler och sensorer som inte ingår i styrsystemen för konstanttrycksystem. Exempelvis inkluderar ett typiskt returlöst system en eller båda gaspedalpositionssensorer, gasspjällssensor (er), ingång från MAP / MAF (Mass Airflow / Manifold Absolute Pressure) sensorer, data från motorns kylvätska och insugningslufttemperaturgivare, bränsletrycksensorn och flera andra som alla är sammankopplade via bussystemet CAN (Controller Area Network).
PCM använder alla dessa inmatningsdata för att beräkna ett lämpligt bränsletryck som å ena sidan säkerställer att motorn inte är svält av bränsle, och för att säkerställa att injektorer sprutar rätt volym bränsle i cylindrarna å andra sidan, kan överstiga den önskade volymen om bränsletrycket är för högt vid en viss tidpunkt. För att få den här balansen rätt justerar PCM bränslepumpens hastighet flera gånger per sekund genom att variera bränslepumparnas insignal. Det finns olika sätt att uppnå detta, men den vanligaste metoden innebär att variera motståndet i bränslepumparnas strömförsörjning för att antingen öka eller minska spänningen som slutligen når pumpmotorn.
Av ovanstående borde det således vara uppenbart att verifiering av ett fel eller tillstånd i öppen krets i strömförsörjningen i ett konstanttrycksystem ingår annat än att mäta motståndet och kontinuiteten i bränslepumparnas ledningar. Eftersom returlösa system använder en varierande spänning / motstånd för att reglera pumphastigheten, är det emellertid mindre lätt att bestämma vid vilken punkt i pumpens driftsområde den öppna spänningstillståndskoden P0627 och tända en varningslampa. I båda konstruktionerna kommer PCM ändå att sätta kod P0627 och tända en varningslampa när ett öppet kretsstillstånd upptäcks i bränslepumparnas styrkrets.
Bilden nedan visar ett förenklat schema av ett typiskt returfritt bränsleinsprutningssystem. Observera avsaknaden av en bränsletrycksregulator, som har funktionen att avleda övertrycket tillbaka till bränsletanken på system med konstant tryck.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0627?
Vanliga orsaker till P0627 kan inkludera följande-
Misslyckade eller misslyckade PCM, eller bränslekontrollmodul, som kanske inte innehåller bränslepumpens hastighetsregleringsmodul. Observera dock att det är sällsynta händelser och felet måste sökas någon annanstans innan någon styrenhet byts ut.
Vilka är symptomen på kod P0627?
Förutom en lagrad problemkod och en upplyst varningslampa, kan några andra vanliga symtom på P0627 inkludera följande-
NOTERA: Observera att de flesta, om inte alla symtom som listas här, även gäller dieselapplikationer som visar kod P0627.
Hur felsöker du kod P0627?
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR PÅ DIESELLIFTPUMPAR: Även om diesellyftpumpar har en annan funktion än bränslepumparna på bensinmotorer, är diagnos / reparationsprocedurerna för kod P0627 för dieselapplikationer ungefär samma som för kod P0627 för bensinapplikationer. I båda fallen kräver pumpen en specifik spänning för att fungera korrekt, och bortsett från det faktum att diesellyftpumpar producerar mycket lägre tryck än bensinpumpar gör, kan en lägre än förväntad ingångsspänning göra att pumpen inte levererar rätt volym på bränsle vid det angivna trycket, vilket i sin tur kan svälta huvudinjektionspumpen för en stadig bränsleförsörjning. Genom att följa de diagnostiska / reparationssteg som beskrivs i den här guiden bör det vara möjligt att lösa kod P0627 på dieselapplikationer nio gånger av tio. SLUT AV SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
ANTECKNING 1: Kod P0627 åtföljs ofta av koder med lågt bränsletryck. Motstå emellan frestelsen att undersöka orsaker för andra låga bränsletryckförhållanden än öppen spänning i bränslepumparnas styrkrets, eftersom dessa koder nästan alltid är resultatet av P0627, snarare än orsaken till det låga bränsletryckstillståndet. Notera att detta gäller för dieselapplikationer som också använder bränslehisspumpar.
ANTECKNING 2: Om koder relaterade till öppna systemspänningar finns, finns det en mer än jämn chans att det öppna systemspänningen är grundorsaken till P0627, vilket innebär att om sådana koder finns, måste de lösas innan varje försök görs för att diagnostisera P0627 eller koder med lågt bränsletryck.
Steg 2
Se bruksanvisningen för tillämpningen för att avgöra om bränslesystemet har konstant tryck eller returfri variation, eftersom diagnostikproceduren för den senare typen av system är lite mer komplicerad än för den tidigare typen.
Oavsett vilken typ av system som helst inträffar dock en stor majoritet av fel i kablarna mellan bränslepumpreläet och själva bränslepumpen. Med detta i åtanke hänvisas till handboken för att identifiera alla relevanta komponenter, ledningar och anslutningar, samt färgkodning och funktion för varje tråd i styrkretsen.
Steg 3
När alla ledningar och komponenter har identifierats, utför en grundlig visuell inspektion av alla ledningar; leta efter skadade, brända, kortslutna, frånkopplade och korroderade ledningar och / eller kontakter. Gör reparationer efter behov, rensa alla koder och skanna igen systemet för att se om koden kommer tillbaka.
Steg 4
Om koden kvarstår, men ingen synlig skada hittas i den tillhörande ledningen, förbered dig för att utföra motstånd, kontinuitet och markanslutningskontroller på alla tillhörande ledningar. På system med konstant tryck är detta relativt enkelt eftersom kretsen är mycket enkel. Var dock uppmärksam på kontinuiteten på alla kontakter och se till att pumpens reläspole visar det angivna motståndet.
På denna typ av system bör styrkretsen ha batterispänning, eller mycket nära den, så se till att kontrollera att batteriet är fulladdat när denna kontroll utförs. Kontrollera också att systemets mark är bra genom att testa mellan batteriets positiva och lämpliga markpunkter på både karosseriet och motorn. Gör reparationer om det behövs för att säkerställa att systemjorden återställs.
Var noga med att kontrollera för kortslutningar mellan de positiva och negativa sidorna på styrkretsen. Alla tillverkare har maximalt tillåtna gränser för spänning i jordkretsen, och även om idealet är att inte ha någon spänning i denna krets, händer det ibland att det finns en del spänning på grund av olika orsaker och faktorer. Om överdriven spänning hittas, är det ibland att föredra att byta ut alla relevanta ledningar än att spendera timmar på att leta efter en marginell kortslutning mellan jord- och batterispänning.
Jämför dock alla erhållna avläsningar med de värden som anges i handboken och utför reparationer som krävs för att säkerställa att alla elektriska värden faller inom tillverkarens angivna intervall. Rensa alla koder när reparationerna är slutförda och skannar om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
NOTERA: Om koden kvarstår på ett konstanttryckssystem, se till att bränslepumpens relä är fullständigt underhållbart, eftersom kontaktpunkterna inuti elektromekaniska reläer ibland kan hämma strömflödet om punkterna skadas på grund av lång användning eller båge. Byt ut bränslepumpens relä om det råder några tvivel om dess tillstånd eller service.
Steg 5
Diagnostik / reparationssteg till och med steg 5 kommer nästan säkert att lösa P0627 på både bensinbränslesystem med konstant tryck och diesellyftpumpsystem.
Men om felet kvarstår utanför steg 5 på ett returlöst system blir det nödvändigt att testa alla kretsar och komponenter i hela bränslepumpens hela styrsystem, eftersom hela systemet är involverat i beräkningen och leveransen av matningsspänningen som slutligen skickas till bränslepump när som helst. Dessa tester innefattar vanligtvis att testa driften av alla implicerade sensorer och styrmoduler, såväl som motstånd, referensspänning, kontinuitet och jordanslutning i alla tillhörande ledningar och kretsar.
Tänk dock på att det här förfarandet kan vara extremt utmanande även för professionella tekniker, och det bör därför INTE försökas av icke-yrkesverksamma som inte är bekväma med idén att diagnostisera fel i ett CAN-system, eller som inte har tillgång till lämplig diagnostik utrustning, all relevant referensdata och / eller nödvändiga diagnostiska färdigheter.
Andra typiska tester involverar kontroll av både bränslepumpens styrkretsspänning och det verkliga bränsletrycket vid inställda gasöppningar. Även om detta kan göras med vissa skannrar som har kontrollfunktioner, rekommenderas INTE denna procedur om lämplig utrustning och referensdata inte finns tillgängliga. Om steg 1 till 4 inte löste problemet är det klokare alternativet att hänvisa fordonet till återförsäljaren eller en annan behörig verkstad för professionell diagnos och reparation.