Innehåll
- Vad betyder kod P0563?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0563?
- Vilka är symptomen på kod P0563?
- Hur felsöker du kod P0563?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Steg 8
- Koder relaterade till P0563
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0563 | Systemets spänning - hög | Omformare |
Vad betyder kod P0563?
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR: På grund av den mycket tekniska karaktären hos moderna elektriska fordonssystem i allmänhet och laddningssystem i synnerhet, bör icke-professionell mekanik notera att diagnostisering / reparation av laddningssystem utöver de grundläggande, generiska stegen som beskrivs i denna guide INTE rekommenderas.
Dessutom uppmanas icke-professionell mekanik starkt att både läsa avsnittet som handlar om hur laddningssystemet för applikationen fungerar, och att få en fullständig förståelse av laddningssystemet (dess komponenter och hur de olika komponenterna i laddningssystemet interagerar med varandra), innan försöker diagnostisera och / eller reparera kod P0563. Underlåtenhet att få åtminstone en fungerande kunskap om hur laddningssystemet fungerar kommer nästan säkert att leda till en felaktig diagnos och / eller potentiellt dödlig skada på det elektriska systemet.
Var medveten om att informationen i denna guide är endast avsedd för allmän informationsändamål, och som sådan bör den INTE användas i något diagnostiskt eller reparationsförfarande för kod P0563 utan korrekt hänvisning till reparationshandboken för den applikation som arbetar med. Se avsnittet "Felsökning" i den här guiden för specifika tips, råd och varningar. SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
OBD II-felkod P0563 är en generisk kod som ibland definieras som ”systemspänning - hög”, men oftare som ”ECM / PCM Power source circuit - oväntad spänning”. Oavsett definitionens faktiska formulering ställs dock kod P0563 in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker en onormal spänning från antingen laddningssystemet eller batteriet, och ibland båda. Observera att beroende på applikation och problemets exakta karaktär tänds batteriets varningslampa när kod P0563 sätts på vissa applikationer, medan andra på lampan CHECK / SERVICE ENGINE SOON tänds.
ANTECKNING 1: Förkortningen "ECM" står för antingen "Engine eller ELEKTRONISK CKONTROLL Module, som bara är ett annat namn för PCM. En annan vanligt förekommande förkortning för PCM är ”ECU”, som står för Engine CKONTROLL Unit.
ANTECKNING 2: Äldre applikationer använde definitionen “Systemspänning - hög” för kod P0563, som specifikt hänvisade till onormalt höga systemspänningar, men denna definition ersattes till stor del på vissa applikationer av de mer omfattande “ECM / PCM Power källkrets - oväntad spänning ” eftersom elektriska system växte i komplexitet för att hänvisa till båda onormalt höga, och låga spänningar, och särskilt mellan PCM och batteriet.
I praktiken beror PCM på att en specificerad ström tillförs av batteriet även när tändningen är avstängd för att hålla kritiska system igång, liksom för att kunna lagra bränsle trimdata, tomgångshastighetsinställningar, DTC-historik och tillhörande frysning ramdata, bland andra datamängder. Således, när PCM upptäcker att den erforderliga (specificerade) effektnivån inte tillhandahålls av batteriet, kommer den att ställa in kod P0563 och tända en varningslampa.
Dessutom, när tändningen växlas till "ON" -läge, utför PCM ett antal självtester och andra kontroller för att säkerställa att alla relevanta system och / eller styrmoduler har tillgång till tillräcklig kraft från batteriet för att utföra sina olika uppgifter och funktioner som avsett under startcykeln. I detta läge betyder orden "oväntad spänning ” i definitionen kan betyda antingen en hög eller låg spänning, även om onormalt låga spänningar förekommer mycket oftare än höga spänningar, och särskilt på fordon där PCM styr växelströmsgeneratorn, till exempel på många Chrysler- och Mazda-applikationer. I händelse av att en "oväntad spänning" finns, kan PCM förhindra att motorn startar, förutom att sätta kod P0563 och tända en varningslampa. Observera dock att på vissa applikationer kommer koden att ställas in och en varningslampa tänds vid det första felet, medan på andra koden kanske bara kommer att ställas in vid nästa startcykel. Observera att beroende på problemets natur och applikationen kan varningsljusets ljusstyrka variera när motorvarvtalet ändras.
Bilden nedan visar ett mycket förenklat schema av ett typiskt modernt laddningssystem och strömningsriktningen när systemet är i drift. Observera att "avkänningskretsen" som anges här kan innehålla en dedicerad fristående styrmodul för att uppskatta den effekt som krävs från växelströmsgeneratorn och sedan för att reglera växelströmsgeneratorens utgång, eller att den kan inkludera dedikerade styrkretsar i PCM, t.ex. några Chrysler- och Mazda-applikationer.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0563?
De vanligaste orsakerna till P0563 är defekta batterier och generatorer, men andra möjliga orsaker kan inkludera följande-
Vilka är symptomen på kod P0563?
I vissa fall kan det finnas andra symtom än en lagrad felsökning och en upplyst varningslampa. Andra möjliga symtom kan inkludera följande, men observera att inte alla symptom som listas här alltid kommer att finnas på alla applikationer.
Hur felsöker du kod P0563?
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR: Även om en generatorns utgång vanligtvis är mellan cirka 1 volt och 2 volt högre än batteriets märkspänning, är många faktorer, såsom den / de aktuella belastningar som placeras på batteriet samt omgivningstemperatur, motorvarvtal, temperaturen på batteriet och växelströmsgeneratorn, och till och med batteriets typ, ålder och laddningstillstånd kan påverka generatorns verkliga utgång avsevärt, och under olika tidslängder.
Icke-professionell mekanik bör därför notera att en laddningsspänning som överstiger det ofta angivna "magiska" värdet på 13,8 till 14,6 volt inte nödvändigtvis indikerar ett fel och inga slutsatser om användbarheten (eller på annat sätt) för någon komponent i laddningssystemet bör dras på grundval av en högre avläsning utan korrekt hänvisning till reparationshandboken och med vederbörlig hänsyn till alla miljöfaktorer som kan påverka generatorns faktiska utgång när som helst. SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
VARNING: När du diagnostiserar kod P0563 ska du INTE koppla ur batteriet för att "testa" växelströmsgeneratorn i ANNAN applikation medan motorn är igång. Om du gör det kan det skada eller till och med förstöra inte bara växelströmsgeneratorn, utan även andra komponenter, till exempel styrmoduler på grund av spänningsspetsen som uppstår när batteriet kopplas ur. Dessutom, koppla aldrig bort batteriet även om motorn inte är igång, såvida inte manualen uttryckligen anger att batteriet måste kopplas bort vid den punkten i diagnosproceduren, och se till att installera en minnesbesparande enhet om manualen kräver en sådan enhet att bli installerad. Minnesbesparande enheter håller kritiska system på när batteriströmmen tas bort, och misslyckande med att installera en sådan enhet kan leda till att PCM och / eller andra styrenheter förlorar vital programmering och / eller minne.
ANTECKNING 1: Eftersom diagnos / reparation av kod P0563 nästan säkert kommer att innebära att testa växelströmsgeneratorens funktion, kom ihåg att på applikationer där PCM styr generatorns utgång, kan dessa generatorer inte testas på en testbänk efter reparationer. Det finns faktiskt inget tillförlitligt sätt att testa PCM-styrda växelströmsgeneratorer förutom genom att installera dem på fordonet, vilket innebär att om växelströmsgeneratorn visar sig vara felaktig, är den bästa åtgärden att byta ut den defekta dynamo med en OEM-del, eller med en enhet som byggs om till OEM-specifikationer och standarder.
ANTECKNING 2: För att framgångsrikt diagnostisera kod P0563 krävs att batteriet är fulladdat och i rätt skick. Detta kan testas och verifieras med en lasttestare av god kvalitet, men om ett sådant verktyg inte är tillgängligt, MÅSTE batteriet inspekteras och testas av en specialiserad batterihandlare eller behörig verkstad innan fortsätter med den diagnostiska processen. Om batteriet visar sig vara defekt, kommer det troligt att lösa koden, även om det inte är garanterat.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
NOTERA: Eftersom markförlust är en viktig orsak till den här koden, använd denna möjlighet för att inspektera både motorns och karosseriets jordkablar / anslutningar, men se till att installera en minnesbesparande enhet innan du kopplar bort jordkablarna. Rengör alla anslutningspunkter och se till att alla anslutningar är ordentligt åtdragna. Rensa koderna och skanna om systemet igen för att se om koden kommer tillbaka.
Steg 2
Om det finns några andra koder tillsammans med P0563, notera i vilken ordning de lagrades och lösa alla andra koder i denna ordning, eftersom en eller flera av de andra koderna kan ha varit orsaken till P0563.
Om det emellertid inte finns några andra koder, skulle det nu vara en bra tid att inspektera batteriterminalerna för korrosion, eftersom många, om inte de flesta elektriska problem härrör från korroderade och / eller felaktigt fästa batteriterminaler. Ta dock INTE bort någon batteriterminal utan att först installera en minnesbesparande enhet för att förhindra att PCM och andra styrenheter förlorar minne eller programmerar.
Ta endast bort batteripolarna i den ordning som anges i handboken efter att minnesbesparingsenheten är installerad. Använd en lösning av bakpulver och ljummet vatten för att ta bort avlagringar av syra från batteripinnarna och anslut terminalerna i omvänd ordningsföljd. Se till att terminalerna är ordentligt åtdragna och applicera antingen ett skikt med dielektriskt fett eller ett godkänt batteritätningsspray över terminalerna för att förhindra ytterligare syraansamlingar. Ta bort den minnesbesparande enheten och skanna igen systemet för att se om koden kommer tillbaka.
NOTERA: Skölj batteriet och det omgivande området med rent vatten för att ta bort alla syrorester och se till att batteriet är torrt innan du ansluter terminalerna igen.
Steg 3
Om koden kvarstår och batteriet är känt för att vara bra, utför en noggrann visuell inspektion av alla ledningar mellan batteriet och generatorn. Leta efter uppenbara tecken på problem som missfärgning kring kabel- / kabelavslutningar som skulle indikera dålig kontakt och överhettning, kortslutna, skadade och / eller korroderade ledningar och kontakter. Gör reparationer efter behov, rensa alla koder och skanna om systemet för att se om några koder kommer tillbaka.
NOTERA: Ta med växelriktarens drivrem i den här inspektionen. Kontrollera bältet för skador som fläckning eller glasering orsakad av glidning och korrigera bältesspänningen vid behov. Observera att detta kan kräva utbyte av både drivremmen och den automatiska spännanordningen. Se bruksanvisningen om de korrekta procedurerna för att utföra dessa ersättningar, eller hänvisa fordonet för professionell diagnos och reparation.
Steg 4
Om koden kvarstår, se manualen för de angivna laddningsvärdena för applikationen, starta motorn och förbered dig på att testa utgången från generatorn med en digital multimeter.
Låt motorn gå på tomgång, ställ in multimetern på rätt DC-inställning och placera den röda sonden på den positiva batteristolpen och den svarta sonden på den negativa stolpen. Avläsningen som visas på multimetern bör falla inom det angivna intervallet, men hålla sonderna på batteristolparna i minst 60 sekunder, eftersom PCM kan anpassa generatorens utgång av valfritt antal giltiga skäl. Ta endast den sista avläsningen när den visade avläsningen har stabiliserats och notera spänningen för framtida referens.
En korrekt fungerande växelströmsgenerator bör aldrig generera mindre än cirka 13,5 volt eller mer än 15 volt beroende på batteritypen, batteriets laddningstillstånd och den / de aktuella belastningar som placeras på batteriet. Det finns emellertid inget enda ”magi” eller fast värde som gäller alla applikationer under alla möjliga förhållanden, så se bruksanvisningen för applikationen för att bestämma den perfekta laddningshastigheten för den applikationen.
Kom ihåg att manualen kan föreskriva att generatorn ska testas med specifika motorvarvtal och med vissa elektriska konsumenter som är i drift. Följ dessa anvisningar exakt för att få tillförlitliga och exakta resultat.
ANTECKNING 1: Observera att generatorn under vissa omständigheter kan leverera mer än 15 volt. Detta indikerar inte nödvändigtvis ett problem eller fel, men för att vara säker på att det inte är det, se manualen om både den högsta tillåtna laddningshastigheten för applikationen, liksom den maximala tillåtna tiden som högspänningen tillåts. Observera också att överladdningsförhållanden vanligtvis inte indikeras av en varningslampa.
ANTECKNING 2: Om växelströmsgeneratorn levererar mer än 15 volt i mer än cirka 60 sekunder efter uppstart är det nästan säkert att spänningsregulatorn är defekt. Detta är ett allvarligt tillstånd om generatorns utgång styrs av PCM eller annan styrenhet, eftersom högspänningen kan skada styrenheter och andra komponenter, inklusive batteriet. I många applikationer är spänningsregulatorn lättillgänglig (och utbytbar), så byt ut den genom att följa anvisningarna i handboken. Rensa alla koder och testa systemet igen för att verifiera att generatorns utgång faller inom tillverkarens specifikationer.
ANMÄRKNING 3: Placera inte sonderna på batteriterminalerna, eftersom syftet med testet är att se hur mycket ström som når batteriet. Testning av utgångsspänningen på terminalerna kan ge falska eller vilseledande avläsningar, särskilt om kontakten mellan terminalerna och batteriterminalerna inte är perfekt.
Steg 5
Om växelströmsgeneratorns utgång dock är lägre än det värde som anges i handboken, testar du enhetens utgång vid den punkt där kabeln som leder till batteriets positiva terminal ansluts till generatorn. Denna terminal kommer att markeras med antingen en stor + -symbol eller med bokstäverna BATT +. Placera den röda sonden på multimetern på kabelavslutningen och den svarta sonden på batteriets negativa stolpe.
Det kommer att finnas en liten skillnad mellan denna avläsning och avläsningen som erhålls över batteripolarna, men denna skillnad bör inte vara större än cirka 0,2 volt. Om skillnaden överstiger detta värde är det troligt att ett högt motstånd i kabeln orsakar ett kraftigt spänningsfall, vilket kan vara tillräckligt stort för att förhindra att batteriet laddas ordentligt.
Kontrollera alla anslutningar på denna kabel, men koppla INTE från någon anslutning medan motorn är igång, tändningen är påslagen eller utan att en minnesbesparande enhet har installerats. Om alla anslutningar visar sig vara sunda, följ instruktionerna i handboken för att testa kablarnas motstånd, och byt ut kabeln om dess motstånd inte överensstämmer med värdet som anges i handboken. Upprepa detta steg efter kabelbyte för att kontrollera att rätt spänning når batteriet.
NOTERA: Om det inte finns någon spänning från en växelströmsgenerator på BATT + -terminalen kommer varningslampan att brinna stadigt, vilket innebär att växelströmsgeneratorn är defekt och inte laddar alls. Det kan vara möjligt att reparera / bygga om generatorn, men i slutändan är det ofta mer kostnadseffektivt att byta ut den defekta dynan med en OEM-del.
Steg 6
Om varningslampan förblir upplyst, eller om den dimmar som svar på förändringar i motorvarvtalet, är den mest troliga orsaken ett fel på en eller flera av dioderna i likriktaren som ändrar strömmen från AC till DC.
Även om det är möjligt att byta likriktaren som en komplett enhet på DIY-basis, innebär processen demontering av generatorn. Om du inte är bekväm med tanken på att ta bort växelströmsgeneratorn från motorn, avlägsna den, avlöda likriktaren och sedan montera växelströmsgeneratorn efter byte av likriktaren och sedan installera igen generatorn, hänvisar han till en behörig reparation handla för professionell diagnos och reparation.
Steg 7
Om ingen av ovanstående steg har avslöjat några uppenbara orsaker till P0563, kan problemet troligen orsakas av ett parasitiskt avlopp på batteriet. Beroende på problemets exakta karaktär, kan en parasitisk dränering leda till att batteriet laddas ur allt från några timmar till några dagar.
Om man misstänker ett parasitiskt avlopp ska du stänga av alla elektriska konsumenter, men lämna multimetern ansluten till batteriet. Ställ in mätaren på rätt DC-spänningsinställning, men se till att sonderna är i fast kontakt med batteripolarna eller stolpen.
Kom ihåg att de flesta applikationer gör standby-ström tillgängliga för olika tillbehör som elfönster (och andra) så att den initiala tömningen på batteriet kan vara betydande under de första 30 -, till 60 sekunderna efter det att tändningen har stängts av. Vissa elektriska konsumenter, som Keep Alive Memory i PCM, drar emellertid ström kontinuerligt, men denna strömdragning är normalt liten och mäts på milli-volt-skalan. Se bruksanvisningen för det exakta maximalt tillåtna dräneringsvärdet för applikationen och notera detta värde för framtida referens.
Beroende på applikationen är den ström som dras av PCM vanligtvis bara några hundra milli volt men tänk på att spårningsenheter, vissa eftermarknadsljudsystemets komponenter, säkerhetssystemet och modifieringar av det elektriska systemet i allmänhet kan bidra till parasitströmmen drar till den punkt där batteriet kan laddas ner till under den kritiska nivå som ställts in av tillverkaren på några timmar, vilket kommer att ställa in kod P0563 varje gång det händer.
Koppla alltså bort alla eftermarknadstillbehör och / eller komponenter och övervaka den kontinuerliga strömmen på batteriet med multimetern. Kontrollera att dragningen faller inom det angivna intervallet, men om det inte gör det börjar du dra säkringar en efter en tills strömavtaget antingen stoppar helt eller faller inom acceptabla gränser. Denna eliminationsprocess är det snabbaste sättet att identifiera kretsen med problemet, som nästan alltid är en kortslutning, eller en dålig jordanslutning.
Var dock medveten om att det kan vara oerhört utmanande och tidskrävande att identifiera det faktiska problemet, så om inte orsaken är uppenbar, kan det bättre alternativet vara att hänvisa fordonet för professionell diagnos och reparation.
Steg 8
På applikationer där generatorn inte styrs av PCM bör ovanstående steg lösa nästan alla möjliga orsaker till kod P0563. Men på applikationer där växelströmsgeneratorn styrs av PCM eller annan styrenhet kan orsaken till koden innebära programvarufel eller funktionsfel i styrenheten, vilket händer oftare än man antar.
I dessa fall krävs utbyte eller omprogrammering av PCM, men kom ihåg att placerings-PCM måste integreras i CAN-systemet (Controller Area Network), vilket innebär att denna procedur bäst lämnas till behöriga yrkesverksamma som har tillgång till den nödvändiga utrustningen och den senaste programvaran.
Koder relaterade till P0563
OBS: Var medveten om att det inte verkar finnas en enhetlig definition av P0563 och dess relaterade koder. I vissa applikationer kan en eller flera av de koder som anges ovan definieras som ”ECM / PCM Power source circuit - oväntad spänning”, medan andra är definitionerna som anges i det här avsnittet. Observera också att det finns andra definitioner som "LADDNINGSSYSTEM LAV / VOLTAGE" listade, men oavsett definitionens faktiska ordalydelse är betydelsen densamma i alla fall, dvs att det finns ett problem av något slag i laddningen applikationssystem som producerar onormala spänningar.
Skick Vissa ägare kan kommentera att Kontrollmotorljuset är upplyst och att det inte finns några problem med körbarhet. Vid utredning kan teknikern hitta koderna P0120, P0220, P1516 eller P1518. Tekniker kan också notera att lågspänningskoder P0562, P0563, P1637 eller P1638 har ställts in. Orsak ...
18 v är inte bra .... Du korrigerar PCM-styren Generator ... Vad visar streckspänningsmätaren? använder du en skanner? tänker vissa koder kanske inte ställer MIL ... dvs. p0563, p0515 Behöver du en kretsdia? - hoppas att jag alltid gör något annat än PCM / ECM ...