Innehåll
- Vad betyder kod P0491?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0491?
- Vilka är symtomen på kod P0491?
- Hur felsöker du kod P0491?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Steg 8
- Steg 9
- Steg 10
- Koder relaterade till P0491
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0491 | Sekundär luftinjektionssystem (AIR), bank 1-funktionsfel | Ledningar, AIR magnetventil, slanganslutningar, mekaniskt fel |
Vad betyder kod P0491?
SPECIELLA ANMÄRKNINGAR: Även om kod P0491 indikerar ett relativt vanligt fel på system för sekundär luftinjektion, rekommenderas icke-professionell mekanik ändå att läsa avsnittet i bruksanvisningen för den applikation som fungerar innan försöka diagnostisera och / eller reparera eventuell sekundär luftinjektionsrelaterad felkod. Det finns två huvudsakliga skäl till detta - det första är att sekundärluften inte injiceras i motorn genom avgasgrenrören vid alla applikationer. Vid vissa applikationer passeras den insprutade luften genom passager i cylinderhuvudet / -huvudena som kan täppa av olika skäl. När detta händer är det enda sättet att lösa vissa sekundära luftinsprutningskoder att ta bort cylinderhuvudet från motorn för att rensa bort de igensatta passagerna.
Det andra skälet har att göra med det faktum att i vissa fall kan vissa applikationer misslyckas med utsläppstester upprepade gånger. även om det kanske inte finns några sekundära felkoder (eller andra koder) närvarande. I dessa fall kan PCM indikera att övervakningssystemet för sekundär luftinjektion är "INTE KLAR", vilket innebär att en eller flera av de nödvändiga nödvändiga förutsättningarna som är / krävs för att denna bildskärm inte har uppfyllts, eller kan inte uppfyllas.
Nio gånger av tio, men denna skärm kan återställas genom att genomföra en mycket specifik drivcykel som är utformad för att möjliggöra EVAP (Evaporative Emissions System) -monitor, Oxygen Sensor monitor och EGR (Exgas Gas Recirculation) -monitor att köra och slutföra först innan den sekundära luftinjektionsmonitorn kan köras och slutföras. Specifikationerna för den erforderliga drivcykeln kommer att tillhandahållas i manualen, men se till att fullfölja ALLA steg i den angivna ordningen och under den angivna tidsperioden för att säkerställa att monitorn återställer eller slutförs.
Genom att ha åtminstone en fungerande kunskap om detta system gör det möjligt för icke-professionell mekanik att undvika många fallgropar och misstag som följer med att diagnostisera systemrelaterade koder för sekundära luftinjektioner. Det sparar också timmar med diagnostisk tid och förhindrar onödig byte av delar och komponenter.
Observera att på grund av de många väsentliga konstruktionsskillnaderna för system för sekundär luftinjektion som används idag, kan den här guiden inte tillhandahålla detaljerad diagnostik- och reparationsinformation som är giltig för alla applikationer under alla förhållanden. De generiska stegen som beskrivs i felsökningsavsnittet i denna guide bör dock göra det möjligt för de flesta icke-professionella mekaniker att diagnostisera och reparera kod P0491 framgångsrikt i de flesta applikationer. SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
OBD II-felkod P0491 är en generisk kod som definieras av vissa tillverkare som ”Sekundär luftinjektionssystem (AIR), bank 1-fel”, men ibland också som ”Sekundär luftinjektionssystem otillräckligt Flow Bank 1”, av andra. Observera dock att båda definitionerna har samma grundläggande betydelse, vilket är att det sekundära luftinjektionssystemet antingen inte injicerar tillräckligt med luft i avgassystemet, eller att det inte injicerar någon sekundär luft alls. ”Bank 1” hänvisar till cylinderdelen som inkluderar cylinder nr 1 på motorer med två cylinderhuvuden. Observera att medan vissa applikationer ställer in kod P0491 och tänds en varningslampa vid det första felet i det sekundära luftinsprutningssystemet, kan andra kräva upp till tre på varandra följande fel innan koden kommer att ställas in och en varningslampa tänds.
Syftet med sekundära luftinsprutningssystem under 1970- och 1980-talet var att injicera atmosfärisk luft i avgassystemet för att låta syre i luften hjälpa till att oxidera eller bränna bort de flesta oförbrända kolväte-molekyler i avgasen. Denna process inträffade mestadels i avgasgrenröret men sedan tillkomsten av katalysatorer används syre i den insprutade luften för att påskynda uppvärmningen av omvandlaren kraftigt, vilket minskar avgasutsläppen.
För att en katalysator ska börja arbeta måste den ha en temperatur på minst 4000 F (204)0 C), men eftersom enbart avgasen (som värmemekanismen) tar för lång tid att värma upp omvandlaren, införs ytterligare syre (och ibland ytterligare bränsle, beroende på applikationen) för att påskynda uppvärmningsprocessen. När omvandlaren är tillräckligt varm för att initiera omvandlingsprocessen blir processen självhållande och den sekundära luftinjektionen stängs av.
När det gäller drift består det sekundära luftinjektionssystemet av en luftpump, olika slangar och rör som transporterar den insprutade luften till avgassystemet eller motorn, envägs backventiler i tryckledningarna för att förhindra avgas och vatten från att skjuta tillbaka in i pumpen, ledningar och anslutningar, och ibland ett relä, men oftare en säkring för att skydda styrkretsen, och en trycksensor för att övervaka systemets totala drift / prestanda.
När en kall motor startas, aktiveras luftpumpen för att injicera atmosfärisk luft i avgaserna för att hjälpa till att värma upp katalysatorn. Syregivarna övervakar växlingen mot ett magert luft / bränsleförhållande, men beroende på applikationen och ibland omgivningstemperaturen kan PCM berika luft / bränsleförhållandet för att ytterligare hjälpa till att värma den katalysator till den punkt där den börjar fungera . I de flesta applikationer övervakas detta av nr 2-syresensorn, som har huvudsyftet med att övervaka driften av katalysatorn. Således, när den katalytiska omvandlaren kommer i drift, varnar syresensorn # 2 PCM som sedan stänger av luftpumpen.
I ett fullt fungerande system genomförs uppvärmningsprocessen på mindre än två minuter, så om PCM upptäcker att den katalytiska omvandlaren inte värms upp tillräckligt för att bli självbärande under den period som anges av tillverkaren på grund av ett fel på, eller funktionsfel i det sekundära luftinsprutningssystemet kommer det att ställa in kod P0491 och tända en varningslampa.
Bilden nedan visar ett mycket förenklat, grundläggande schema av ett typiskt system för sekundär luftinjektion. Observera dock att denna bild inte representerar någon specifik systemdesign eller layout, eftersom det verkliga utseendet, platsen och driften av många systemkomponenter för system för sekundär luftinjektion varierar mycket mellan applikationer. Se alltid bruksanvisningen för applikationen som arbetar för att identifiera och hitta alla relevanta delar och komponenter.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0491?
Typiska vanliga orsaker till kod P0491 kan inkludera följande-
Vilka är symtomen på kod P0491?
Förutom en lagrad problemkod och en upplyst varningslampa, kan de typiska symtomen på P0491 inkludera följande, men observera att denna kod mycket sällan orsakar körbarhetsproblem eller andra symtom när den katalysator har nått driftstemperatur-
Hur felsöker du kod P0491?
ANTECKNING 1: Var medveten om att de enkla backventilerna som används i trycklinjerna i äldre luftinjektionssystem till stor del har ersatts av ventiler som är mer komplicerade. I vissa tillämpningar drivs backventiler elektriskt med solenoider, medan på andra motormotorvakuum verkar på ett membran för att öppna ventilen. I båda fallen kan emellertid ett fel på en, eller båda, backventiler ställa in kod P0491.
ANTECKNING 2: Inte alla tillverkare använder samma terminologi för att beskriva de olika komponenterna i de sekundära luftinjektionssystemen för sina produkter. För att undvika förvirring, felaktiga diagnoser och onödig utbyte av delar och komponenter hänvisar du alltid till bruksanvisningen för den applikation som används för den exakta terminologin som används av den tillverkaren.
OBS 3: Bortsett från en reparationsmanual och en digital multimeter av god kvalitet, är en handhållen vakuumpump utrustad med en graderad mätare mest användbar vid diagnostisering av denna kod.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Se till att motorn är kall, och se manualen för att hitta och identifiera alla relevanta komponenter. Bestäm också placering, routing, funktion och färgkodning för alla tillhörande ledningar, slangar och vakuumlinjer för framtida referens.
Steg 3
Om skannern har kontrollfunktioner, använd den för att kommandera luftpumpen på; de flesta pumpar låter som dammsugare när de körs, så om pumpen inte startar, kontrollera att säkringen (om den är monterad) inte är blåst eller att reläet som styr pumpen fungerar.
Byt ut säkringen vid behov, men om reläet misstänks vara problemet, testa det i enlighet med anvisningarna i handboken.
Steg 4
Om byte av säkring inte startar pumpen, eller om pumpen inte startar trots att reläet och dess styrkrets checkar ut, koppla bort ledningarna från luftpumpen och applicera en likström på terminalerna i kontakten på pumpen . I de flesta applikationer är denna ström lika med batterispänningen, men hänvisa alltid till manualen för att bestämma rätt spänning, såväl som om rätt procedur för att applicera strömmen.
Om pumpen startar när en likström appliceras, förbered dig på att testa pumparnas ledningar för jordanslutning, kontinuitet och motstånd. Jämför alla erhållna avläsningar med de värden som anges i handboken och utför reparationer som krävs för att säkerställa att alla elektriska värden faller inom tillverkarens specifikationer. Observera att pumpmotorn utgör en del av styrkretsen och att den därför måste testas också. Kontrollera motorn / kontinuiteten hos pumpmotorn (se handboken för att bestämma rätt procedur) och byt ut pumpen om de erhållna värdena inte överensstämmer med de angivna värdena. Rensa alla koder när reparationerna är slutförda och skannar om systemet för att se om några koder kommer tillbaka.
ANTECKNING 1: De flesta applikationer kräver avslutad körcykel innan utsläppskoder kan rensas. Se bruksanvisningen för tillämpningen på denna punkt och se till att slutföra drivcykeln exakt enligt beskrivningen. Eftersom den sekundära luftinsprutningsmonitorn endast körs när motorn är kall, låt motorn och avgassystemet svalna (helst över natten) innan du fortsätter med diagnosproceduren.
ANTECKNING 2: Slipning, dunning, bankning eller ljpande ljud när pumpen startar är en indikation på mekaniska problem inuti pumpen eller dess motor, vilket betyder att pumpen måste bytas ut, eftersom de i allmänhet inte kan repareras.
Steg 5
Om pumpen startar (och den inte avger konstiga ljud), men koden kvarstår, koppla bort tryckledningarna från pumpen före backventilen och kontrollera att pumpen faktiskt producerar ett luftflöde. Om det inte gör det, kontrollera om hinder och begränsningar finns i pumpens matningslinje. Ta bort alla hinder och / eller byt ut luftfilterelementet vid behov. Om pumpen producerar ett luftflöde, kontrollera slangarna som leder till backventilen för läckor, sprickor, sprickor eller andra skador som kan orsaka tryckförlust. Byt ut slangarna efter behov eller anslut slangarna igen om de inte ska bytas ut.
Steg 6
Om slangarna som leder till backventilen är servicebara ska du förbereda dig för att kontrollera ventilens funktion. Om skannern har styrfunktioner, använd den för att kommandera ventilen öppen men om den inte reagerar på kontrollingången, använd multimetern för att kontrollera om strömmen är i kontakten när styringången upprepas. Om den erhållna avläsningen överensstämmer med tillverkarens specifikationer är ledningarna OK, men själva ventilen är defekt och måste bytas ut.
NOTERA: Detta test gäller uppenbarligen endast om backventilen är elektriskt driven, men som med andra typer av ventiler, koppla bort slangen som leder ut ur ventilen för att kontrollera att luft faktiskt rinner genom den när den är öppen.
Steg 7
Om backventilen drivs av motorvakuumet, koppla bort ventilen från motorvakuumet och fäst vakuumpumpen till ventilen, men koppla bort slangen som leder ut från ventilen. Rita ett vakuum för att öppna ventilen och kontrollera att luft faktiskt rinner genom ventilen. Se dock till att vakuumet håller i minst två minuter - om vakuumet sönderfaller (dock långsamt) och testutrustningen inte är defekt på något sätt, är ventilen defekt och den måste bytas ut.
Om vakuumet håller sig stadigt och luft från pumpen flödar genom ventilen, kontrollera alla vakuumledningar som leder upp till ventilen för tecken på skador som kan orsaka vakuumförlust. Byt ut skadade vakuumledningar efter behov.
NOTERA: Om alla vakuumledningar checkar ut, förbered dig på att testa magnetventilen som styr vakuumet för backventilen. Se bruksanvisningen för att hitta denna magnetventil och följ anvisningarna i handboken om rätt procedur för att testa solenoidernas funktion. Observera att testprocedurerna varierar mellan tillverkare, så se till att följa anvisningarna exakt för att få de mest exakta resultaten. Byt ut magnetventilen om någon erhållen avläsning inte faller inom tillverkarens specifikationer.
Steg 8
Om luftpumpen fungerar och levererar ett positivt luftflöde, fungerar backventilen som avsett, och alla ledningar, vakuumledningar och tryckslangar kan användas, leta reda på den punkt där tryckledningarna fästs på motorn. I vissa applikationer kan detta vara på avgasgrenröret medan på andra kan denna punkt vara på cylinderhuvudet.
Oavsett var tryckledningen fästs, koppla loss den och aktivera luftpumpen och backventilen för att tillåta luft att strömma genom systemet. Tänk på att på grund av luftpumpens konstruktion kommer trycket inte att vara tillräckligt högt för att använda en mätare för att faktiskt mäta trycket; i de flesta fall är det bara att testa luftflödet genom att placera en finger över utloppet för att bekräfta att ett positivt luftflöde finns.
Steg 9
Eftersom funktionen hos backventilen är att förhindra att vatten och kol från avgaserna sugs, eller skjuts in i luftinsprutningssystemet, är det möjligt att tryckledningen delvis kan blockeras mellan fästpunkten på motorn och backventilen.
Ta bort tryckslangen från motorn och använd tryckluft eller vatten för att rensa bort eventuella hinder eller begränsningar som kan finnas. När tryckslangen är klar ansluter du den igen, men ännu inte vid monteringspunkten på motorn. Innan du ansluter tryckslangen till motorn igen måste man kontrollera driften av trycksensorn i systemet.
Detta är ett vanligt fel på VW / Audi-applikationer, men var medveten om att även om testprocedurer varierar mellan applikationer, innebär ett enkelt test av denna sensor att mäta förändringarna i signalspänningen som den producerar när trycket i systemet ändras. Se manualen för att identifiera signalledningen och ansluta multimetern.
Om tryckslangens öppna ände stängs av med ett finger medan pumpen är igång, kommer den plötsliga ökningen av trycket att orsaka en spik i signalspänningen - om detta inte händer, kontrollera motståndet, kontinuiteten, referensspänningen och markanslutning för alla ledningar som är förknippade med trycksensorn. Gör reparationer vid behov och upprepa detta steg för att se till att alla elektriska värden faller inom specifikationerna.
Om kablarna checkar ut, testa själva sensorn enligt anvisningarna i handboken och byt ut den om den inte överensstämmer med tillverkarens specifikationer.
Steg 10
Om det verkligen finns ett luftflöde vid fästpunkten och luftflödestryckssensorn är fullständigt underhållbar, finns det en stor sannolikhet att passagerna genom vilka luften måste strömma in i avgassystemet är blockerade. Detta är relativt vanligt, och i vissa fall kan det vara möjligt att öppna kanalerna i grenröret genom att sticka en bit styv tråd genom hålet.
Detta är emellertid inte ett garanterat botemedel och i många fall kan det vara nödvändigt att ta bort grenröret för att kunna rensa luftkanalerna. Observera att på vissa applikationer kan ta bort ett avgassystem vara en skrämmande uppgift även för professionell mekanik, så icke-professionell mekanik som inte är bekväm med tanken på att ta bort grenrören bör snarare hänvisa fordonet till en verkstad för att få denna procedur utförd .
Frågan om tilltäppta luftpassager är ännu allvarligare om blockeringen är i cylinderhuvudet. Att ta bort ett cylinderhuvud är en uppgift som bäst lämnas åt proffs, varför icke-proffs starkt uppmanas att INTE försöka en uppgift av denna storlek om de inte har den nödvändiga kunskapen, erfarenheten och utrustningen - och särskilt om den drabbade motorn är utrustad med en tidskedja och / eller en variabel ventil / kamstimning.
Koder relaterade till P0491
Observera att medan P0492 är direkt relaterad till P0491 - “Secondary Air Injection System Insufficient Flow Bank 1”, många andra generiska koder som P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P04F och P0492 kan orsaka P0491 / P0491 eller bidra till att ställa in dem. Således, om någon av de andra koderna som listas här är närvarande tillsammans med P0491 / P0492, se manualen för applikationen som arbetas med för detaljerad information om konsekvenserna av koderna som listas här för den applikationen.
Jag har ett Mercury Milan 2008 med DTC-koderna P0410 och P0491. Från vad jag har hittat leder detta till den sekundära luftledningsventilen. Jag kan inte hitta den här delen på webbplatsen för Auto Zone. Finns det ett annat namn på den här delen? ...