Innehåll
- Vad betyder kod P0463?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0463?
- Vilka är symptomen på kod P0463?
- Hur felsöker du kod P0463?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Koder relaterade till P0463
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0463 | Givare för bränsletanknivå - hög ingång | Koppling kort till positiv, bränsletanknivåsensor, ECM |
Vad betyder kod P0463?
OBD II-felkod P0463 definieras som ”Fuel Level Sensor Circuit High Input” och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) eller BCM (Body Control Module på vissa applikationer) upptäcker en signal från bränslenivåenheten som indikerar en bränslenivå som överskrider bränsletankens kapacitet.
PCM eller BCM "vet inte" hur mycket bränsle som finns i bränsletanken: den enda information styrenheten har om bränslenivån härrör från signalspänningen som genereras av er-enheten. Därför, oavsett om tanken är full eller tom, förväntar sig styrenheten att se en fördefinierad signalspänning som motsvarar det tillståndet, vilket innebär att en kortslutning (eller något annat problem) skapar ett motstånd som inte är förenligt med antingen status, kommer regulatorn att ställa in kod P0463 och tända en varningslampa.
Sätt på ett annat sätt, om er-enhetens ingångskrets är fullt funktionell, kommer kod P0463 vanligtvis inte att ställas in när ett mekaniskt problem förhindrar rörelse av flottörarmen. Allt som kommer att hända i detta fall är att bränslemätmätningen inte kommer att återspegla förändringar i den faktiska bränslenivån i tanken.
När det gäller driften använder enheterna för bränslenivåer variabla motstånd för att indikera den verkliga bränslenivån i tanken. I praktiska termer åstadkoms detta med hjälp av en flottör som är fäst vid en rörlig arm, vars andra ände är i kontakt med ett variabelt motstånd. När bränslenivån förändras, stiger eller sjunker den rörliga armen, vilket bringar armens kontaktpunkt i kontakt med olika delar av det variabla motståndet.
När tanken är tom kommer således motståndet att generera den lägsta referensspänningen för den applikationen eftersom det finns mer motståndskraftigt material för strömmen att passera, vilket resulterar i att en lägre spänning når bränslemätaren, vilket ger en "Tom" avläsning. Omvänt, när tanken är full, minskar motståndet, vilket resulterar i att nästan den maximala signalspänningen skickas till bränslemätaren, vilket ger en "Full" -avläsning.
Medan de grundläggande driftsprinciperna för bränslenivåenheter är ungefär desamma för alla tillverkare, finns det två anmärkningsvärda undantag från denna regel. Ford och GM växlar vanligtvis det elektriska motståndet, vilket innebär att den här maximala signalspänningen genereras när tanken är tom och vice versa: den minsta signalspänningen genereras när tanken är full.
Bilden nedan visar den typiska konstruktionen av en bränslepumpbehållare. Notera bränslenivån som är en del av kapseln. Var medveten om att inte alla nivåer är integrerade i pumpbehållaren; på vissa applikationer monteras er-enheten separat.
Notera:
Höga ingångskoder för kretsar orsakas mest av felaktiga växelströmsgeneratorer som utvecklar för höga spänningar, även om det kan finnas andra orsaker också, till exempel kortslutningar som "läcker" strömmen i ett visst system från andra, icke-relaterade system som arbetar med högre spänningar. Observera att när det gäller kortslutningar som läcker ut ström i en styrkrets, finns det troligtvis andra, till synes oberoende problemkoder, tillsammans med koden / kodarna som undersöks. Att diagnostisera en "hög ingång" -kod innebär alltid en grundlig testning av laddningssystemet som ett första steg, följt av åtgärder för att isolera systemet från alla andra möjliga kraftkällor under resistans-, kontinuitets- och referensspänningstester.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0463?
Typiska orsaker till kod P0463 är ungefär samma för alla applikationer, och dessa kan inkludera följande-
OBS: På vissa Ford-produkter kan bränsle med högt svavelinnehåll orsaka uppbyggnad av en typ av lack på det variabla motståndet, vilket uppbyggnad förhindrar kontakt mellan motståndet och den rörliga kontakten och därmed sätter kod P0463. Även om vissa eftermarknadsbränsletillsatser kan hjälpa till att ta bort lacken, är det bättre alternativet att byta bränslenivåsensorenhet.
Vilka är symptomen på kod P0463?
Förutom en lagrad problemkod och en upplyst varningslampa inkluderar symptomen på kod P0463 vanligtvis följande-
Hur felsöker du kod P0463?
ANTECKNING 1: Innan du försöker diagnostisera kod P0463 ska du läsa handboken om typen av enhet som applikationen är försedd med. De flesta nya applikationer är utrustade med magnetiska bränslemätare som är beroende av ett varierande magnetfält för att avböja indikeringsnålen. Även om den grundläggande driftsprincipen förblir densamma på dessa system, dvs ett variabelt motstånd som varierar mätinmatningsspänningen, är de involverade motstånden i allmänhet mycket högre än de som finns på andra konstruktioner.
Dessutom följer nästan alla magnetiska bränslemätare exemplet som ställts in av GM: ju lägre bränslenivå, desto lägre motstånd och vice versa. Var också medveten om att den snabba responstiden som ses på en magnetisk bränslemätare är en funktion av dess konstruktion, och den indikerar inte en kortslutning som det ibland skulle göra på en mätare av rent motstånd.
ANTECKNING 2: Se alltid bruksanvisningen för applikationen som arbetar med för korrekta motståndsvärden, för medan den typiska signalspänningen över alla tillverkare är cirka 5 volt, varierar det elektriska motståndet som ger avläsningar av "Tom" eller "Full" på bränslemätaren avsevärt mellan applikationer.
OBS 3: Kod P0463 hänvisar specifikt till frågor i bränslenivå ingångskrets, även om felaktiga eller oberäknade avläsningar av bränslemätare också kan orsakas av kortslutningar och andra problem mellan er-enheten och bränslemätaren.
ANMÄRKNING 4: När du diagnostiserar kod P0463, se till att bränsletanken har mellan 25% och 75% av sin kapacitet, eftersom det självdiagnostiska programmet i de flesta applikationer kräver specifika mängder bränsle i tanken innan självdiagnostiska tester kan genomföras. Att försöka diagnostisera den här koden med en låg (eller för hög) bränslenivå kan leda till felaktiga diagnoser och timmar med bortkastad tid.
Steg 1
Spela in alla närvarande koder såväl som all tillgänglig frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Se bruksanvisningen om placering, funktion, färgkodning och dirigering av alla ledningar och säkringar som är förknippade med bränslenheten och utför en grundlig visuell inspektion av alla ledningar. Leta efter skadade, brända, frånkopplade, kortslutna och korroderade ledningar, kontakter och säkringar. Gör reparationer efter behov, rensa alla koder och testa om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
ANTECKNING 1: I vissa fall kan det vara nödvändigt att ta bort bränsletanken från fordonet för att få tillgång till alla ledningar. Att ta bort tanken är avsevärt enklare med fordonet i en lyft- eller fordonslyft: om en hiss inte är tillgänglig använder du ALLTID korrekt märktappar som stöder fordonet medan du tar bort tanken. Dessutom ska du alltid följa de grundläggande säkerhetsreglerna och röka ALDRIG när du arbetar med ett fordons bränslesystem.
ANTECKNING 2: När du tar bort en bränsletank, ska du alltid göra anteckningar eller ta bilder av dirigering och placering av alla ledningar, bränsle / vakuumledningar och andra komponenter. Det är mycket enkelt att klämma fast ledningar eller bränsle / vakuumledningar under montering, vilket kan leda till att bränslet / EVAP-systemet inte fungerar. Det säger sig självt att alla anslutningar av slangar och ledningar måste göras till industristandarder under montering för att undvika risken för läckor eller andra problem.
Steg 3
Om det inte finns några synliga skador på ledningar och / eller anslutningar ska du utföra motstånd, kontinuitet, mark och referensspänningstester på alla tillhörande ledningar, men se till att koppla bort bränslenivåsenheten från PCM / BCM för att förhindra skador på regulatorn. Jämför alla erhållna avläsningar med de som anges i bruksanvisningen, men var särskilt uppmärksam på jordkabeln / kopplingarna och anslutningarna, eftersom er-enheten förlitar sig på ett ljudunderlag för att fungera alls.
Testa erenhetens mark genom att jämföra det med ett spänningsfalltest mellan batteriets positiva terminal och en lämplig mark på fordonsramen. Skillnaden mellan de två spänningsfallstesterna bör inte vara större än cirka 100 millivolt. Större värden indikerar ett fel i ingångskretsen. Gör reparationer eller byt ut kablar efter behov för att säkerställa att alla avläsningar faller inom specifikationerna, rensa alla koder och testa om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
Steg 4
Om koden kvarstår trots att alla elektriska värden faller inom specifikationerna, testa själva er-enheten genom att dra ut den från systemet där den ansluts till ledningsnätet. Beroende på applikation kommer den indikerande nålen på mätaren att flytta till antingen "Full" eller "Tom" position. Observera att nålen kommer att röra sig förbi antingen punkt eller till inbyggda stopp i mätaren, alltså så långt den kan gå.
Om mätnålen gör detta är både er-enheten och tillhörande ledningar fullt fungerande. Observera dock att på vissa applikationer kan nålen röra sig ganska långsamt, så låt tillräckligt med tid för att nålen når sin punkt med maximal avböjning innan du drar några slutsatser från detta test.
Steg 5
Om kopplingen från er-enheten inte ger maximal nålavböjning och det är säkert att alla elektriska värden faller inom specifikationerna är det säkert att anta att er-enheten är defekt. Var dock medveten om att det är svårare att byta ut bränslenivåenheten i vissa applikationer än i andra - i vissa fall kan specialverktyg behövas för att ta bort låsringen som säkrar bränslepumpens kapsel. Se alltid bruksanvisningen om rätt (och säkraste) procedur för att ta bort bränsletanken eller om hur du får åtkomst till er-enheten genom att ta bort säten och andra föremål som mattor.
Observera att bränsle-enheter vanligtvis inte kan repareras, men för att undvika kompatibilitetsproblem med applikationens elektriska system, bör du bara någonsin byta ut en er-enhet med en OEM-del. Även om en eftermarknadsenhet kan passa i applikationen, händer det ofta att motståndsklassificeringen för en eftermarknadsenhet inte stämmer med specifikationerna för applikationen den är anpassad till, vilket kan leda till felaktiga bränslenivåavläsningar eller till och med bränslenivåavläsningar som kan indikerar att tanken är full när den faktiskt är tom.
VARNING: Det är mycket viktigt att vara ytterst noggrann när du monterar en bränslenivå. Eventuella skador på den rörliga armen, till exempel, knappt märkbar böjning eller deformation av armen kan orsaka vilda felaktiga bränslenivåavläsningar.
Steg 6
Om koden kvarstår trots att ha slutfört reparationsproceduren som beskrivs ovan är det troligt att ett intermittent fel finns. Var dock medveten om att intermittenta fel ofta kan vara oerhört utmanande och tidskrävande att hitta och reparera, och i extrema fall kan felet behöva tillåtas förvärras avsevärt innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.
Koder relaterade till P0463
Detta är en 98 dodge ram 1500 skåpbil. 2L auto trans. Jag använde ett aktron CP9145 skannverktyg om det spelar någon roll: 1/3: P0545 Mod $ D1 Avgasgas-sensorkrets låg (bank 1 sensor 1) 2/3: P0753 Mod $ D1 Skift Solenoid En krets Elektrisk 3/3: P0463 Mod $ D1 bränslenivåsensor En krets med hög ingång I / M röd ...
Hej till alla och tack för ett så bra forum. . . Jag äger en 06 Chevy Colorado med 4cyl Engine, M / T, Air, Cruise & Ext Cab. (1/2 bakdörrar) som har ungefär 26 000 mil för närvarande. För två dagar sedan kom checkmotorn ljus och bränslemätaren slutade fungera när jag bifogade min kod R ...
Hej allihopa! Jag har precis fått min kodskanner och har använt den några gånger. Men jag har lite problem .... att tolka koderna. Finns det en webbplats som man kan gå till för att ta reda på vad som kan orsakas för att reparera dessa koder? Autozone ger dig ett ark som berättar vad fixarna KAN vara. JAG...
Jag har en 2005 trailblazer och under de senaste 2-3 månaderna hade den en tuff tomgång, stallar ibland vid hållplatser, verkligen skakig känsla, kraftiga vågor under körning och ibland får det en kraftig stöt under stopp. Jag har haft det till 3 olika mekaniker och ingen kan räkna ut vad som händer. På väg till det sista ...