Innehåll
- Vad betyder kod P0458?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0458?
- Vilka är symptomen på kod P0458?
- Hur felsöker du kod P0458?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Koder relaterade till P0458
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0458 | Evaporativ emission (EVAP) system, EVAP ventil-krets låg | Ledningar kort till jord, EVAP-ventil |
Vad betyder kod P0458?
OBD II-felkod P0458 definieras som ”Evaporative Emission System Purge Control Ventil Circuit Low Input” och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker att en del av det evaporativa emissionskontrollsystemet inte fungerar som det borde.
PCM tolkar fluktuationer i trycket i det evaporativa emissionskontrollsystemet som variationer i systemreferensspänningen. Basreferensspänningen kan skilja sig mellan applikationer, men i alla fall lagrar PCM i en viss applikation en felkod när den detekterar en referensspänning som är lägre än väntat, med tanke på det aktuella trycket / flödet i systemet. Observera att vissa applikationer kräver flera fel innan CHECK ENGINE-lampan tänds. I de fall det inte finns några belysta varningslampor kan det vara möjligt att läsa felkoder som ”väntande koder.”
Syftet med det evaporativa utsläppskontrollsystemet är att förhindra bränsletångor att fly ut i atmosfären. För att uppnå detta samlas bränsleångor från tanken och passerar genom vakuumledningar (med motorvakuum) antingen till inloppskanalen genom gasreglaget som ska förbrännas, eller till en kolbehållare som absorberar ångorna. Även om konstruktionsdetaljer varierar mellan applikationer, består de flesta system av följande komponenter-
Bränsletankfilterlock
Bränsletank
Kolbehållare
Rengöringsventil
Olika tryck- och flödesreglerventiler / solenoider
Vakuumledningar
Bränsleledningar
Bränsletångångar
Elektriska ledningar, kontakter och säkringar
NOTERA: Inte alla applikationer har alla ovanstående komponenter, och vissa applikationer kan innehålla komponenter som inte ingår här. Observera också att utseendet, platsen och funktionen för vissa komponenter kommer att skilja sig mellan applikationer.
Bilden nedan visar ett typiskt avdunstningsemissionssystem som inte styrs och övervakas av PCM. I dessa konstruktioner absorberas bränsleångorna av aktivt kol i en kapsel.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0458?
De vanligaste orsakerna till kod P0458 är defekta eller dåligt monterade bränslepåfyllningslockor och igensatta eller korroderade / skadade kolbehållare. Andra möjliga orsaker inkluderar-
Defekta spolningssolenoider.
Defekta flödes- / tryckgivare.
Öppna kretsar.
Kortslutna, brända, skadade eller korroderade ledningar / kontakter.
Vakuumläckor i tillhörande slangar och linjer.
Misslyckades eller misslyckades med PCM. (Observera att PCM-fel är mycket sällsynt och att felet måste sökas någon annanstans innan någon styrmodul byts ut).
NOTERA: När kabeldragning är orsaken till P0458, kan andra nära relaterade koder också finnas.
Vilka är symptomen på kod P0458?
I många fall är det enda symptomet en lagrad problemkod och kanske en upplyst CHECK ENGINE-lampa. Bortsett från kod P0458, kan även andra relaterade koder för förångningskontrollsystem vara närvarande.
Beroende på den speciella applikationen, särskilt system som inte styrs av PCM, kan emellertid alltför högt tryck utvecklas i bränsletanken när kolbehållaren är igensatt. I de fall vakuumslangarna lossnar eller sprickas kan lukten av bränsle finnas när fordonet parkeras i direkt solljus under långa perioder.
Hur felsöker du kod P0458?
ANTECKNING 1: Innan du påbörjar en elektrisk diagnos, se till att bränslepåfyllningslocket och tillståndet i kolbehållaren är konditionerat / monterat. De vanligaste orsakerna till kod P0458 avser dessa komponenter, vilket innebär att de bör kontrolleras som ett första steg i diagnostik / reparationsprocessen.
ANTECKNING 2: Eftersom bränsle- och vakuumledningar som används av det evaporativa utsläppskontrollsystemet ofta dirigeras ihop, är det viktigt att ha en reparationsmanual för fordonet som arbetas till hands för att bestämma den exakta platsen och funktionen för varje linje eller slang. En reparationsmanual kommer också att vara ovärderlig när det gäller att lokalisera och bestämma färgkodning, plats och funktion för varje tråd i styrkretsen.
ANMÄRKNING 3: Kod P0458 diagnostiseras bäst med fordonet på en lyftare för att underlätta tillgång till vakuum- och bränsleledningar. Användningen av en rökmaskin kommer också att göra detekteringen av vakuumläckor mycket enklare.
ANMÄRKNING 4: Använd fordonet och skanna om det finns felkoder efter varje steg i reparationsproceduren för att säkerställa en tillförlitlig reparation. Observera att vissa applikationer kan kräva att flera frekvensomriktare har genomförts för att PCM ska erkänna att felet hade rättats.
Steg 1
Spela in alla felkoder och tillgängliga frysramdata för framtida referens om ett intermittent fel identifieras senare. Därefter ska du kontrollera bränslefilmens lock och byt ut det om det finns minsta tvivel om dess tillstånd och montering. Om locket byts ut, rensa alla koder och använd fordonet för att se om koden kommer tillbaka.
Steg 2
Om bränslepåfyllningslocket är bra, men felet kvarstår, utför en noggrann visuell inspektion av alla ledningar och anslutningar i styrkretsen. Leta efter skadade, kortslutna eller korroderade ledningar / kontakter och reparera eller byt ut efter behov.
Steg 3
Om felet kvarstår, se manualen för att bestämma plats, färgkodning och funktion för varje tråd i styrkretsen och utför kontinuitet, motstånd och referensspänningskontroller på styrkretsen. Se dock till att koppla bort alla styrmoduler innan du utför kontinuitetskontroller för att förhindra skador på modulerna.
Jämför alla erhållna avläsningar med värden som anges i handboken.Gör reparationer vid behov och upprepa alla kontroller för att säkerställa att alla erhållna avläsningar faller inom tillverkarens specifikationer.
ANTECKNING 1: Spolningskontrollens magnet- och tryck / flödesgivare utgör alla en del av styrkretsen, och dessa komponenter måste också testas för motstånd och kontinuitet. Om möjligt, använd skannern för att testa spolningskontrollens solenoid upprepade gånger för att kontrollera eventuella intermittenta fel i själva solenoiden.
ANTECKNING 2: Var medveten om att även om spolningskontrollens solenoid är klassad för batterispänning i de flesta applikationer, kan solenoiderna i vissa applikationer klassificeras till 9 volt. Kontrollera önskad spänning om solenoid inte kan testas med en skanner, och direkt kraft måste appliceras för att testa solenoid.
Steg 4
Om alla kablar, anslutningar och spolventilens magnetventil är bra men felet kvarstår, misstänker antingen en vakuumläcka i systemet eller en tilltäppt kolbehållare. Båda scenarierna är lika troliga, så om du inte har gjort det i början av diagnostikproceduren, skulle det nu vara en bra tid att ta bort och inspektera kolbehållaren för tecken på korrosion.
Eftersom kapseln är belägen under bilen, nära bränsletanken, finns det en god chans att korrosion kommer att ta tag i den, vilket förhindrar att den fungerar korrekt. Om det råder tvivel om tillståndet i kolbehållaren eller om det finns bevis på att kapseln är igensatt eller skadad på något sätt, byt ut den. Rensa alla koder och använd fordonet för att se om koden kommer tillbaka.
Steg 5
Om kapseln är bra men felet kvarstår, placera fordonet på en lyftanordning med motorn igång och låt systemet tillräckligt med tid att komma i drift. Om en lämplig skanner finns tillgänglig, övervaka den direkta dataströmmen; cannern indikerar när PCM beordrar spolningskontrollens magnetventil att öppna. Bekräfta dock läsningen genom att lyssna på ett hörbart “klick” som magnetventilen.
NOTERA: Om spolventilens magnetventil eller tryckflödesgivare är defekta, bör en felkod som avser specifikt kontrollen för avdunstningsutsläpp finnas. Byt ut magnetventilen eller sensorn (erna) efter behov.
Om en lämplig skanner inte är tillgänglig kan du kontrollera solenoidens funktion genom att lyssna på "klick" när den går. Om det är bekräftat att magnetventilen fungerar, kontrollera noggrant alla vakuumledningar och anslutningar för tecken på läckor orsakade av skador, klämning, sprickor eller påverkan på vägavfall. Observera att läckor i nålhål kanske inte är synliga, så antag inte att läckor inte finns bara för att du inte ser något.
Steg 6
Om en visuell inspektion inte avslöjar vakuumläckor, måste systemet dubbelkontrolleras med hjälp av en rökmaskin. Leta upp vakuumförsörjningsslangen i systemet och anslut munstycket på rökmaskinen till den. Låt systemet fylla med rök. när spolning av solenoidcykler dras rök in i systemet.
Håll en skarp utkik efter rök som slipper ut genom små, tidigare oupptäckta läckor. Rök kan inte fly från ett rökskyddat system; där du ser rök finns det en läcka, så markera läckans läge för reparation. Reparera alla läckor som finns i rökmaskinen, utan byt ut hela längden på vakuumledningen mellan fabriksmonterade fogar och anslutningar än att försöka reparera läckor. Reparationer börjar ofta läcka på grund av vibrationer.
Sätt i systemet igen och använd fordonet för att se om koden kommer tillbaka.
NOTERA: Kolbehållare har vanligtvis små ventiler, så en del rök kommer att komma ut via denna rutt, vilket är normalt och måste förväntas. Var också uppmärksam på bränslepåfyllningslocket; det bör inte finnas någon rök som slipper förbi den. Om rök slipper förbi locket är den defekt och den måste bytas ut.
Steg 7
Om koden återgår trots alla reparationsförsök är det troligt att det finns ett intermittent fel. Intermittenta fel kan ibland vara extremt utmanande att hitta och reparera, vilket innebär att felet kan behöva förvärras innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.
Koder relaterade till P0458
P0443 - Avser “Evaporative Emission Control System Purge Control Ventilkretsfel. ”
P0444 - Avser “Evaporative Emission Control System Purge Control Ventile Circuit Open. ”
P0445 - Avser to “Evaporative Emission Control System Purge Control Ventil Circuit Shorted. "