Innehåll
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0380 | Glödstift, krets A-funktion | Ledningar, glödstiftsrelä, säkring, glödstift, ECM |
Vad betyder kod P0380?
OBD II-felkod P0380 är en generisk kod som definieras som "Glödstift, krets A – funktion" och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker ett allmänt fel eller fel i glödstiftets styrkrets på en dieseldriven Ansökan. Observera att medan "Circuit A" avser en viss del eller del av glödstiftets styrkrets, numrerar biltillverkarna inte alltid kretsar eller delar av kretsar på samma sätt. Av detta skäl är det viktigt att hänvisa till bruksanvisningen för den berörda applikationen för att avgöra vilken del av glödstiftets styrkrets som är märkt "A" på den applikationen. Underlåtenhet att göra detta kan leda till en felaktig diagnos och onödig byte av delar och komponenter.
Syftet med glödproppar på dieselmotorer är att tillhandahålla en källa till intensiv värme för att underlätta förbränningsprocessen för luft / bränsleblandning när motorn är kall eller under en lägsta tröskeltemperatur. Typiskt består glödstiftets styrkrets av-
Beroende på applikation kan kretsen också innehålla en timer eller för de flesta moderna applikationer, en dedikerad, fristående glödpluggkontrollmodul.
Under normal drift av en dieselmotor åstadkoms förbränning av luft / bränsleblandningen genom att värma blandningen adiabatiskt, dvs genom att värma blandningen genom kompression när kolvarna rör sig uppåt under deras kompressionsslag, och förutsatt att motorn och alla komponenterna i bränsleinsprutningssystemet är båda i gott mekaniskt skick, luft / bränsleblandningen kommer att förbränna helt. Observera dock att den höga hastigheten med kolvarna rör sig uppåt under kompressionsslaget i hög grad hjälper till att värma luft / bränsleblandningen när motorn är igång.
Vid låga omgivningstemperaturer kan det emellertid vara mycket svårt att antända en dieselblandning / luftblandning vid uppstart eftersom förbränningen inte bara är mindre effektiv vid låga temperaturer, utan också för att luftbränsleblandningen inte kan komprimeras tillräckligt för att initiera förbränning vid motorvarvhastighet. För att eliminera dessa problem använder således dieselmotorer elektriskt uppvärmda glödproppar för att tillhandahålla en värmekälla i förbränningskammaren för varje cylinder för att hjälpa till att antända luft / bränsleblandningen vid kompressionstoppen.
När det gäller drift startar glödpluggkontrollen när tändningen slås på. Vid denna tidpunkt mottar PCM inmatningsdata om motorns kylvätsketemperatur (från en dedikerad kylvätsketemperatursensor), som i de flesta applikationer måste vara under cirka 1040F (400C) för att glödstiftets krets ska aktiveras. Om PCM fastställer att motorns kylvätska är under ett fördefinierat minimitröskel kommer det att mata strömmen till en timer på vissa äldre applikationer, som i sin tur kommer att mata batterikraft till glödpluggarna via ett dedicerat relä.
NOTERA: På vissa äldre injektionsapplikationer som inte är monorella och som fortfarande använder tidtagare för glödplugg kommer glödpluggarna att matas batteri endast under en förutbestämd tid, (eller tills motorns kylvätska når en förutbestämd minimitemperatur), som vanligtvis räckte för att få kall motor går smidigt. På monorail-injektionssystem där bränsleinsprutarna styrs elektroniskt kan PCM emellertid anpassa både injektionstidpunkten och injektionspulsbredden under den tid som glödstiftets styrkrets är i drift, vilket vanligtvis är tills motorns kylvätska når en förutbestämd temperatur innan glödpluggens styrkrets avaktiveras för att ta bort ström från glödpropparna.
Det måste emellertid noteras att oavsett omgivningstemperatur kommer glödpluggens styrkrets inte att aktiveras om motorns kylvätsketemperatur överskrider ett förutbestämt minimitröskel. Detta för att både förlänga glödpluggarnas livslängd och för att förhindra att luft / bränsleblandningen detonerar för tidigt om glödpropparna värms upp medan motorn är varm.
Från ovanstående bör det vara uppenbart att glödpluggarna och deras styrkretsar / mekanismer är kritiskt viktiga delar / komponenter i en dieselmotor, eftersom om styrkretsen misslyckas finns det stor sannolikhet att om motorn är kall kan motorn inte startas, eller kan bara startas med svårigheter. Därför, om glödstiftets styrkrets misslyckas, kommer PCM (eller annan styrmodul) att ställa in kod P0380 och kan också tända en särskild varningslampa.
Var ligger P0380-sensorn?
Bilden ovan visar ett förenklat schema av en typisk glödpluggkontrollkrets som inte innehåller en dedikerad styrmodul, men tänk på att den faktiska platsen för komponenterna som visas här varierar mycket mellan applikationer.
Observera också att själva glödpluggarna kanske inte är lättillgängliga för alla applikationer. Medan glödpropparna vanligtvis är skruvade in i cylinderhuvudet ungefär som tändstift på bensinmotorer, kan det i vissa moderna applikationer vara nödvändigt att ta bort eller delvis demontera icke-relaterade motorkomponenter för att få tillgång till glödpropparna. Av detta skäl är det viktigt att hänvisa till bruksanvisningen för den drabbade applikationen för att lokalisera och identifiera delar / komponenter / ledningar i glödstiftets styrkrets / system korrekt för att undvika en felaktig diagnos.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0380?
Några vanliga orsaker till kod P0380 kan inkludera följande-