P0343 - Sensor för kamaxelposition (CMP) A, bank 1-hög ingång

Innehåll

• Vad betyder kod P0343?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0343?
• Vilka är symptomen på kod P0343?
• Hur felsöker du kod P0343?
• Koder relaterade till P0343

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P0343	Kamaxelposition (CMP) sensor A, bank 1-hög ingång	Ledningar kort till positiv, CMP-sensor, ECM

Vad betyder kod P0343?

En korrekt körande motor är i huvudsak den exakta tidpunkten för bensindrivna explosioner. Beroende på motorvarvtal (varvtal) och belastning styr motorns styrenhet (ECU) tidpunkten och mängden bränsleinsprutning, tidpunkten för gnisttändning och för motorer med variabel ventiltiming (VVT), insugnings- och avgasventil timingjusteringar. De två huvudtids- och positionssensorerna som används av ECU är vevaxelens positionssensor (ofta CKP) och kamaxelpositionens sensor (ofta CMP). Om det finns två banker på en VVT-utrustad motor, kommer det att finnas två kamaxelpositionssensorer.

Kamaxelpositionens sensor reagerar på ett tandhjul på kamaxeln, vilket ger ECU-enheten konstant information om dess hastighet och läge. Naturligtvis är CMP placerad på motorn, vanligtvis någonstans på cylinderhuvudet, så den överför CMP-data till ECU med ledningar. Om styrenheten upptäcker hög motstånd ställer den in DTC P0343 eller DTC P0348 - Kamaxelposition Sensor High Input. Om din motor bara har en CMP, till exempel en inline-fyrcylinder, är den enda tillgängliga CMP-koden för Bank 1, P0343. Å andra sidan har V6- eller V8-motorer två banker, Bank 1 och Bank 2, och skulle därför ha två CMP: er, så DTC P0348 skulle hänvisa till Bank 2. Sensor A indikerar att felet uppstår med kamaxelpositionens sensorkrets som avser insugningskamaxeln. Sensor B-koder hänför sig till avgaskamaxeln.

Hög motstånd antyder att trasig sensor eller tråd eller korrosion är mer troligt.

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0343?

Beroende på år, märke och modell kan DTC P0343 eller P0348 ha ett antal orsaker. Här är några av de vanligaste.

Felaktig sensor - Om sensorspolen är öppen eller kortsluten genererar den ingen signal.
Dålig installation - En bra CMP-signal är mycket beroende av placering. Generellt behöver sensorn mellan 0,020 ”och 0,050” avstånd till reluktorringen eller kamaxeltanden. Om sensorn hålls fast på ena sidan eller inte sitter ordentligt, kommer spelet att vara fel och signalen blir för svag för ECU: n att detektera. Om reluktorringen gnuggar på sensorn kommer signalen att förvrängas.
Ford Trucks / Mustang GT - Ett generatorfasproblem, t.ex. en blåst diod eller öppen spole, kan orsaka så mycket elektrisk störning att CMP-signalen blir förvrängd, vilket gör att en P0343 / P0348 DTC ställer in bland andra trots att det finns inget faktiskt problem med CMP-sensorn eller kablarna.
Bilar i förvaring - Om din bil har varit i förvaring under någon längre tid kan gnagare tycka det är en fantastisk häckningsplats. Tyvärr, medan de letar efter häckmaterial och rengöring av hus, kan dessa små critters hitta dina ledningar stötande eller till och med välsmakande, vilket resulterar i problem med öppen krets.
Äldre bilar - Med tiden tenderar plast och gummi att bli spröda och mindre flexibla, vilket kan leda till skador på anslutningar och skador på trådisolering. I sin tur kan detta orsaka korrosion, öppna kretsar eller kortslutningar.

Generellt sett är kamaxelpositionssensorn ganska fjädrande och långlivad, vilket inte nödvändigtvis utesluter det som ett problem, men för det mesta ligger problemet i ledningar och anslutningar för sensorn eller något annat helt. Innan du bara hoppar rätt på en ny sensor, se till att du först kan utesluta resten av systemet.

Vilka är symptomen på kod P0343?

Eftersom CMP-signalen är så kritisk för antändning och bränsleinsprutning, kan du uppleva ett tillstånd utan start eller start-stall. Vissa ECU-fordon kan använda CKP-signalen för att uppskatta kamaxelns position, så att motorn kommer att köra, men kan uppleva hård start, grovt körning, felaktig drift eller dålig acceleration.

Hur felsöker du kod P0343?

Eftersom P0343 och P0348 hänvisar till ett kretsproblem, fördömer inte CMP-sensorn automatiskt. Det är inte att säga att det kan inte vara sensorn själv, men det är inte det att byta ut sensorn alltid kommer att lösa problemet. Ta fram ditt kopplingsschema och DVOM (digital volt-ohm meter) för den här nästa delen.

1. Visuell inspektion - Se till att CMP-sensorn är ansluten och sitter ordentligt fast. Följ också ledningsnätet för att leta efter skador, till exempel från nyare motorreparationer, eftermarknadsinstallationer, slagskador eller gnagerskador.
2. Sensorinspektion
   1. Motståndskontroll - Koppla bort sensorn och mät motstånd. En öppen krets, ∞ Ω eller kortslutning, 0 Ω, vid denna punkt skulle säga att sensorn själv är i fel.
   2. Signalkontroll - Det rätta sättet att göra detta skulle vara med ett digitalt oscilloskop, men du kan få en grov uppskattning av CMP-sensorfunktion genom att sätta din DVOM i AC V-läge. Vid vevning bör du kunna se minst 20 mV.
3. Elektrisk inspektion - Koppla bort ECM- och CMP-anslutningarna och placera en kort stift över terminalerna på CMP-anslutningen. Du kan använda en liten paperclip eller tråd för detta.
   1. Kontrollera om ECM-sidan är motstånd i själva kretsen. Med den korta stiftet på plats bör du läsa mindre än 0,1 Ω. Någon högre, och ECU kommer inte att kunna upptäcka signalen. Leta efter en trasig tråd eller korrosion någonstans i kretsen.
   2. Ta bort kortstiftet och kontrollera om det är öppen krets, ∞ Ω. Om det finns viss mängd motstånd misstänker du en kortslutning. Vatten i en mellanliggande kontakt kan lätt vara orsaken till en kortslutning.
   3. Kontrollera om det är kort till mark genom att ta en av ledningarna och ansluta den till karosseriet eller den negativa batteripolen. Du bör läsa en öppen krets, ∞ Ω. Varje oavsiktlig anslutning till marken kan förvränga eller försvaga signalen.
4. Andra problem - Om inga problem kan hittas i CMP-sensorn eller dess ledningar kan det vara så att P0343 eller P0348 helt enkelt är hjälpfelkoder. Ett hoppat kuggrem, felaktigt sensorsignal eller krets för vevaxelläge eller motorfel kan vara det primära problemet. Kontrollera dessa innan du återvänder till CMP.

Koder relaterade till P0343

DTC P0343 eller P0348 kan åtföljas av andra DTC: er, till exempel P0300 slumpmässig misslyckande, P0725 motorvarvtalssensorkrets, eller P0335 vevaxel Position Sensor Circuit Störning.